索普威思1½斯特劳特

索普威思1½ 斯特劳特是英国的双座多用途飞机,在第一次世界大战中期主要用作轰炸机。

 

开发建设:

1914年12月,在弗雷德西格里斯特的指导下,索普威思航空开发了一款由80马力地精旋转发动机驱动的小型双座双翼飞机。 1915年6月5日,原型机首次飞行,并在一开始就建立了新的高度记录。 然而,尽管有记录,但只建造了一个原型,这应该成为进一步发展的基础。

该公司自己的设计师赫伯特·史密斯(赫伯特·史密斯)不久后在1915年底开发的基本型号上开发了索普威思LCT,配备110马力的克莱特发动机。 机身由标准线材,木材和织物结构组成,除了发动机的顶部和整流罩由铝板制成。 机翼通过较长的支柱连接在外端。 然而,在机身上只有半长的支柱,向前看着字母W,由于简洁,飞机被命名为索普威思1½ 斯特劳特。 在1916年秋季,130马力的克莱特9B发动机补充了之前的型号。

飞行员和观察员被安置在两个间隔很大的串联驾驶舱内。飞行员坐在前面,观察者坐在后面。在生产的第一架飞机中,刘易斯机枪的临时支架被放置在观察者的驾驶舱周围。只有在以后的飞机上才能装上统一的斯卡夫环。用于飞行员的同步机枪也可以在生产过程的后期引入。虽然第一架飞机改装了适当的齿轮,但这些只能有条件地工作,后来不得不更换为正确的斯卡洛夫-迪博夫斯基变速箱。对于轰炸机版本,支架连接在下翼,飞机可以携带4 x 11公斤的炸弹。对于潜艇狩猎的版本,可以将支架换成两个,然后飞机可以携带2 x 29千克的炸弹。

出于实验目的,观察者的驾驶舱也被移除,以便为更多的炸弹和燃料充电。 除了一些实验飞机,这个想法没有继续下去。

原型的第一次飞行发生在1915年12月16日。直到1916年1月24日,进行了进一步的飞行和试验,直到飞机被置于官方标识符海军部6400型和海军部6700型之下,用于服务中的单座版本。

到战争结束时,共建造了约5.720架飞机。

 

索普威思1½ 斯特劳特

索普威思1½ 斯特劳特

 

索普威思1½ 斯特劳特

索普威思1½ 斯特劳特

 

索普威思1½ 斯特劳特

索普威思1½ 斯特劳特

 

 

 

在第一次世界大战中使用:

从1916年2月开始,第一架飞机交付。 皇家海军航空服务的第5翼是第一架接收新飞机的机翼。 这些应该作为已经使用过的高德隆G.4和宝玑轰炸机的护航。

由于皇家飞行队和皇家海军航空服务公司之间保留飞机的协议也是由于即将到来的索姆攻势,下一架飞机交付给法国北部的第70中队。 那时,德国使用福克飞机的空中优势暂时已经完成,索普威思1½ 斯特劳特可以穿透德国线后面,并因为射程和武器而攻击目标。 飞机表现出笨重但稳定的飞行性能。

当第45中队于1916年10月乘飞机抵达法国北部时,德国空军开始在西线部署新的信天翁战斗机。 随着1917年1月抵达的第43中队,这架飞机也被轰炸机归类为战斗机。 尽管发动机更强劲,但该飞机已经过时,显然受到德国信天翁飞机的影响。

从1917年中期开始,索普威思1½ 斯特劳特从西线撤出并用于英国的家庭防御。

除了英国之外,特别是法国大量使用这些飞机作为武装部队。 为了取代过时的推动器法曼和宝玑轰炸机,法国空军于1916年中期开始在法国直接建造索普威思1½ 斯特劳特。 因此,在建造的总共5,720架飞机中,大部分飞机不仅在法国建造,而且直到1918年初才由法国使用。

 

 

法国索普威思1½ 斯特劳特中队

 

 

 

技术数据:

称号: 索普威思1½ 斯特劳特
国家: 英国

法国

类型: 轰炸机,武装侦察飞机
长: 7,7米
跨度: 10,21米
高度: 3,12米
重量: 570公斤空
船员: 最多2
发动机: 一款110马力的克莱特9Z循环发动机

从1916年秋季开始,一款130马力的克莱特9B发动机

最高时速: 每小时164公里
到达: 最长565公里
武装: 1 x 7,7毫米刘易斯机枪

1 x 7,7毫米维氏机枪

4 x 11公斤炸弹

 

 

 

 

 

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