Stapellauf und Bauform:

In nur 427 Tagen wurde die HMS Dreadnought auf der Marinewerft Portsmouth in England gebaut. Der Stapellauf erfolgte am 10. Februar 1906 und stellte alle bis dahin gebauten Schlachtschiffe in den Schatten. Ziel dieses Bau war es, die Vormachtstellung der Royal Navy zu bekräftigen und die Marine Führung besonders in Frankreich, Russland und Deutschland einzuschüchtern.

Als Antrieb dienten erstmals Dampfturbinen mit einer Leistung von 26.350 PS die das Schiff auf eine Höchstgeschwindigkeit von 22,4 Knoten brachte.

HMS Dreadnought

Auch wurde die Bewaffnung auf eine einheitliche schwere Artillerie ausgelegt mit einem Kaliber von 30,5cm.

Die größte Schwäche des Schiffstyps war allerdings die Anordnung des Hauptmastes mit dem Artillerieleitstand hinter dem ersten Schornstein, da der Schornsteinrauch feindliche Schiffe verdecken und somit das Zielen erschweren konnte.

An- und Draufsicht der HMS Dreadnought

Werdegang der HMS Dreadnought:

Die Indienststellung erfolgte am 3. Dezember 1906 als Flaggschiff der Home Fleet und der ersten Division bis zum Ausbruch des 1. Weltkrieges.

Während des Krieges wurde die Dreadnought in die Grand Fleet versetzt, bis es 1916 als Flaggschiff in einem Geschwader älterer Linienschiffe versetzt wurde.

Die einzige Kampfhandlung während des Krieges bestand in der Aufbringung des deutschen U-Bootes U-29. Dieses wurde am 18. März 1915 von der Dreadnought gerammt und damit versenkt.

HMS Dreadnought

Das Ende der HMS Dreadnought:

Nach dem Krieg wurde das Schiff im Februar 1919 der Reserveflotte zugeteilt. Anfang 1920 wurde es schließlich ausser Dienst gestellt und im Mai des gleichen Jahres an eine Verschrottungsfirma verkauft, die ab 1923 mit der Verschrottung begann.

Schiffsdaten:

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Stapellauf und Bauform:

Die Grundkonstruktion der Kaiser Klasse glich der, der Brandenburg Klasse. Wesentliche Änderungen gab es allerdings in den Aufbauten, die deutlich größer waren und sich an den französischen Panzerschiffen orientierten.

Ab dem Jahre 1895 wurde mit dem Bau der fünf Schiffe auf der Kaiserlichen Werft in Wilhelmshaven begonnen. Der Stapellauf der SMS Kaiser Friedrich III. erfolgte am 1. Juli 1896.

SMS Kaiser Friedrich III.

Der Antrieb der Schiffsklasse bestand erstmals aus drei stehende 3-Zylinder Dreifachexpansions-Dampfmaschinen die von vier Thornycroft-Dampfkessel und
8 Zylinderkessel angetrieben wurden und 13.053 PS lieferten. Dieser drei Wellenantrieb wurde in den nachfolgenden Kriegsschiffen ebenfalls verwendet, bis auf die großen Kreuzer.

Die Panzerung der Seiten bestand aus einem verbesserten Kc-Stahl mit einer dicke von 300mm. Weitere Panzerungen waren das Deck mit 60mm, die Türme mit 50–250mm und die Kasematten mit 150mm.

Die schwere Bewaffnung bestand aus zwei Doppeltürmen mit Schnellladekanonen und einem Kaliber von 24cm. Der Kaliber war zwar geringer als der Brandenburg Klasse, jedoch hatten diese Geschütze eine höhere Reichweite und Schießleistung. Die mittlere Artillerie bestand aus 18 15cm Geschützen und die leichte Artillerie aus 12 8,8cm Geschützen.

Werdegang der SMS Kaiser Friedrich III.:

Die Kaiser Friedrich befand sich in der Zeit vom 7. Oktober 1898 bis zum Februar 1899 in der Erprobungsphase, anschließend wurde es als Flaggschiff dem I. Geschwader zugeteilt. Bis Ende 1899 vollzog das Schiff überwiegend repräsentative Aufgaben in Begleitung der Kaiserjacht Hohenzollern.

Am 2. April 1901 setzte das Geschwader von Danzig nach Kiel über, als die Kaiser Friedrich schwere Grundberührung hatte und in Folge dessen, über die Hälfte des Schiffsboden aufgerissen wurde. Während der Abdichtungsarbeiten an den Lecks, brach zudem durch Selbstentzündung von Teeröl Feuer an den Kesseln aus. Der betroffene Kesselraum sowie die Munitionsräume wurden geflutet, letzteres um eine Explosion und damit den Verlust des Schiffes zu vermeiden. Am darauffolgenden Tag konnte das Schiff soweit wieder fahrtüchtig gemacht werden, dass es mit fünf Knoten von selbst in Kiel einlaufen konnte. Das Schiff wurde aufgrund der großen Reparationsmaßnahmen ausser Dienst gestellt und befand sich bis Ende 1901 im Dock.

Nach seiner erneuten Indienststellung 1902 erfolgten ab 1908 umfangreiche Modernisierungsmaßnahmen, die bis 1910 dauerten. Anschließend tat das Schiff seinen Dienst als Beischiff der Reserve-Formation der Ostsee.

Mit dem Ausbruch des 1. Weltkrieges, wurde die SMS Kaiser Friedrich III. wie die Schiffe der Brandenburg Klasse dem V. Geschwader. zugeteilt und waren mit Sicherungsaufgaben in der Ostsee betraut.

Im März 1915 wurde das Geschwader aufgelöst und die darin enthaltenen Schiffe ausser Dienst gestellt.

SMS Kaiser Friedrich III.

Das Ende der SMS Kaiser Friedrich III.:

Die Außerdienststellung des Schiffes erfolgte am 20. November 1915. Umgehend wurden die 24cm Geschütze als Eisenbahnbatterien umfunktioniert und an die Westfront gebracht. Der Rest des Schiffes wurde als Quartier für Gefangene genutzt.

Nach dem Krieg wurde das Schiff 1920 aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen und man begann mit der Verschrottung.

Schiffsdaten:

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Stapellauf und Bauform:

Im Jahre 1884 legte Generalleutnant Leo von Caprivi als Chef der Admiralität dem Reichstag ein Konzept zur weiteren Entwicklung der deutschen Marine vor. Darin enthalten war auch der Schwerpunkt auf die Entwicklung und den Bau von Panzerschiffen die den Kern der Marine bilden sollten.

Hierfür wurden die Schiffe der Brandenburg Klassen entwickelt und ab 1890 mit dem Bau begonnen. Erstmalig wurden die 4 Schiffe der Klasse mit Funk ausgestattet, zudem wurde eine Nickelstahlpanzerung mit einer Dicke von 40cm verbaut.

SMS Wörth

Angetrieben wurden die Schiffe von 12 Zylinderkessel mit 2 stehenden 3-Zyl.-Verbundmaschinen die eine Leistung von 9.686PS lieferten.

Die schwere Artillerie wurde nun auch auf der Mittschiffslinie verbaut, um ein Breitseitenfeuer mit allen Geschützen zu beiden Seiten durchführen zu können. Anders als in der nachfolgenden Kaiser Friedrich Klasse wurden in der Brandenburg Klassen sechs 28-cm-Geschützen in drei Doppeltürmen verbaut.

Der Stapellauf der SMS Wörth erfolgte am 6. August 1892.

Werdegang der SMS Wörth:

Die Indienststellung der Wörth erfolgte am 31. Oktober 1893. Als im Jahr 1900 in China der Boxeraufstand ausbrach, wurde die Wörth mit der II. Division dorthin gesendet um diesen niederzuschlagen. An Kampfhandlungen nahm das Schiff in dem Gebiet jedoch nicht teil. Im August 1901 kehrte die Division nach Wilhelmshaven zurück.

SMS Wörth

In der Zeit von 1902 und 1905 wurden an allen vier Schiffen der Brandenburg Klasse Wartungs, Reparations und Modernisierungsmaßnahmen durchgeführt. Anschließend wurde die Wörth dem II. Geschwader eingeteilt und bildete dann die neu aufgestellte Reserve-Formation der Nordsee. Nach 1911 wurden die Schiffe nicht mehr aktiv in der kaiserlichen Marine genutzt, da diese schon als veraltet galten.

SMS Wörth

Mit dem Ausbruch des 1. Weltkrieges wurden die Schiffe reaktiviert und dem neu gebildeten V. Geschwader zugeordnet. Die Hauptaufgabe beschränkte sich jedoch nur auf Vorpostendienste. Nachdem sich ab Februar 1915 bereits Personalmangel in der kaiserlichen Marine abzeichnete, wurde das V. Geschwader wieder aus dem Dienst abgezogen.

Die SMS Wörth wurde nach dem Rückruf vom Überwachungsdienst nur noch als Wohnschiff in Danzig genutzt.

SMS Wörth

Das Ende der SMS Wörth:

Nach dem 1. Weltkrieg wurde die SMS Wörth am 10. März 1919 aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen und an eine niederländische Firma verkauft. diese ließ das Schiff 1920 verschrotten.

Schiffsdaten:

Schwesterschiff SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm

Schwesterschiff SMS Brandenburg

Schwesterschiff SMS Weißenburg

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Stapellauf und Bauform:

Gebaut wurde die Hood auf der Chatham Dockyard Werft in Chatham. Der Stapellauf erfolgte am 30. Juli 1891. Neben der Hood wurden von der Royal Sovereign-Klasse noch die HMS Royal Sovereign, HMS Empress of India, HMS Ramillies, HMS Repulse, HMS Resolution, HMS Revenge und HMS Royal Oak gebaut.

HMS Hood

Auffällig war bei diesem Schiffstypus die geringe Deckhöhe. Damit sollte die Angriffsfläche verringert werden und auch die Fläche, die gepanzert werden muss, was wiederum Material und Geld sparen sollte. Die Schwäche dieser Schiffe lag mit dieser Bauweise jedoch an der eingeschränkten Hochseetauglichkeit, da bei stärkerem Seegang das Deck schnell überspült wurde.

Die Bewaffnung bestand aus

• 4 × Geschütz 34,3 cm
• 10 × Schnellfeuergeschütz 15,2 cm
• 10 × Schnellfeuergeschütz 5,7 cm
• 12 × 3-Pfünder-Geschütze
• 6 × Torpedorohr ⌀ 45,0 cm (4 über Wasser, 2 unter Wasser)

Die 4 Hauptgeschütze waren in gepanzerten Türmen untergebracht, um Beschädigungen durch feindliche Treffen so gering wie möglich zu halten.

Werdegang der HMS Hood:

Nach ihrer Indienststellung am 1. Juni 1893 wurde die Hood zum Patrouillen und Überwachungsdienst ins Mittelmeer geschickt.

HMS Hood

Am 8. April 1904 wurde zwischen Frankreich und England Entente cordiale vereinbart, was die Interessenverteilung in den afrikanischen Kolonien regelte. Im Zuge dessen, wurde auch die Überwachung des Mittelmeeres an Frankreich abgetreten, während die englische Royal Navy die Überwachung des Ärmelkanals übernahm. Daraufhin wurden fast alle englischen Schiffe, darunter auch die HMS Hood, abgezogen und der Home Fleet unterstellt.

HMS Hood

Bis 1910 diente sie in der Reserveflotte in Devonport, anschließend war sie drei Jahre lang das Flaggschiff des Befehlshabers der Irischen Küste.

Geschützturm der HMS Hood

Das Ende der HMS Hood:

Mit Ausbruch des 1. Weltkrieges wurde die Hood in den Hafen von Portland gebracht und dort versenkt. Mit der Versenkung sollte der südliche Schiffskanal gegen deutsche Uboote gesperrt werden, bzw. die Einfahrt in den Hafen erschwert.

Schiffsdaten:

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Stapellauf und Bauform:

Bereits seit 1861 lagen Planungen zum Bau neuer Panzerschiffe vor. Da die deutschen Werften zu diesem Zeitpunkt noch nicht über die nötigen Kapazitäten und Möglichkeiten verfügten, wurde das erste in Deutschland eingesetzte Panzerschiff, die SMS Arminius, noch in England bestellt.

SMS Sachsen

Die 4 neu geplanten Panzerschiffe waren überwiegend für den Schutz der Ostsee eingeplant. Der Bau wurde durch die A.G. Vulcan Werft in Stettin sowie die kaiserliche Werft in Kiel durchgeführt. Die ersten beiden Schiffe, Panzerschiff A in Kiel und Panzerschiff B in Stettin, wurden zeitgleich auf Kiel gelegt, da der Bau der Sachsen jedoch früher fertig war, wurde die Schiffsklasse nach diesem Schiff benannt.

SMS Sachsen

Detail der Panzerung des Panzerschiffs SMS Sachsen

In der ersten Phase waren die Schiffe noch mit zwei liegend eingebauten Einfachexpansionsmaschinen mit acht Kofferkesseln in zwei getrennten Maschinenräumen ausgerüstet, sodass insgesamt 4 Schornsteine benötigt wurden. Da die Schiffe auf See jedoch gravierende Mängel in der Steuerung aufwiesen, wurden diese bereits nach kurzer Dienstzeit mehrfach umgebaut, sodass später die Schiffe nur noch mit einem Schornstein ausgerüstet waren. Die Schiffe der Sachsen Klasse waren zudem die ersten in der kaiserlichen Marine, die ohne Hilfsbeseglung ausgestattet waren.

SMS Sachsen

Die Panzerung war aus Schmiedeeisen gefertigt und war um die Zitadelle 203–254mm dick, mit 51–64mm dicke Panzerplatten wurden dagegen das Deck gepanzert.

Zu Beginn waren die Schiffe mit sechs 26cm Ringkanonen mit der Kaliberlänge 22 ausgestattet. Dabei lagen 4 Kanonen in der Mitte des Schiffe und zwei am Bug. Nach Umbaumaßnahmen im Jahre 1886 kamen noch 5 Torpedorohre (2 × 45 cm in den Seiten, 2 × 35 cm im Bug und 1 × 35 cm im Heck) hinzu.

SMS Sachsen

Der Stapellauf der Sachsen erfolgte am 21. Juli 1877. 1884 waren alle 4 Panzerschiffe der Sachsen Klasse einsatzbereit.

Das Ende der SMS Sachsen:

Die Panzerschiffe der Sachsen Klasse nahmen während ihrer Dienstzeit an keinen Gefechten Teil. Trotz mehrerer Umbaumaßnahmen waren die Schiffe bereits im 1900 veraltet und waren den neueren Kriegsschiffen unterlegen.

Am 4. September 1901 kollidierte die SMS Sachsen vor Rügen mit dem Aviso Wacht. 1902 wurde sie in die Bereitschaft und 1906 in die zweite Bereitschaft versetzt. Von 1910 bis 1918 diente das Schiff als Zielhulk der Flotte vor der Küste von Schwansen. Die SMS Sachsen wurde 1919 verkauft und in Wilhelmshaven abgewrackt.

Schiffsdaten:

Das Schwesterschiff SMS Baden

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Stapellauf und Bauform:

Nachdem in Europa die ersten Panzerschiffe in dienst gestellt wurden, forderte auch der Secretary of the Navy Gideon Wells im Jahre 1861 Vorschläge für Panzerschiffe für die US Navy. Der schwedische Ingenieur und Erfinder John Ericsson reichte in Folge dessen einen Entwurf ein, der schließlich von der Marineführung angenommen wurde.

Statue von John Ericsson im Battery Park, New York City. In der Hand hält er ein Modell der Monitor

Im Gegensatz zu den europäischen Panzerschiffen wurde der Schwerpunkt der Monitor auf den Einsatz in flachen Gewässern gelegt. Zudem sollte der aus dem Wasser ragende Teil so gering wie möglich sein, um weniger Angriffsfläche zu bieten. Somit waren bei der Monitor bis auf einen kleinen Fahrstand am Bug, einem Schornstein sowie dem Geschützturm keine Aufbauten vorgesehen.

USS Monitor

Gebaut wurde das Schiff von mehreren Firmen, die jeweils die Einzelteile lieferten um die geplante Fertigungszeit von 100 Tagen zu erreichen. Insgesamt war das Schiff nach 120 Tagen fertig und hatte seinen Stapellauf am 30. Januar 1862.

Geschützturm der USS Monitor

Konstruktionszeichnung der USS Monitor

Querschnittszeichnung des Schiffsrumpfes der USS Monitor mit Geschützturm

Werdegang der USS Monitor:

Den einzigen Einsatz fuhr die Monitor in der Schlacht von Hampton Roads, wo es die Holzschiffe der US Navy gegen die von der Konföderation gebauten Virginia, ebenfalls ein Panzerschiff, verteidigen sollte. Das Gefecht mit der Virginia verlief in einer Pattsituation, da keines der Schiffe dem anderen aufgrund der Panzerung größeren Schaden zufügen konnte. Als sich die Virginia daraufhin zurückzog, entfernte sich auch die Monitor aus dem Gebiet.

Das Gefecht zwischen der CSS Virginia und der USS Monitor

Das Ende der USS Monitor:

Ende des Jahres 1862 sollte die Monitor in das Gebiet um Charleston verlegt werden. Aufgrund ihrer Bauweise war das Schiff lediglich für ruhigen Seegang einsetzbar, bereits kleine Wellen überspülten das Deck. Bei ihrer Überfahrt wurde ihr diese Schwachstelle auch zum Verhängnis, als der Wellengang zu stark war und das Schiff am 31. Dezember 1862 bei Cape Hatteras in North Carolina sank. 16 Seeleute kamen dabei ums Leben.

Schiffsdaten:

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Stapellauf und Bauform:

Als die konföderierten Truppen die Marinewerft Gosport in Norfolk, Virginia eroberten, fiel ihnen die bis zur Wasserlinie abgebrannten Überreste der ehemaligen USS Fregatte Merrimack in die Hände.

Die noch vorhandenen Reste wurden bis zur Wasserlinie vollständig entfernt. Auf dem Rumpf wurde eine 52 Meter lange und 2,13 Meter hohe Kasematte aufgebaut, dessen Seiten in einem 45 Grad Winkel standen damit Geschosse abprallten. Der Aufbau bestand aus Fichten und Eichenholzbohlen worauf horizontal und vertikal Eisenbahnschienen geschraubt wurden, da den konföderierten Truppen keine ausreichenden Eisenplatten für die Panzerung zur Verfügung standen. Am 17.Februar 1862 wurde sie in Dienst gestellt.

Angetrieben wurde das Schiff von zwei Dampfmaschinen mit vier Kesseln die rund 1.200 PS leisteten. Durch das hohe Gewicht und den schwachen Antrieb bewegte sich das Schiff lediglich mit 7,5 Knoten.

Die Bewaffnung bestand aus 10 Kanonen von zwei Kaliber 17,8cm und zwei 16,2cm Geschützen mit gezogenem Lauf und sechs 22,8cm Dahlgren-Glattrohrkanonen. Dabei zeigte jeweils eine Kanone nach vorne und eine nach hinten. Die restlichen acht waren an zu den Seiten ausgerichtet. Weiter wurden zwei mobile 7,5cm Haubitzen auf die Kasematte gestellt.

CSS Virginia

Werdegang der CSS Virginia:

Den ersten Einsatz hatte die Virginia am 8.März 1862, als sie mit einer Reihe weiterer konföderierter Schiffe auslief um die Blockade der Nordstaaten zu durchbrechen. Dabei fuhr die Flotte in die Mündung des James bei Hampton Roads, wo die Virginia zuerst die Segelfregatte USS Cumberland angriff. Die hölzerne Segelfregatte konnte trotz ihrer 50 Geschütze nicht durch die Panzerung der Virginia durchdringen, die Virginia hingegen rammte die Cumberland unterhalb der Wasserlinie mit ihrem Rammsporn und brachte das Schiff so zum sinken.

Die CSS Virginia rammt die USS Cumberland

Der nächste Angriff der Virginia galt der USS Congress, ein ebenfalls aus Holz bestehender Segler. Dieser konnte mit seinen Geschützen ebenfalls nicht die Panzerung der Virginia durchdringen, musste dafür selbst schwere Schäden durch Beschuss einstecken. Nach mehreren schweren Treffern, ließ der Kommandant der Congress das Schiff auf Grund laufen, wo es anfing zu brennen und als die Flammen die Munitionsräume erreichte, explodierte die Congress.

Die Virginia, die zwei ihrer Geschütze und an Geschwindigkeit eingebüßt hat, begann nun einen Angriff auf die USS Minnesota. Das Schiff war bei der Flucht vor der Virginia auf eine Sandbank gelaufen und nun manövrierunfähig. Durch den Einbruch der Nacht musste die Virginia jedoch ihren Angriff abbrechen und zog sich zurück.

Als das Schiff am 9. März erneut auslief um einen Angriff gegen die Minnesota zu führen, wartete bereits das Panzerschiff der Nordstaaten, die USS Monitor, die während der Nacht eingetroffen war. Hier kam es zum ersten Gefecht von zwei Panzerschiffen in der Geschichte der Seekriegsführung, wobei keines der Schiffe eine Entscheidung herbei führen konnte. So zog sich die Virginia wieder zurück. In den folgenden Wochen belauerten sich die Schiffe der Nordstaaten und die Virginia, doch zu einem weiteren Gefecht kam es nicht.

Das Gefecht zwischen der CSS Virginia und der USS Monitor

Das Ende der CSS Virginia:

Als der Nordstaaten General McClellan mit seinen Truppen vorrückte, zogen sich die Truppen der Konföderation im Mai 1862 aus Norfolk zurück. Da der Tiefgang der Virginia zu hoch war um den Fluss James hinauf zu fahren und ein Durchbruch durch die Blockade der Nordstaaten zu riskant war, wurde das Schiff an 11. Mai 1862 auf Grund gesetzt, angezündet und nach der Sprengung der Pulverkammer vollständig zerstört.

Die Explosion der CSS Virginia

Schiffsdaten:

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Stapellauf und Bauform:

Anfang der 60er Jahre im 19. war Preußen nicht in der Lage, eigene Kriegsschiffe zu bauen, da die Werften keinerlei Kapazitäten und Möglichkeiten zuließen. Um aber dennoch über moderne Kriegsschiffe zu verfügen, bestellte Preußen bei der englischen Werft Samuda Brothers in London das erste deutsche Panzerschiff.

Der Stapellauf erfolgte am 20.August 1864, die Auslieferung an Preußen erfolgte jedoch durch politische Spannungen erst am 22. April 1865.

Die Arminius war ein Querspanten Eisenbau, wobei der Rumpf aus Teakholz war. Der Eisengürtel erstreckte sich ca. 76cm unter der Wasseroberfläche bis zum Oberdeck und war 11,4cm dick.

Der Antrieb bestand aus einer zwei Zylinder Dampfmaschine, die von 4 Kofferkessel angetrieben wurde und rund 5.267 PS leistete. Zudem war das Schiff mit einer Rahschoner Besegelung mit rund 540 Quadratmetern Segelfläche ausgestattet.

Die Bewaffnung bestand bei Indienststellung aus 4 gezogenen, bronzenen 72 Pfündern, später wurden diese durch 4 Kanonen mit einem 21cm Kaliber ersetzt.

SMS Arminius

Werdegang der SMS Arminius:

Nach dem Stapellauf vom 20.August 1864 war die Auslieferung eigentlich auf September vorgesehen. Durch den Ausbruch des zweiten deutsch-dänischen Krieges und den damit hervorgerufenen politischen Spannungen zwischen Preußen und England verzögerte sich die Auslieferung jedoch auf den 22. April 1865.

Den ersten militärischen Einsatz hatte das Schiff im preußisch-deutschen Krieg, wo es hauptsächlich auf der Elbe und der Weser zur Bekämpfung von Küstenbatterien und Forts des Königreichs Hannover eingesetzt wurde. Nach dem Krieg wurde das Schiff in das Nordseegeschwader des Norddeutschen Bundes integriert.

Im deutsch-französischen Krieg von 1870 bis 1871 war die Arminius zur Bewachung der Wesermündung eingesetzt. Dort erfolgte am 24. August 1870 ein Gefecht mit der französischen Panzerkorvette Atalante, was jedoch ohne Auswirkungen beendet wurde.

Norddeutsches Panzerschiff SMS ARMINIUS im Gefecht mit französischen Panzerschiffen vor der Wesermündung 24. August 1870. Zeitgenössische Darstellung

Nach der Reichsgründung von 1871 wurde die Arminius in die neue kaiserliche deutsche Marine integriert, wo es ab 1875 als Maschinistenschulschiff, als Eisbrecher vor Kiel und Flensburg sowie als Tender fungierte.

Das Ende der SMS Arminius:

Durch die rasante Weiterentwicklung der Marine und Schiffstechniken, wurde auch die Arminius schnell veraltet und war den neuen Kriegsschiffen bereits unterlegen. Am 2. März 1901 wurde sie aus der kaiserlichen Marine entfernt, verkauft und 1902 in Hamburg abgewrackt.

Schiffsdaten:

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Stapellauf und Bauform:

Gebaut wurde die HMS Warrior auf der Thames Ironworks Werft in Blackwall. Dort lief das Schiff am 29. Dezember 1860 vom Stapel. Durch ihre 11,43cm dicke Panzerung war das Schiff nahezu gegen alle zur damaligen Zeit eingesetzten Geschosse unempfindlich. Weiter war der Rumpf in 92 wasserdichte Abteilungen unterteilt um die Versenkung durch punktuelle Einschusslöcher zu minimieren und unterhalb von Maschinenanlage und Munitionsräumen war jeweils ein Doppelboden eingezogen. Lediglich die Ruderanlage war völlig ungeschützt.

HMS Warrior

Der Hauptantrieb des Schiffes war eine zweizylindrigen Dampfmaschine mit 5.267 PS die von insgesamt 10 Kesseln versorgt wurde. Da der Kohlevorrat des Schiffes lediglich 850 Tonnen betrug, konnte es unter optimalen Bedingungen mit der Dampfmaschine nur in einem Radius von 2.100 Seemeilen operieren. Zur Unterstützung der Dampfmaschine wurde also eine vollständige Takelage als Vollschiff mit 4.500 Quadratmetern Segelfläche integriert.

Die Bewaffnung bestand aus 4x20,3cm Glattrohr Vorderladern, 28 x 17,8cm Vorderladern und 4x20 Pfünder Hinterladern.

Werdegang der HMS Warrior:

Ebenso wie die französische La Gloire stellte das erste britische Panzerschiff den Beginn einer neuen Kriegsschiff Entwicklung zu Tage, doch auch die Warrior und ihr Schwesterschiff die Black Prince waren innerhalb von den 10 Jahren bereits technisch veraltet. So wurde die Warrior am 1. April 1875 der Reserveflotte zugeteilt und am 31. Mai 1883, nach der Entfernung der Bewaffnung und oberen Masten, aus dem Seedienst ausgeschlossen.

HMS Warrior

Das Ende der Warrior:

Bis 1902 diente der Rumpf des Schiffes als Lagerstätte, anschließend diente es 2 Jahre der Kreuzerflottille als Depot. 1904 wurde das Schiff von Warrior in Vernon III umgetauft und in die Torpedoausbildungsschule Vernon gebracht, wo es andere Schiffe mit Dampf und Elektrizität versorgte.

Mitte der 20er Jahre sollte das Schiff eigentlich verkauft werden, doch da die Schrottpreise zu dieser Zeit sehr gering waren, fand sich kein Käufer zur Verschrottung. 1929 erfolgte die nächste Umbenennung in Oil Fuel Hulk C77 und lag für die nächsten 50 Jahre in der Marinewerft Pembroke in Wales, wo es als Unterkunft und schwimmender Tank diente.

Am 3. September 1979 begann man mit der Restaurierung des Schiffes was 1984 abgeschlossen wurde. Anschließend wurde das Schiff nach Portsmouth geschleppt, wo es bis heute als Museumsschiff dient und wieder in HMS Warrior, mit dem Zusatz 1860, umgetauft wurde.

HMS Warrior als Museumsschiff in Portsmouth

Schiffsdaten:

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Stapellauf und Bauform:

Bereits 1845 legte der französische Schiffbauingenieur Henri Dupuy de Lôme der Marineführung ein Konzept eines eisenbeschlagenen Schiffes vor. Zu dieser Zeit lehnte die Marine jedoch den Bau ab. Erst mit den Erfahrungen aus dem Krimkrieg und der Erkenntnis, dass nur stark gepanzerte Schiffe den neuen Sprenggranaten standhalten konnten wurde das Konzept nach erneuter Einreichung 1857 wieder aufgegriffen.

Dampffregatte La Gloire

Bereits im März 1858 wurde auf der Werft in Toulon mit dem Bau begonnen. Der Entwurf sah eine Kompositbauweise vor, sodass Kiel und Spanten aus Eisen gefertigt wurden, darüber mit Holz beplankt wurde. Über dem Holz kam dann noch die Eisenpanzerung hinzu.

Dieser Eisengürtel erstreckte sich 1,8 Meter unter der Wasserlinie bis zum Oberdeck. In der Mitte war die Panzerung 110–119 mm dick, die sich dann zu den jeweiligen Enden hin verdünnte. Das Gesamtgewicht der Panzerung alleine betrug rund 812 Tonnen.

Bei dem Antrieb verwendete man klassisch noch die Takelage mit einer Segelfläche von 1100 Quadratmetern. Weiter wurde eine Dampfmaschine eingebaut, die von acht Kesseln befeuert wurde und 2537 PS leistete.

Zum Baubeginn wurde das Schiff mit 36 162mm Geschützen ausgestattet, wobei zwei Geschütze auf dem Oberdeck standen, der Rest war auf die Batterien verteilt. Nach Umbaumaßnahmen von 1866 kamen noch acht 239mm Geschütze und sechs 192mm Geschütze hinzu.

Dampffregatte La Gloire

Das Ende der La Gloire:

An Kampfhandlungen nahmen weder die La Gloire noch eines ihrer Schwesterschiffe Normandie und Invincible teil. Aufgrund ihrer Bauweise und der daraus entstehenden Nachteile in Bezug auf Lebensdauer, wurde die La Gloire bereits nach 10 Jahren ausser Dienst gestellt und 1883 verschrottet.

Zwar konnte die La Gloire als erstes hochseetaugliches Panzerschiff seine neue Entwicklung nicht zum Einsatz bringen, jedoch zeigte sich, dass die klassischen Holzschiffe ausgedient hatten aufgrund der Entwicklung von neuen Waffen. Dies führte dazu, dass kurz nach Stapellauf der La Gloire die Briten mit der HMS Warrior ebenfalls ihr erstes Panzerschiff vom Stapel ließen und in ganz Europa ein neues Wettrüsten mit diesen neuen Schiffstypen begann.

Dampffregatte La Gloire

Schiffsdaten:

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