طراد مدرع جان دارك

كانت الطراد المدرعة جان دارك جزءًا من التسلح البحري الفرنسي وكان يهدف إلى تعزيز كل من طراد دوبوي دي لوم المدمر وسفن فئة أميرال شارنر.

 

الإطلاق والتصميم:

كانت المفاهيم الأولى لطراد كبير محمي ، والتي كانت مخصصة للمستعمرات الفرنسية تحت اسم جان دارك ، متاحة بالفعل في بداية التسعينات. في عام 1895 ، ومع ذلك ، أعيد تصميم هذا المفهوم من قبل المهندس البحري اميل برتين ، مدير القسم الفني للبحرية ، وتم تحويل الطراد المحمي إلى طراد مدرع. كانت خلفية التحول هي بناء الطرادات المدرعة من فئة أميرال تشارنر ومواءمة السفن للمهمة المستقبلية المتمثلة في تعطيل الدول التجارية المعادية للدول. تبعا لذلك ، لم تعد جان دارك مخصصة للمستعمرات ولكن كدعم للطرادات المدرعة الجديدة.

على الرغم من أن التصميم استند في بعض النقاط على الطراد المدرع بوثواو وسفن فئة أميرال تشارنر ، إلا أن جان دارك كان أكبر بشكل عام ولديه إزاحة أعلى. يبلغ طول السفينة 147 مترًا ، وعرضها 19,42 مترًا ، وأقصى إزاحة لها 11445 طنًا.

ظل التسلح مع البنادق الرئيسية بمدافع 2 × 194 مم من موديل 1893. تلقى التسلح الثانوي بمدافع 14 × 138,6 مم و 16 × 47 مم عددًا أكبر ، ولكن ليس عيارًا أكبر. نظرًا لحجم السفينة ، اعتبر العديد من النقاد في وقت لاحق أن التسليح ضعيف جدًا بشكل عام ، حيث كان من الممكن أن يكون عيار أكبر ممكنًا وكان سيكون له اختراق أكبر.

كان الدرع على طول حزام السفينة يصل إلى 150 ملم ، وكان سطح السفينة درعًا من 45 إلى 55 ملم. كان برج القيادة مدرعًا بسمك 138 مم ، والأبراج بسمك 161 مم ، حيث كانت سماكة الأشرطة 60 إلى 140 مم فقط. كان الدرع أقل بكثير من الطرادات المدرعة المماثلة.

كان مدعومًا بثلاث محركات بخارية ثلاثية التوسع تم تشغيلها بواسطة 36 غلاية جويو دو تمبل وأنتجت 28500 حصان. كان يجب أن تصل السفينة إلى سرعة قصوى تبلغ 23 عقدة ، لكن الرحلات البحرية اللاحقة أظهرت أنه لا يمكن الوصول إلا إلى حوالي 21 عقدة.

تم تسمية السفينة بعد البطلة الفرنسية جان دارك من حرب المائة عام ضد إنجلترا (1412 - 1431).

تم إطلاق جان دارك في 8 يونيو 1899 ، التكليف في 10 مارس 1903.

 

 

 

 

 

 

 

 

مهنة جان دارك:

كانت هناك عدة تأخيرات أثناء بناء السفينة. في الفترة من سبتمبر 1896 إلى يونيو 1898 ، لم يتم تنفيذ أي عمل على السفينة بعد نشوب نزاع بين المالك والإدارة البحرية في أكتوبر 1896. علاوة على ذلك ، لم يتم تطوير تقنية المحركات المخططة بشكل كامل حتى الآن وكانت هناك دائمًا مشاكل معها ، لذلك عندما تم إطلاق السفينة في 8 يونيو 1899 ، لم يتم تثبيت أي محركات على الإطلاق. تم تجميعها لاحقًا. خلال محركات الاختبار اللاحقة ، اتضح أن غرف المرجل كانت سيئة التهوية وبالتالي كانت درجة الحرارة عالية جدًا. ثم فشلت مضخات التغذية أيضًا في كثير من الأحيان ، مما تسبب في ارتفاع درجة حرارة المكثفات. نظرًا للجهد الكبير لحل هذه المشاكل ، لا يمكن تسليم السفينة رسميًا إلى البحرية الفرنسية حتى 10 مارس 1903.

كانت المهمة الأولى لجوان القوس هي الرحلة مع الرئيس الفرنسي إميل لوبيه إلى شمال إفريقيا الفرنسية. من هناك ذهبت إلى مرسيليا في 29 أبريل لتخصيص السفينة إلى سرب الشمال في بريست في 1 يونيو. مع ذلك ، تم تنفيذ المناورات الأولى قبالة ساحل بريتون من يوليو. بسبب مشاكل في محرك الأقراص ، كان يجب إزالة جوان دارك من السرب في وقت مبكر من 14 سبتمبر. فشلت عدة محاولات لحل المشاكل ، بحيث استمرت السفينة في العودة إلى السرب حتى مايو 1906 ، ليتم إخراجها منه مرة أخرى بعد وقت قصير.

في 26 مايو 1906 ، تم تعيين السرب إلى البحر الأبيض المتوسط. تم اقتراب الموانئ في طنجة والمغرب وجبل طارق لأول مرة حتى بدأت المناورات السنوية. توقف هذا فقط في 16 سبتمبر ، عندما زار الرئيس الفرنسي الأسطول في مرسيليا لإحياء ذكرى وضع حجر الأساس لنفق قناة روف.

1907 بدأ مرة أخرى أيضًا بزيارات إلى الموانئ في المغرب والجزائر وشربورج قبل أن يتم إصلاحه في بريست في يونيو ثم في ميناء تولون من 20 يوليو.

في أوائل عام 1908 تغيرت السفينة إلى جبل طارق. وقع حادث هناك في 12 فبراير 1908 ، عندما انفجرت إحدى غلايات السفينة وتوفي 5 من أفراد الطاقم. عادت جان دارك إلى بريست في 15 فبراير بسبب الجبر. تم تنفيذ التعويضات هناك أولاً ، ثم في 15 أبريل ، تم تخصيص الاحتياطي ، وتم إجراء بعض التعديلات بحيث يمكن استخدام السفينة للمهمة كسفينة تدريب للطلاب البحريين.

في 20 مايو 1911 ، أعيدت جان دارك إلى الخدمة وخدمت في البداية الفرقة الثالثة من السرب الاحتياطي حتى تم تعيينها لسرب التدريب للأسطول الأطلسي في 1 مايو 1912. للتدريب ، تم إجراء عدة جولات أكبر مع جان دارك. قاد الأول من 10 أكتوبر 1912 إلى 29 يوليو 1913 عبر المحيط الأطلسي والبحر المتوسط ​​إلى بحر البلطيق. قادت الرحلة الثانية من 10 أكتوبر 1913 إلى 27 يوليو 1914 عبر قناة السويس إلى المحيط الهندي ، قبل أن تأمر السفينة بالعودة إلى فرنسا بسبب التوترات السياسية المتزايدة في أوروبا بعد مقتل الوريث النمساوي المجري لصربيا.

 

 

 

 

 

 

 

 

استخدم في الحرب:

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، تم إعادة تعيين جان دارك إلى الأسطول الأطلسي. بذلك ، راقبت السفينة القناة الإنجليزية الغربية لاعتراض السفن التجارية الألمانية.

في مارس 1915 ، تم النقل إلى أسطول الحلفاء ، الذي كان أمام الدردنيل وحاول الاستيلاء على المواقع العثمانية هناك. رافقت جان دارك في البداية عمليات نقل القوات إلى مودروس قبل هبوط العديد من قوات الحلفاء على الشواطئ في نهاية أبريل. دعم جان دارك القوات على الجانب الأناضولي من الدردنيل. تلقت السفينة ضربتين من البنادق العثمانية في 26 أبريل. لم تنفجر القنبلة الأولى وتم رميها في البحر ، وانفجرت الثانية ، مما أدى إلى إشعال حريق أصغر وإصابة العديد من أفراد الطاقم بجروح خطيرة.

بعد أعمال الإصلاح ، تم نقل السفينة إلى بورسعيد في مصر وشاركت بشكل رئيسي في حصار سواحل بلاد الشام وبحر إيجه. من 30 إلى 31 أغسطس 1915 و 28 ديسمبر 1915 ، شاركت أيضًا في احتلال جزيرتي رواد وكاستيلوريزو.

في نهاية مارس 1916 ، تم سحب السفينة من بورسعيد وعادت إلى فرنسا ، حيث جرت أعمال صيانة وتجديد كبيرة. بعد الانتهاء من العمل في يناير 1917 ، انتقل إلى السرب الخفيف الرابع بالقرب من جزر الهند الغربية.

بعد توقيع الهدنة مع الإمبراطورية الألمانية ، أعيد جان دارك إلى فرنسا وتم تخصيصه للاحتياطي.

 

 

 

استخدم بعد الحرب:

في عام 1919 أعيد بناء جان دارك لدرجة أنه يمكن استئناف الخدمة كسفينة تدريب من أغسطس 1919.

خلال هذا الوقت ، قامت السفينة بجولات أكبر لتدريب الطلاب كل عام في سبتمبر أو أكتوبر حتى يوليو التالي.

بعد العودة الأخيرة إلى الوطن في عام 1928 ، تم استبدال السفينة بالطراد المدرع الجديد إدغار كوينت وتم تخصيصها للاحتياطي.

في عام 1930 ، تم تغيير اسم الشركة إلى جان دارك الثاني لمسح اسم الطراد المدرع الجديد الذي تم بناؤه خصيصًا لأغراض التدريب.

 

 

 

مكان وجوده:

في 15 فبراير 1933 ، أزيلت أخيرًا من قائمة السفن الحربية وفي 9 يوليو 1934 تم بيعها للتخريد.

 

 

 

بيانات السفينة:

اسم:	جان دارك من عام 1930: جان دارك الثاني
بلد:	فرنسا
نوع السفينة:	طراد مدرع
عظيم:	سفينة واحدة
باني:	ترسانة تولون
تكاليف البناء:	مجهول
أطلق:	8 يونيو 1899
التكليف:	10 مارس 1903
مكان وجوده:	بيعت للتخريد في 9 يوليو 1934
الطول:	147 مترا
عرض:	19,42 متر
مشروع:	8 أمتار كحد أقصى
الإزاحة:	11445 طنًا كحد أقصى
طاقم:	651 رجلاً
قيادة:	ثلاثة محركات بخارية قابلة للتوسيع الثلاثي 36 مرجل غويو دو تيمبل
قوة:	28500 حصان (21300 كيلووات)
السرعة القصوى:	21 عقدة (39 كيلومترًا في الساعة)
التسلح:	2 × 194 ملم مدافع بنادق 14 × 138,6 مم بنادق 16 × 47 مم 2 × 450 مم أنابيب طوربيد
درع:	الحزام: 80-150 ملم السطح: 45-55 مم الأبراج: 161 مم جسر القيادة: 138 مم باربيت: 138 مم

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)