Линкор необходимость автомобиля

Линкор необходимость автомобиля принадлежал к ряду первых построенных во Франции в конце 19-ого века линкоров, который представлял реакцию на увеличение Королевских Нафю и немецкого морского флота.

 

Пакетное движение и строительная форма:

После потерянной Немецко-французской войны с 1870 по 1871 Франция начинала с того Строить его армию по-новому и структурировать. Уже короткое время после войны планирование начиналось для армии, только через несколько лет планирование также начинало модернизировать французский морской флот и позволять строить новые корабли.

При этом процессе планы также возникали для нескольких ранних линкоров. До этого времени у Франции не было еще опытов в процессе строительства таких кораблей, технический прогресс в Великобритании и Немецкой империи принуждали морское министерство, тем не менее, к тому, чтобы оно позволяло строить также такие корабли.

Исходя из опытов класса Марсо строительство обоих линкоров начинало в 1884 Бреннус и Шарль Мартеля. Тем не менее, они прекращались адмиралом Теофиле Аубе, так как технический прогресс приводил уже много инноваций, которые должны были приноситься в новые корабли. Для этого конструктивные чертежи по-новому переделывались и приспосабливались.

В 1888 начиналось строительство Бреннус, которые считались первым построенным во Франции линкором.

Когда издавался в Великобритании в 1889 Нафаль Дефенсе Акт и 8 линкоров освобождались к строительству, французское морское министерство считало себя вынужденным издавать в 1890 устав Нафаль, что влекло за собой строительство 24 линкоров и следующих меньших военных кораблей. Первая фаза программы содержала строительство 4 линкоров на основании планов Бреннус. 24 декабря 1889 основные требования от были поставлены перед министерством. Таким образом вытеснение должно было составлять примерно 14.000 т, основные орудия должны были иметь калибр 340 мм и составлять бронирование до 450 мм. Затем 5 морских архитекторов подавали ее проекты для новых кораблей, причем комиссия договаривалась, наконец, для проекта Виктора Саглайо, который был также одним из подписавшихся устав Нафаль и приносил также проект.

Планы должны были изменяться вмешательством французского парламента, который критиковал особенно высокие издания, и, наконец, вытеснение могло составлять только лишь максимум 12.000 т, чтобы экономить деньги. После приспособления конструктивных чертежей строительство 5 линкоров решалось, наконец, 10 сентября 1890.

При необходимости автомобиля конструктор ориентировался на планы уже раньше представленных Бреннус, приспосабливал планы, тем не менее, к новым требованиям. Таким образом у корабля была длина в 114 м, ширина 21,4 м, осадку 8,36 м и вытеснение 11.954 т. В противоположность линкору Шарль Мартеля, планы которого представлялись также комиссии, у необходимости автомобиля не было 2 тяжелых армейских мачт 2 отчетливо более легкие мачты отделяют. Также сооружения были меньше, легче и палуба между мачтами отсутствовала. В целом все же корабль был тяжелее и мог ехать не настолько стабильно как другие военные корабли.

Как стимул 2 вертикальных ротора служили Троекратно машины экспансии, которые приводили в действие соответственно один винт. Для этого необходимая производительность приводилась 24 котлами водопроводной трубы, которые были размещены в 4 помещениях котла. Достигнутая производительность должна была составлять 16.300 л. с. и предельную скорость 17,8 узлов.

Вопреки требованию после вооружения калибра 340 мм лишь 2 орудия калибра 305 мм монтировались при необходимости автомобиля также в отдельных башнях. Кроме того, 2 орудия калибра 274 мм монтировались, ее в соответственно одной отдельной башне на каждой стороне корабля. Следующее вооружение существовало из 8 x 138,6 мм орудий, 8 x 65 мм орудий, 12 x 47 мм орудий и 8 x 37 мм орудий. Также 4 трубы торпеды устанавливались, причем из этого 2 лежали из этого твердо в носовой части и другие 2 на платформах на палубе стояли.

Бронирование существовало из никелевой стали в поясе был толщиной до 460 мм и должен был защищать особенно помещения боеприпасов и помещения котла. Обе основных оборонительных крепости были защищены с бронированием толщиной 380 мм, андерне башни с до 10 мм.

Пакетное движение необходимости автомобиля происходило тогда в июле 1894, зачисление на службу в июле 1897.

 

 

Рисунок линкора необходимость автомобиля

 

 

 

Ход развития необходимости автомобиля:

После зачисления на службу и поездок испытания необходимость автомобиля вместе с линкорами Йаурегуиберрю и Шарль Мартель посылалась после Крита, чтобы поддерживать тамошнюю международную эскадру Великобритании, России, Австро-Венгрии, Немецкой империи и Италии во время греческого восстания, которое продолжалось с 1897 по 1898.

Затем корабль переходил между эскадрой в Средиземном море и Атлантике и проводил там несколько маневров и упражнений.

В 1902 корабль вместе со следующими более старыми линкорами и крейсерами резерва выделялся сливкам Средиземного моря эскадры. В течение следующих лет эти корабли реактивировались в течение короткого времени в году, чтобы принимать участие в маневрах, если более новые корабли лежали в это время на обслуживание в доке.

В 1909 Средиземное море по-новому организовывалось эскадре, после того, как новые корабли Републикве и Либерте класс были поставлены в службу и таким образом вторая эскадра могла строиться, к которой выделялась также необходимость автомобиля. В 1911 следовали линкоры Дантон Класзе и третья эскадра с портом приписки Брест был построен, причем более старые корабли стягивались в теперь третьей эскадре.

 

 

Линкор необходимость автомобиля

 

 

 

Использование на войне:

Когда в Европе Первая мировая война вырвалась, необходимость автомобиля вместе с Шарлем Мартелем лежала в гавани Бреста. Оба корабля были оснащены командой корпуса и поддержаны готовым к применению, были закончены, однако, только так долго до новых кораблей Нормандии класс и могли освобождать оба корабля.

Затем необходимость автомобиля оставалась до конца войны в гавани как резерв, тем не менее, не применялась на войне.

 

 

 

Пребывание:

После Первой мировой войны корабль вычеркивался в 1922 из списка военных кораблей и продавался в том же самом году и в лом.

 

 

 

Корабельные данные:

и́мя:  

Необходимость автомобиля

страна́ :  

Фра́нция

Корабельный тип:  

Линкор

класс :  

Отдельный корабль

Строительная верфь:  

Тулон

Затраты на строительство:  

неизве́стный

спуск со стапеле́й:  

Июль 1894

Зачисление на службу:  

Июль 1897

Пребывание:  

В 1922 продано и превращенный в лом

длина́ :  

114 м

ширина́:  

21,4 м

Осадка:  

Максимум 8,36 м

водоизмеще́ние:  

Максимум 11.954 т

гарнизо́н:  

647 мужчин

при́вод:  

24 Лаграфель д'Аллест котел водопроводной трубы

2 вертикальных троекратных машины экспансии

достиже́ние:  

16.300 л. с. (10.100 кВт)

максима́льная ско́рость:  

17,8 узлов (33 км/ч)

 

вооруже́ние:

 

2 × 305 мм орудий

2 × 274 мм орудий

8 × 138 мм орудий

8 × 65 мм орудий

12 × 47 мм орудий

8 × 37 мм орудий

4 × 450 мм труб торпеды

Бронирование:  

Пояс: до 460 мм
Палуба: 70 мм
Основные орудия: 380 мм
Башни: 230 мм

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий) enEnglish (Английский) frFrançais (Французский) itItaliano (Итальянский) zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))


Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!