سيارة بريمن (سيارة ماري)

مع اندلاع الحرب ، والعدد الكبير من الإصابات في صفوف الجنود ، والحرب المتزايدة على الجبهة الغربية ، أوضحت وزارة الحرب الألمانية أن المركبات المدرعة كان لابد من إنتاجها لتزويد القوات ، لسحب المدفعية الثقيلة أو الهجوم المباشر ضد قوات العدو يمكن استخدامها.

وهكذا ، في 19 يوليو 1915 ، تم توقيع عقد بين مكتب الحرب والمهندس هوغو بريمر لإنتاج سيارة بين المدن لتلبية المتطلبات ذات الصلة من الوزارة.

بعد حوالي عام في 6 أكتوبر 1916 ، تم تقديم النموذج الأولي لسيارة بريمن في نيهايم. كانت شاحنة ثقيلة عادية بوزن 4 أطنان بدلاً من العجلات تحتوي على مجموع أزواج من المسارات ، منها الجزء الخلفي فقط من المحرك كان مدفوعًا.

 

سيارة ماري

 

سيارة ماري

 

 

على الرغم من إنتاج 15 سيارة ، لم تتمكن بريمن من إقناع الوزارة. وبالتالي ، تم تطوير النموذج الأولي إلى سيارة ماري حيث تم تحسين الذيل ، ومع ذلك ، استمر محرك الأقراص في الوصول إلى الزوج الخلفي فقط ، والذي غالبًا ما انزلق السيارة في منحنيات. تم معالجة هذا النقص عند استعادة الأحداث السابقة من خلال إزالة زوج السلسلة الأمامية واستبداله بالإطارات.

مع تطور سيارة ماريان ، أصبحت الحاجة إلى مثل هذه السيارة أكثر حدة على الجبهة. لجعل مارينواجين الأول صديقًا أماميًا ، تم صنع درع بسمك 9 ملم حول العلبة ووضعها على. ومع ذلك ، فإن الهيكل لم يتحمل هذا الحمل ، بحيث أن السيارة لم تكن تعمل. وقد ألغت الوزارة الطلب وتم استخدام الهيكل المتبقي كناقلات للأسلحة المضادة للطائرات والأسلحة المضادة للدبابات.

لم يتم تطبيق تصميم لاحق لـ مارينواجين الثالث.

 

 

هيكل سيارة ماري

 

 

مارينواجين الثاني مع إطارات على المحور الأمامي

 

 

مارينواجين الثاني 1919 في برلين

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (الألمانية)enEnglish (الإنجليزية)frFrançais (الفرنسية)itItaliano (الإيطالية)zh-hans简体中文 (الصينية المبسطة)ruРусский (الروسية)esEspañol (الأسبانية)

Comments are closed.

error: Content is protected !!