Carro di Brema (carro Marien)

Con lo scoppio della guerra, le alte perdite di soldati e l'incombente guerra di posizione sul fronte occidentale, il Ministero della guerra tedesco iniziò a considerare la produzione di veicoli corazzati che potevano essere utilizzati per rifornire le truppe, per trainare l'artiglieria pesante o per attacchi diretti contro le truppe nemiche.

Di conseguenza, il 19 luglio 1915, fu stipulato un contratto tra il Ministero della Guerra e l'ingegnere Hugo G. Bremer per la produzione di un carro interurbano che doveva soddisfare i requisiti del Ministero.

Più di un anno dopo, il 6 ottobre 1916, fu presentato a Neheim il prototipo della vettura di Brema. Si trattava di un normale autocarro da 4 tonnellate con 2 coppie di cingoli al posto delle ruote, di cui solo quella posteriore era azionata dal motore.

 

Carro di Brema (carro Marien)

Carro di Brema (carro Marien)

 

Carro di Brema (carro Marien)

Carro di Brema (carro Marien)

 

 

Nonostante la produzione di 15 veicoli, l'auto di Brema non è riuscita a convincere il Ministero. Così il prototipo è stato sviluppato ulteriormente per la carro Marien con cui il gruppo coda è stato migliorato, la trazione però ancora solo per la coppia posteriore ottenuto, per cui il veicolo spesso scivolato via in curva. Questo difetto è stato successivamente eliminato rimuovendo la coppia anteriore delle catene e sostituendole con pneumatici.

Nel corso dello sviluppo della carro Marien la necessità di un tale veicolo per la parte anteriore si è fatta sempre più acuta. Per rendere la Marienwagen I adatta per la parte anteriore, è stata realizzata un'armatura di 9 mm di spessore attorno all'alloggiamento e montata. Tuttavia, il telaio non sopportava questo carico, cosicché il veicolo non era operativo. L'ordine è stato annullato dal ministero e i telai rimanenti sono stati utilizzati come vettori per le armi antiaeree e le armi anticarro.

Un progetto successivo per una carro Marien III non è più stato realizzato.

 

 

Telaio del carro Marien

Telaio del carro Marien

 

 

Carro Marien II con pneumatici sull'asse anteriore

Carro Marien II con pneumatici sull'asse anteriore

 

 

Carro Marien II 1919 a Berlino

Carro Marien II 1919 a Berlino

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

I carri armati poco conosciuti del Regio Esercito. Prototipi, piccole serie e carri esteri. Ediz. illustrata

I carri armati poco conosciuti del Regio Esercito. Prototipi, piccole serie e carri esteri. Ediz. illustrata Copertina flessibile – 16 mag 2015

Tra il 1915, quando l'Italia decise di partecipare alla Grande Guerra, e l'8 settembre 1943, data in cui venne reso noto l'armistizio firmato cinque giorni prima a Cassibile, il Regio Esercito progettò, sperimentò e mise in linea un certo numero di carri armati. Scavando, da perfetto segugio, negli annali di istituzioni e industrie l'autore documenta questi progetti e produzioni di carri armati italiani del periodo 1915-1943, alcuni dei quali neppure entrati in fabbricazione. La ricerca diventa occasione di più ampie riflessioni di natura strategica e ideale evidenziando la capacità dell'autore di trasferire il lettore da una semplice disamina tecnica a considerazioni di carattere generale in cui convergono la fatica degli uomini, l'inventiva dei tecnici, le condizioni del nostro Paese, la volontà e i deficit delle istituzioni. Il libro si articola in 4 capitoli suddivisi in numerosi paragrafi, corredati da copiosa documentazione fotografica sia a colori che in b/n, da ampia bibliografia e interessanti note in calce.

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I corazzati di circostanza italiani

I corazzati di circostanza italiani Copertina flessibile – 17 giu 2016

La motorizzazione delle forze armate si è affermata durante la Prima Guerra Mondiale anche se ancora durante il grande conflitto successivo, la Seconda Guerra Mondiale, vi fu un rilevante ricorso alla trazione animale e non mancò l'impiego, anche in alcuni memorabili episodi, di reparti di cavalleria. Questa trattazione, quindi, si concede la libertà di passare in rassegna i veicoli motorizzati che, per un motivo o per l'altro, si discostino dalle schede tecniche che ne riportano le caratteristiche. In qualche caso non si può parlare di "scostamenti" poiché si tratta di realizzazioni di fortuna, nate dall'abilità dei meccanici delle officine da campo, stravolgendo completamente la natura del veicolo di partenza.

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La Grande Guerra 1914-1918

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