طراد كبير هرتا

ينتمي الطراد الكبير هرتا إلى فئة فيكتوريا لويز وكان آخر طرادات مدرعة تم تصميمها للبحرية الألمانية قبل أن يتم استبدال هذا النوع من السفن بفئات أكثر حداثة.

 

إطلاق والتصميم:

كانت فئة فيكتوريا لويز من نوع الطراد من الدرجة الثانية ، وبالتالي فهي غير مصممة مباشرة للتعارض مع القوات البحرية الرئيسية الأخرى. المهام الرئيسية لهذه الفئة هي في الأساس الخدمات الخارجية وتدريب البحارة.

يبدأ تطور فئة السفن في وقت مبكر من التسعينات من القرن التاسع عشر. خلال هذا الوقت ، كان هناك خلاف مثير للجدل بين القيادة العليا للبحرية ومكتب البحرية الإمبراطورية على الاتجاه الجديد للبحرية الإمبراطورية. رغم أنه تم الاتفاق مسبقًا على الاستغناء عن الدفاع الساحلي وبناء أسطول إمبراطوري في أعماق البحار. ومع ذلك ، لم تتمكن المكاتب من الاتفاق على نوع السفينة الذي يمكنه تولي المهام المقابلة. تحت قيادة الأدميرال فيلهلم بوتشيل ، الذي قاد مؤقتًا الرايخسمارينيت من 31 مارس إلى 15 يونيو 1897 ، جاءت خطة لتوسيع أسطول كبير من الطرادات. يجب أن يشمل ذلك أيضًا ما مجموعه 30 سفينة من فئة فيكتوريا لويز ، مع إطلاق السفن الأولى بالفعل من المجموعة. بعد أن تولى الفريد تيربيتز منصبه في يونيو 1897 ، ألغى على الفور هذه الخطة ، لكنه لم يعد قادرًا على منع تشغيل السفن شبه الجاهزة بالفعل من فئة فيكتوريا لويز.

جاء التطوير من الأفكار التي اكتسبها المصممون من السفينة الوحيدة الإمبراطورة أوغستا. كان هناك تغيير بسيط في الطول والتسليح.

في البداية ، يتكون نظام القيادة في هانزا من 18 غلاية عرضية من بيلفيل. فقط بعد التحديث الأساسي في هذه السفينة ، تم تركيب المرجل البحري الموحد.

تتألف المدافع الثقيلة من مدفعين مدفعين بسرعة 21 سم تم تزويدهما بثمانية مدافع سريعة الشحن بحجم 15 سم.

تم إطلاق هرتا في 14 أبريل 1897 ، والتكليف في 23 يوليو 1898.

 

طراد كبير هرتا

 

طراد كبير هرتا

 

 

 

تاريخ هرتا:

بالفعل في محركات الاختبار الأولى ، أظهرت هرتا ، وكذلك السفن الشقيقة ، مشاكل كبيرة في نظام الغلايات المركب. هذا يميل إلى طرد الدخان الساخن ، مما تسبب في ارتفاع درجة حرارة المداخن والمداخن والانهيار التدريجي. على الرغم من أوجه القصور المعروفة ، تم تعيين هرتا كمرافقة لليخوت الامبراطوري هوهنزولرن لمرافقتهم في رحلتهم إلى الشرق ، والتي انتهت في 11 نوفمبر 1898.

بعد بضعة أيام فقط من نهاية الرحلة ، اضطرت السفينة إلى جنوة في حوض بناء السفن في أنسالدو لإصلاح مصنع الغلايات. استمر العمل حتى مارس 1899.

في غضون ذلك ، أُمر هرتا بالتوجه إلى آسيا بعد الإصلاح لاستبدال إحدى السفن القديمة في سرب شرق آسيا. في 14 أبريل 1899 ، نفدت السفينة ووصلت إلى ميناء تسينغتاو في 8 يونيو. في الأشهر القليلة المقبلة ، تمت الزيارات إلى مناطق التأثير المختلفة التي كانت ستستمر حتى مايو 1900. ومع ذلك ، كان يجب إلغاء الزيارة الأخيرة للمحكمة الإمبراطورية الصينية في 29 مايو 1900 ، حيث انتشرت أعمال الشغب في المنطقة المحيطة بتانغقو.

مع نهض بوكسر ، طلبت السفارات المعنية الحماية من قوات الأمن التابعة لها. لهذا السبب ، في نهاية مايو 1900 تجمع بعض السفن حول تانجو لإجلاء محتمل ، بما في ذلك السفن الألمانية إلتي وفي 8 يونيو ، هرتا. نظرًا للتهديد المتنامي للملاكمين والقوات الصينية من أجل الوحدة ، هبط القائد البريطاني الأميرال إدوارد هوبارت سيمور في جزء من طاقمه وطلب الدعم من القوى الكبرى الأخرى. شارك طاقم من هرتا مع هبوط 4 ضباط و 120 رجلا.

بعد قمع الانتفاضة ، استعيض عن هيرثا باخرة بسمارك الأمير بسمارك كقائدة رائدة في 17 أغسطس 1900. بحلول نهاية العام ، كانت السفينة لا تزال متورطة في بعض العمليات ضد الحصون وزيارة العديد من الموانئ الصينية.

 

بحارة سيرثا أثناء الانتشار في الصين

 

الحرتا على الطريق في ميناء دار السلام

 

حتى 31 ديسمبر 1904 ، زار هرتا مرارا مدينة ناغازاكي اليابانية ، وكذلك العديد من الموانئ في الفلبين واندونيسيا وسنغافورة للقيام بمهام التمثيل. بسبب البلى والإلحاح لعملية الإصلاح العام ، تم أخيرًا إعادة السفينة إلى الإمبراطورية الألمانية ، حيث وصلت في 12 مايو 1905 في كيل وتم إيقاف تشغيلها.

 

لاستبدال فرقاطات الطراد المستخدمة في تدريب السفن من فئة بسمارك ، لجأت القيادة البحرية إلى سفن فئة فيكتوريا لويز ، على الرغم من أن التطوير التقني لم يتجاوز عمره بضع سنوات ، إلا أنه كان قديمًا. لهذا الغرض ، تم إصلاح هرتا من عام 1906 ، ولكن تم تحويله أيضًا كسفينة تدريب. من بين أمور أخرى ، تمت إزالة نظام محرك الأقراص القديم واستبداله بالمرجل المرجل الجديد. تم تعديل التسلح وفقا لذلك. نتيجة لهذه التعديلات ، فقدت السفينة واحدة من المداخن الثلاثة ، والتي غيرت أيضا صورة ظلية للسفينة. في بداية عام 1908 ، تم الانتهاء من أعمال إعادة الإعمار وتم تشغيل هيرتا مرة أخرى في 7 أبريل 1908.

قادت الرحلات التدريبية أولاً إلى بورنهولم وسوينموند وبريمرهافن حتى بدأت موانئ هرتا في المياه النرويجية والاسكتلندية والإيرلندية. في 30 ديسمبر ، راسية السفينة في كورفو ، حيث تلقى الطاقم الأخبار التي تفيد بوقوع زلزال قوي على مضيق ميسينا قبل يومين. جنبا إلى جنب مع فيكتوريا لويز ، قدمت السفينة المساعدات الإنسانية وجلبت السكان المتضررين البطانيات والأغذية والأدوية.

حتى يوليو 1914 تم إجراء المزيد من الرحلات التدريبية في جميع أنحاء العالم. في الفترة من 22 إلى 25 يوليو 1914 ، رست السفينة هرتا في ميناء أدنبره ، مما جعلها آخر سفينة إمبراطورية كانت في ميناء بريطاني قبل الحرب العالمية الأولى.

 

وقد هرتا بعد التحويل إلى سفينة التدريب في عام 1909 في نيويورك

 

وقد هرتا بعد التحويل إلى سفينة التدريب في عام 1909 في نيويورك

 

ختم هرتا

 

 

 

استخدم في الحرب:

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، تم تعيين هرتا مرة أخرى في الخدمة العسكرية ونقل إلى مجموعة الاستطلاع الخامسة المشكلة حديثًا. اقتصرت المهام فقط على المهام الأمنية في بحر الشمال وبحر البلطيق. نظرًا للافتقار المبكر إلى الأفراد على سفن حربية أكبر وأكثر حداثة ، تم حل مجموعة الاستطلاع في 16 نوفمبر 1914 وتم إيقاف عمل هرتا. خلال الفترة المتبقية من الحرب ، خدمت السفينة فقط في فلنسبورغ كسفينة سكنية للمحطة الجوية.

 

 

 

مكان وجود:

بعد الحرب ، تم حذف هرتا من قائمة السفن الحربية في 6 ديسمبر 1919 وتم تفكيكها في رندسبورغ.

 

 

 

إناء:

اسم:  

صاحب الجلالة السفينة هرتا

بلد:  

الإمبراطورية الألمانية

نوع السفينة:  

طراد كبير

فئة:  

الطبقة فيكتوريا لويز

المراكب:  

الشركة العامة فولكان ، شتشيتسين

تكاليف البناء:  

9.932.000 الأقسام

إطلاق:  

14 أبريل 1897

التكليف:  

23 يوليو 1898

مكان وجود:  

في 6 ديسمبر 1919 تم حذفها من القائمة العسكرية وألغيت

طول:  

110,6 متر

عرض:  

17,4 متر

مسودة:  

أقصى 6,78 متر

الإزاحة:  

الحد الأقصى 6.491 طن

طاقم:  

477 رجل

حملة:  

12 المراجل البخارية البخارية
3 آلات مجمع 4 أسطوانات ثابتة

قوة:  

7.584 كيلو واط

سرعة قصوى:  

19,0 عقدة (35 كيلومترًا في الساعة)

تسليح:  

2 × الحماية من الحرائق السريعة 21,0 سم

8 × الحماية من الحرائق السريعة 15,0 سم

10 × مدفع سريع النيران 8,8 سم

10 × مدفع مدفع 3,7 سم

3 × أنبوب طوربيد - 45 سم (جانبان ، 1 قوس ، تحت الماء ، 8 طلقات)

 

تصفيح:  

سطح السفينة: 40 ملم
المنحدرات: 100 مم
جبهات البرج: 100 مم
أسقف البرج: 30 مم
كيسمات: 100 مم
محطة التحكم: 150 مم

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (الألمانية) enEnglish (الإنجليزية) frFrançais (الفرنسية) itItaliano (الإيطالية) zh-hans简体中文 (الصينية المبسطة) ruРусский (الروسية) esEspañol (الأسبانية)


Comments are closed.

error: Content is protected !!