طراد مصفح لاتوش- تريفيل

ينتمي الطراد المدرع لاتوش- تريفيل إلى فئة الأدميرال تشارنر ، التي تتكون من أربع سفن يجب أن تكون أصغر وأرخص من النموذج السابق للطراد المدرع دوبوي دي لوم.

 

الإطلاق والتصميم:

بعد الحرب الفرنسية البروسية الضائعة ، أعيد بناء البحرية وهيكليتها ومواءمتها بالإضافة إلى الجيش الفرنسي. تضمن جزء من الاستراتيجية الجديدة استخدام طرادات مدرعة سريعة ضد السفن التجارية لدولة معادية من أجل التأثير على اقتصادها وإمداداتها ، أو إيقافها.

لهذا الغرض ، بدأ المهندس البحري الفرنسي هنري دوبوي دي لوم تخطيط وتصميم طراد مدرع مناسب في بداية الثمانينيات ، والذي بسبب دروعه القوية وأسلحته يجب ألا يقوم بهذه المهمة فحسب ، بل أيضًا طرادات مدرعة أخرى في بريطانيا العظمى وألمانيا يجب أن يكون الأغنياء متساوين على الأقل. وكانت النتيجة طراد دبابة دبوي دي لوم.

على أساس هذه السفينة ، بدأ التخطيط لفئة كاملة من الطرادات المدرعة في أواخر الثمانينيات ، والتي كانت تستند إلى دوبوي دي لوم ، ولكن يجب أن تكون أصغر ، وقبل كل شيء أرخص ، لأن الموارد المالية للتسلح كانت محدودة.

وكانت النتيجة طرادًا مدرعًا بطول 110,2 مترًا ، وعرض 14,04 مترًا وبإزاحة بحد أقصى 4748 طنًا.

يتألف التسلح الرئيسي أيضًا من 2 × 194 مم من طراز موديل 1887 ، كل منها في برج واحد في الجزء الأمامي والخلفي من السفينة. تم تخفيض التسلح الثانوي في العيار وبدلاً من البنادق السابقة 164 ملم ، تم تركيب مدافع 6 × 138 مم فقط. كان السبب الرئيسي هو انخفاض الوزن والوفورات في التكاليف. ويتكون التسلح الإضافي من مدافع 4 × 65 مم ، و 4 × 47 مم ، و 8 × 37 مم ، وأنابيب طوربيد 4 × 450 مم.

كان الدرع على طول حزام السفينة يصل إلى 92 ملم ، وكان سطح السفينة درعًا من 40 إلى 50 ملم. كان برج القيادة مدرعًا بسماكة 92 مم ، والأبراج أيضًا مع 92 مم ، مما يعني انخفاضًا كبيرًا في الدروع على عكس دوبوي دي لوم.

كانت مدعومة بمحركين بخارين متوسعين ثلاثيين تم تشغيلهما بواسطة 16 غلاية بخار بلفيل وأنتجتا 8300 حصان. كانت السفينة بسرعة قصوى تصل إلى 19 عقدة.

تم تسمية السفينة بعد نائب الأدميرال الفرنسي لويس رينيه ليفاسور دي لاتوش تريفيل (1745 - 1804).

ثم تم إطلاق لاتوش- تريفيل في 5 نوفمبر 1892 ، التكليف في 6 مايو 1895.

 

 

نائب الأدميرال لويس رينيه ليفاسور دي لاتوش تريفيل ، نمري السفينة

 

رسم لفئة أميرال تشارنر

 

 

 

مهنة لاتوش- تريفيل:

بعد التكليف ، تم تعيين لاتوش- تريفيل لأول مرة في السرب الأطلسي الذي شاركت معه السفينة في موكب أسطول تكريما للرئيس الفرنسي فيليكس فوري في 6 أغسطس 1895. ثم تم نقله إلى الفرقة الخفيفة الثانية لسرب البحر الأبيض المتوسط ​​في 11 يناير 1896.

جنبا إلى جنب مع السفينة الشقيقة أميرال تشارنر والطراد المحمي سوشيت ، عملت لاتوش- تريفيل لفترة وجيزة كسفينة تدريب لكلية الحرب البحرية (كلية الحرب البحرية) حتى تم تخصيصها للاحتياطي في 20 أكتوبر 1896.

بسبب الحرب اليونانية التركية ، أعيد تنشيط لاتوش- تريفيل في بداية مارس 1897 وأرسلت إلى جزيرة كريت في 17 مارس لدعم سفن الحلفاء. استمرت المهمة حتى 24 يونيو حتى تم سحب السفينة وتخصيصها للاحتياطي ثم تم تعيينها مرة أخرى لقسم الضوء الثاني في 18 أكتوبر.

في السنوات القادمة ، شاركت السفينة في عرض الأسطول تكريما للملك إيطاليا أمبرتو الأول وفي المناورات وممارسة الهدف. توقفت العمليات فقط في الفترة من 1 فبراير إلى 1 مايو 1901 ، عندما اضطر لاتوش- تريفيل للذهاب إلى حوض بناء السفن لإصلاحه بعد تلف البرج الأمامي أثناء ممارسة الهدف.

من 7 مايو 1903 ، كانت السفينة في سيرا كجزء من سرب شرق البحر الأبيض المتوسط. تم إطلاق نابولي في أبريل 1904 مع السفن الأخرى ، متبوعة بجولة في البحر الأبيض المتوسط ​​قبل أن يتم تخصيص السفينة للاحتياطي مرة أخرى في 22 يوليو عندما استبدلت السفينة المدرعة الجديدة كليبر محل لاتوش- تريفيل في قسم الضوء الثاني.

خلال الصيانة اللاحقة ، تم إجراء بعض التحديثات. من بين أمور أخرى ، تمت إزالة جميع المدافع عيار 37 ملم وارتفع عدد المدافع عيار 47 ملم من 4 إلى 8. تم أيضًا استبدال النظام الكهربائي للأبراج وتم إجراء تغييرات طفيفة.

اكتمل التحويل في أوائل فبراير 1907 وتم تعيين لاتوش- تريفيل في مدرسة البنادق في 15 فبراير 1907 لتدريب فرق التشغيل. وقع حادث في 22 سبتمبر 1908 ، عندما أخطأ أحد المدافع. أسفر الانفجار عن مقتل 14 من أفراد الطاقم وإصابة 5. واستمر الجبر اللاحق حتى نهاية العام.

تم التخصيص الجديد للاحتياطي في 1 يناير 1912 حتى 20 نوفمبر. ثم أعيد تنشيط السفينة وإعدادها للخدمة في بلاد الشام. وصلت السفينة في 16 ديسمبر إلى بورسعيد في مصر. توقفت العملية في الفترة من 8 نوفمبر 1913 إلى 26 ديسمبر 1913 بسبب الإقامة في بنزرت في تونس ، عندما كان لا بد من إجراء بعض أعمال الصيانة والتعديلات. في 29 يوليو 1914 ، كان على لاتوش- تريفيل العودة إلى بنزرت للتخلص من المعدات غير الضرورية ، لأنه بعد مقتل الوريث النمساوي المجري للعرش في صربيا ، زادت التوترات السياسية في أوروبا واستعدت البحرية الفرنسية للحرب.

 

 

طراد مصفح لاتوش- تريفيل

 

 

 

استخدم في الحرب:

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى في أوروبا ، تم تصنيف لاتوش- تريفيل كمرافقة لنقل القوات بين شمال أفريقيا وفرنسا ، حيث خشيت القيادة البحرية الفرنسية من أن القوافل يمكن مهاجمتها من قبل السفن الألمانية.

بعد اكتمال عمليات النقل ، تم استخدام السفينة لتأمين مضيق أوترانتو لمنع السفن الألمانية من اختراق شرق البحر الأبيض المتوسط.

في 5 فبراير 1915 ، تم النقل إلى الدردنيل لدعم سرب السفن البريطانية والفرنسية هناك. من هناك تم تخصيصها لفترة وجيزة للسرب السوري في 20 مارس وبدأت في قصف المواقع العثمانية على طول الساحل في غزة وفلسطين. من 4 يونيو ، بدأ إطلاق النار على مواقع لاتوش- تريفيل بالقرب من الدردنيل. وأصيب البرج الخلفي بقنبلة عثمانية ومات اثنان من أفراد الطاقم وأصيب 5 آخرون.

بعد إصلاح قصير للضرر ، تم استخدام السفينة من 17 يونيو إلى 20 أغسطس في بحر إيجة لاصطياد الغواصات. بعد تعويض آخر في تولون من 27 أغسطس إلى 21 سبتمبر ، تم الانتقال إلى بحر إيجة لدعم أسطول الحلفاء بالقرب من ثيسالونيكي ، اليونان ، والتي كانت قد بدأت بالفعل في الضغط على اليونان ، وليس على الجانب النمساوي - المجر والإمبراطورية الألمانية لدخول الحرب. انتهت هذه المهمة في لاتوش- تريفيل في 5 يناير 1916 ليتم إصلاحها وتقديم الخدمات لها في تولون.

من 9 فبراير 1916 ، تم نقل السفينة إلى شرق البحر الأبيض المتوسط ​​للقيام بمهام الدورية في الغالب.

في 18 ديسمبر 1917 ، نقل من شرق البحر الأبيض المتوسط ​​إلى تولون حيث تم تخصيص السفينة مرة أخرى للاحتياطي وعملت كسفينة تدريب.

 

 

 

مكان وجوده:

بعد الحرب ، تم إيقاف تشغيل لاتوش- تريفيل في 1 مايو 1919 وحذف من قائمة السفن الحربية في 21 يونيو 1920.

في الفترة من 4 سبتمبر 1920 إلى 1925 ، استخدمت الشركة التي ألغت حطام سفينة حربية حرية السفينة كسفينة وورشة عمل. بعد الانتهاء من العمل ، تم بيعه في عام 1926 وإلغاءه.

 

 

 

بيانات السفينة:

اسم:  

لاتوش- تريفيل

بلد:  

فرنسا

نوع السفينة:  

طراد مدرع

عظيم:  

في صف أميرول شاران

باني:  

البحر الأبيض المتوسط ​​ويعمل ، جرانفيل

تكاليف البناء:  

غير معروف

أطلق:  

5 نوفمبر 1892

التكليف:  

6 مايو 1895

مكان وجوده:  

تم بيعه وإلغائه عام 1926

الطول:  

110,2 متر

عرض:  

14,04 متر

مشروع:  

6,06 متر كحد أقصى

الإزاحة:  

4748 طن كحد أقصى

طاقم:  

394 رجلاً

قيادة:  

16 غلاية بخار بلفيل

قوة:  

8300 حصان (6189 كيلووات)

السرعة القصوى:  

19 عقدة (35 كيلومترًا في الساعة)

 

التسلح:

 

2 × 194 ملم مدافع

6 × 138 مم مدافع

4 × 65 مم مدافع

4 × 47 مم مدافع

مدافع عيار 8 × 37 ملم

2 × 450 مم أنابيب طوربيد

درع:  

الحزام: 90 ملم
السطح: 40-50 مم
الأبراج: 92 مم
جسر القيادة: 92 مم

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (الألمانية)enEnglish (الإنجليزية)frFrançais (الفرنسية)itItaliano (الإيطالية)zh-hans简体中文 (الصينية المبسطة)ruРусский (الروسية)esEspañol (الأسبانية)

Comments are closed.

error: Content is protected !!