L'incrociatore corazzato Latouche-Tréville apparteneva alla classe Amiral Charner, composta da 4 navi che dovrebbero essere più piccole e più economiche del modello precedente dell'incrociatore corazzato Dupuy de Lôme.
Lancio e progettazione:
Dopo la perduta guerra franco-prussiana, la marina fu ricostruita, strutturata e allineata a fianco dell'esercito francese. Parte della nuova strategia prevedeva l'uso di incrociatori corazzati veloci contro le navi mercantili di una nazione nemica, al fine di perturbare o fermare l'economia e le forniture.
Specialmente a questo scopo, l'architetto navale francese Henri Dupuy de Lôme ha iniziato nei primi anni '80 con la progettazione e il concetto di un incrociatore corazzato adatto, che non solo dovrebbe soddisfare i compiti imposti da un forte armamento e armamento, ma anche essere almeno uguale ad altri incrociatori corazzati della Gran Bretagna e dell'Impero tedesco. Il risultato è stato l'incrociatore corazzato Dupuy de Lôme.
Sulla base di questa nave è stata avviata alla fine degli anni '80 la progettazione di un'intera classe di incrociatori blindati, che, pur basandosi sul Dupuy de Lôme, dovevano essere più piccoli e, soprattutto, più economici, poiché i mezzi finanziari per l'adeguamento erano limitati.
Il risultato è stato un incrociatore blindato lungo 110,2 metri, largo 14,04 metri e con un dislocamento massimo di 4.748 tonnellate.
L'armamento principale consisteva ancora una volta di 2 cannoni Modèle 1887 da 194 mm che si trovavano in un'unica torretta davanti e dietro la nave. L'armamento secondario è stato comunque ridotto dal calibro e invece delle precedenti pistole da 164 mm ora sono state montate solo 6 x 138 mm. La ragione principale è stata la riduzione del peso e il risparmio sui costi. L'armamento ulteriore consisteva di 4 x 65 mm, 4 x 47 mm, 8 x 37 mm pistole e 4 x 450 mm tubi siluro.
L'armatura lungo la cintura della nave era fino a 92 mm, il ponte aveva un'armatura da 40 a 50 mm. La torretta di comando era corazzata con uno spessore di 92 mm, le torrette anche con 92 mm, il che significava una netta riduzione dell'armatura in contrasto con il Dupuy de Lôme.
Due motori a vapore a tripla espansione, azionati da 16 caldaie a vapore Belleville con una potenza di 8.300 PS, sono stati utilizzati come propulsione. Così la nave aveva una velocità massima di 19 nodi.
La nave prende il nome dal vice ammiraglio francese Louis-René Levassor de Latouche Tréville (1745 - 1804).
Il lancio della Latouche-Tréville ha poi avuto luogo il 5 novembre 1892, la messa in servizio il 6 maggio 1895.
Vice Ammiraglio Louis-René Levassor de Latouche Tréville, eponimo della nave
Disegno della classe Amiral Charner Class
Storia di Latouche-Tréville:
Dopo la messa in servizio la Latouche-Tréville fu assegnata per la prima volta alla squadriglia atlantica con la quale la nave partecipò il 6 agosto 1895 ad una parata navale in onore del presidente francese Félix Faure. L'11 gennaio 1896 fu trasferita alla 2a Divisione Leggera della Squadra del Mediterraneo.
Insieme alla nave gemella Amiral Charner e all'incrociatore protetto Suchet, la Latouche-Tréville servì per un breve periodo anche come nave scuola per l'École supérieure de guerre de la marine fino a quando fu assegnata alla riserva il 20 ottobre 1896.
A causa della guerra greco-turca, la Latouche-Tréville fu riattivata all'inizio di marzo 1897 e inviata a Creta il 17 marzo per sostenere le navi alleate. La missione durò fino al 24 giugno fino a quando la nave fu ritirata, assegnata alla riserva e poi il 18 ottobre di nuovo assegnata alla 2nd Light Division.
Negli anni successivi la nave partecipò ad una parata navale in onore del re Umberto I d'Italia e a manovre ed esercizi di tiro. Le operazioni furono interrotte solo nel periodo dal 1° febbraio al 1° maggio 1901, quando Latouche-Tréville dovette recarsi in cantiere per la riparazione dopo che la torretta anteriore era stata danneggiata durante un'esercitazione di tiro.
Dal 7 maggio 1903, la nave giaceva a Syra come parte della squadriglia del Mediterraneo orientale. Insieme alle altre navi, Napoli fu chiamata nell'aprile 1904, seguita da un viaggio di andata e ritorno attraverso il Mediterraneo prima che la nave fosse riassegnata alla riserva il 22 luglio, quando il nuovo incrociatore corazzato Kléber sostituì la Latouche-Tréville nella 2a Divisione Leggera.
Durante la successiva manutenzione sono stati effettuati anche alcuni interventi di ammodernamento. Tra le altre cose, tutte le pistole da 37 mm sono state rimosse e il numero di pistole da 47 mm è passato da 4 a 8 pistole. Inoltre, è stato sostituito l'impianto elettrico delle torrette e sono state apportate piccole modifiche.
La conversione fu completata all'inizio di febbraio 1907 e la Latouche-Tréville fu assegnata alla scuola dei tiratori il 15 febbraio 1907 per l'addestramento degli equipaggi operativi. Un incidente si verifica il 22 settembre 1908, quando il carico di una delle pistole si spara male. L'esplosione ha ucciso 14 membri dell'equipaggio e ne ha ferito 5. La riparazione successiva è durata fino alla fine dell'anno.
La riassegnazione alla riserva ha avuto luogo dal 1° gennaio 1912 al 20 novembre. La nave è stata poi riattivata e preparata per il servizio nel Levante. Il 16 dicembre la nave ha raggiunto Port Said in Egitto. L'operazione fu interrotta nel periodo dall'8 novembre 1913 al 26 dicembre 1913 dal soggiorno a Bizerta in Tunisia, quando si dovettero effettuare alcuni lavori di manutenzione e di trasformazione. Il 29 luglio 1914, la Latouche-Tréville dovette tornare a Bizerta per consegnare l'equipaggiamento superfluo, poiché dopo l'assassinio dell'erede austro-ungarico al trono in Serbia le tensioni politiche in Europa aumentarono e la marina francese si preparò alla guerra.
Incrociatore corazzato Latouche-Tréville
Uso in guerra:
Quando scoppiò la prima guerra mondiale in Europa, la Latouche-Tréville fu classificata come scorta per il trasporto di truppe tra il Nord Africa e la Francia, in quanto la dirigenza navale francese temeva che i convogli potessero essere attaccati da navi tedesche.
Dopo il completamento dei trasporti, la nave servì a mettere in sicurezza lo stretto di Otranto per impedire alle navi tedesche di sfondare dal Mediterraneo orientale.
Il 5 febbraio 1915 la nave fu trasferita ai Dardanelli per sostenere la squadriglia di navi britanniche e francesi. Da lì è stata assegnata per un breve periodo di tempo alla squadriglia siriana il 20 marzo e ha iniziato a bombardare le posizioni ottomane lungo la costa a Gaza e in Palestina. Dal 4 giugno è iniziato il bombardamento di posizioni da parte della Latouche-Tréville ai Dardanelli. La torretta posteriore è stata colpita da una granata ottomana e 2 membri dell'equipaggio sono morti, altri 5 sono rimasti feriti.
Dopo una breve riparazione dei danni, dal 17 giugno al 20 agosto la nave è stata impiegata nel Mar Egeo per la caccia ai sottomarini. Dopo un'ulteriore riparazione a Tolone dal 27 agosto al 21 settembre, la nave è stata nuovamente trasferita nell'Egeo per sostenere la flotta alleata vicino a Salonicco, in Grecia, che aveva già iniziato ad esercitare pressioni sulla Grecia affinché non si unisse all'Austria-Ungheria e al Reich tedesco durante la guerra. Questa missione si conclude il 5 gennaio 1916 per Latouche-Tréville per essere revisionata e mantenuta a Tolone.
Dal 9 febbraio 1916, la nave fu trasferita nel Mediterraneo orientale per svolgere principalmente compiti di pattugliamento.
Il 18 dicembre 1917 la nave fu trasferita dal Mediterraneo orientale di nuovo a Tolone dove fu riassegnata alla riserva e servì come nave da addestramento.
Ubicazioni:
Dopo la guerra, la Latouche-Tréville fu dismessa il 1° maggio 1919 e rimossa dall'elenco delle navi da guerra il 21 giugno 1920.
Nel periodo dal 4 settembre 1920 al 1925, la compagnia che demolì il relitto della corazzata Liberté utilizzò la nave come caserma e officina. Dopo il completamento dei lavori, fu venduto nel 1926 e demolito.
Dati della nave:
| Nome: |
Latouche-Tréville |
| Terra: |
Francia |
| Tipo di nave: |
Incrociatore corazzato |
| Classe: |
Amiral Charner-Classe |
| Cantiere navale: |
Forges et Chantiers de la Méditerranée, Granville |
| Costi di costruzione: |
sconosciute |
| Varo: |
5 novembre 1892 |
| Messa in servizio: |
6 maggio 1895 |
| Ubicazioni: |
1926 venduti e rottamati |
| Lunghezza: |
110,2 metri |
| Larghezza: |
14,04 metri |
| Bozza: |
Massimo 6,06 metri |
| Dislocamento: |
Massimo 4.748 tonnellate |
| Guarnigione: |
394 uomini |
| Guida: |
16 Caldaie a vapore Belleville |
| Potere: |
8.300 PS (6.189 kW) |
| Velocità massima: |
19 nodi (35 chilometri all'ora) |
|
Armamento: |
2 × 194 mm Pistole 6 × 138 mm Pistole 4 × 65 mm Pistole 4 × 47 mm Pistole 8 × 37 mm Pistole 2 × 450 mm Tubi siluro |
| Corazza: |
Cintura: 90 mm |
Qui potete trovare la letteratura giusta:
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale
Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018
Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015
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"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.
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Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.
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