ماكس إميلمان

ينتمي ماكس إميلمان إلى أنجح الطيارين المقاتلين الألمان في الحرب العالمية الأولى ، والذين ما زالت مناوراتهم الجوية المعروفة ، لا يزال دور إميلمان معروفًا حتى الآن وهو حجر الزاوية في تكتيكات القتال الدائر.

 

 

الأصل وسنوات المراهقة:

وُلد ماكس إميلمان في 21 سبتمبر 1890 ، وهو ابن التاجر فرانز أوغست وجيرترود سيدوني إميلمان في درسدن.

نشأ ماكس في ضاحية درسدن في ويسر هيرش ، التحق ماكس بالمدرسة الثانوية الملكية في هولزوفغاس في دريسدن نيوستادت ، من عام 1902 في مدرسة دوكال الثانوية مارتينو-كاثارينيوم في براونشفايغ بعد نقل العائلة.

في عام 1904 ، عادت الأسرة إلى دريسدن.

 

 

 

مهنة عسكرية:

من أبريل 1905 ، بدأ ماكس إميلمان خدمته العسكرية في فيلق كاديت رويال ساكسوني كطالب. نظرًا لكونه طفلاً ، أدرك ماكس تفضيله للتكنولوجيا والآلات ، بحيث أنه بعد الانتهاء من الباكالوريا في 4 أبريل 1911 ، تم نقله إلى فوج السكك الحديدية رقم 2 في برلين-شونبيرج ، على أمل أن يكون حماسه التقني هناك مقدرة.

منذ ذلك الحين ، ومع ذلك ، فإن الأنشطة تقتصر فقط على تطبيق الأحكام الفنية ، تخلى ماكس عن مهنة الضابط ، وترك في أبريل 1912 في الاحتياط وفي الجامعة التقنية في درسدن مع دراسات الهندسة الميكانيكية. خلال هذا الوقت كان أيضًا عضوًا في رابطة الأسطول الجوي ، مما عزز اهتمامه بالطيران.

 

ماكس إميلمان

 

 

 

استخدامها في الحرب العالمية الأولى:

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى كان أيضا دخول الخدمة العسكرية لماكس إميلمان. أولاً ، تم تكليفه بفوجه القديم وقام بجولات إشرافية وممارسة تشغيل السكك الحديدية الميدانية. تم رفض طلب النقل إلى المشاة ، لكن تم نقل ماكس في 12 نوفمبر 1914 إلى القوات الجوية ، حيث أنهى تدريبه بعد ذلك بيوم في مطار جوهانيستل وألدرشوف.

في 31 يناير 1915 ، طار إيميلمان بمفرده لأول مرة ، في 9 و 11 فبراير تبع اختبار الطيار والميداني ، الذي اجتازه. ثم نُقل إلى الجيش الحدودي بارك 3 على الجبهة الغربية ، حيث كان يؤدي معظمها رحلات رسول.

تمت عملية النقل التالية في ١٢ أبريل ١٩١٥ إلى قسم الطيران الميداني في القسم رقم ١٠ في فريزي لجمعها كطيارين مدفعيين في أول تجربة أمامية. بالفعل بعد أسبوعين ، تم النقل إلى قسم الطيران رقم 62 حيث طار إميلمان لأول مرة كطائرة استطلاع. عندما تم تقديم الصياد مربي E.I إلى القسم ، تمكنت إميلمان من قيادة هذه الطائرة لأول مرة في 30 يوليو. كان لديها بالفعل مدفع رشاش ، الأمر الذي جعل من الممكن مع إطلاق الكسارة خلال دائرة المروحة وبالتالي يمكن استخدامها كطائرة مقاتلة حقيقية. في 1 أغسطس ، حلقت بعض قاذفات القنابل البريطانية الملكية للطائرات البريطانية B.E.2 فوق المطار. نجح إميلمان في إجبار إحدى آلات العدو على الهبوط. لفوزه الأول في الهواء حصل على جائزة صليب الحديد من الدرجة الأولى.

في الأسابيع المقبلة ، سجل إميلمان المزيد من القتلى حتى بدأ إطلاقه الثامن في 12 يناير 1916 ، وبالتالي حصل على أمر بور ميريت.

بحلول منتصف يونيو 1916 ، أسقطت إميلمان 15 طائرة معادية وطورت خلال هذا الوقت واحدة من أشهر المناورات في التاريخ. المسمى من بعده دور إميلمان يجب أن يسمح للطيار بالجلوس خلف طائرة العدو في مطاردة ومحاربة هذه العلبة. استخدمت المناورة في الحرب العالمية الثانية. لقد فقدت المناورة معناها فقط مع ظهور الصواريخ الحديثة ومعركة المسافة.

 

مناورة إيميلمان (إميلمان رول)

 

 

 

مكان وجود:

في المنطقة التي كان يقيم فيها قسم طيران ماكس إميلمان في 18 يونيو 1916 ، تم إطلاق عدة انذارات من الغارات الجوية من قاذفات القنابل البريطانية المتقدمة. بدأ إميلمان نفسه في الساعة 9:30 مساءً بآله لدعم الطيارين الألمان الموجودين بالفعل في الهواء.

خلال المعركة ، التزم إميلمان بسقوط من نوع FE.2B من الطراز البريطاني الرائد ، حتى تم استبداله بالطيار الألماني مولزر.

ذهب إميلمان إلى هناك بعد ذلك مع طائرته في الصعود ، والتي اقتحمت جزأين وتحطمت على الأرض. مات إميلمان في الخدمة.

الأسباب الدقيقة للتحطم ولماذا تحطمت الطائرة غير معروفة حتى اليوم.

تم وضع جثة ماكس إميلمان في بادئ الأمر في حديقة مستشفى دواي ، وتم نقلها إلى دريسدن في 25 يونيو 1916 ودُفنت هناك بمزيد من التعاطف.

 

موقع تحطم إميلمان في 19 يونيو 1916

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (الألمانية) enEnglish (الإنجليزية) frFrançais (الفرنسية) itItaliano (الإيطالية) zh-hans简体中文 (الصينية المبسطة) ruРусский (الروسية) esEspañol (الأسبانية)


Comments are closed.

error: Content is protected !!