Max Immelmann fue uno de los pilotos de combate alemanes más exitosos de la Primera Guerra Mundial, cuya conocida maniobra de vuelo, el papel de Immelmann, sigue siendo conocido hoy en día y es una piedra angular de la táctica de un combate aéreo.
Origen y adolescencia:
Max Immelmann nació en Dresde el 21 de septiembre de 1890 como hijo del comerciante Franz August y de Gertrude Sidonie Immelmann.
Max estudió en el barrio Weißer Hirsch de Dresde, en la Holzhofgasse del barrio Neustadt de Dresde, y a partir de 1902 asistió a la escuela secundaria Martino Katharineum de Braunschweig después de que la familia se mudara.
En 1904 la familia regresó a Dresde.
Carrera militar:
A partir de abril de 1905 Max Immelmann comenzó su servicio militar en el Real Cuerpo de Cadete Sajón como cadete. Ya de niño Max reconoció su afición por la tecnología y las máquinas, por lo que fue transferido al Regimiento Ferroviario No. 2 en Berlín-Schöneberg después de completar su Abitur el 4 de abril de 1911, con la esperanza de poder satisfacer su entusiasmo técnico allí.
Sin embargo, dado que sus actividades se limitaban a la aplicación de reglamentos técnicos, Max decidió no seguir una carrera como oficial y en abril de 1912 se colocó en la reserva y estudió ingeniería mecánica en la Universidad Técnica de Dresde. Durante este tiempo también se convirtió en miembro de la Luftflottenverein, lo que fortaleció su interés en volar.
Max Immelmann
Uso en la Primera Guerra Mundial:
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, Max Immelmann también entró en el servicio militar. En un principio fue asignado a su antiguo regimiento y llevó a cabo la supervisión, así como la práctica de la operación del ferrocarril ligero. Una solicitud de traslado a la infantería fue rechazada, pero Max fue transferido a la fuerza aérea el 12 de noviembre de 1914, donde fue entrenado un día después en el aeródromo de Johannisthal y en Adlershof.
El 31 de enero de 1915 Immelmann voló solo por primera vez, los días 9 y 11 de febrero siguió al examen de piloto y al examen de piloto de campo, que aprobó. Posteriormente fue trasladado al Parque de Vuelo 3 del Ejército, en el frente oeste, donde realizó principalmente vuelos de mensajería.
El siguiente traslado tuvo lugar el 12 de abril de 1915 al departamento piloto de campo 10 en Vrizy para recoger allí, como piloto de artillería, las primeras experiencias del frente. Ya dos semanas más tarde, el traslado llegó al departamento de pilotos de campo 62, donde Immelmann voló primero como avión de reconocimiento. Cuando se introdujo en el departamento el caza monoplaza Fokker E.I., Immelmann pudo pilotar este avión por primera vez el 30 de julio. Ya disponía de una ametralladora, que permitía disparar a través del círculo de la hélice con el engranaje de la cámara interruptiva y, por lo tanto, podía utilizarse como un auténtico avión de combate. El 1 de agosto algunos bombarderos B.E.2 de la British Royal Aircraft Factory sobrevolaron el aeródromo. Immelmann logró forzar a uno de los aviones enemigos a aterrizar. Por su primera victoria aérea fue galardonado con la Cruz de Hierro Clase I.
En las semanas siguientes Immelmann logró más despidos hasta que el 12 de enero de 1916 tuvo su octavo despido y así recibió la Orden Pour le Mérite.
A mediados de junio de 1916, Immelmann había derribado 15 aviones enemigos y desarrollado una de las maniobras de vuelo más famosas de la historia. El papel de Immelmann que lleva su nombre debería permitir que un piloto se siente detrás del avión enemigo durante una persecución y pueda luchar contra ello. La maniobra todavía se usaba durante la Segunda Guerra Mundial. Sólo con la aparición de los misiles modernos y la lucha a distancia, la maniobra perdió su importancia.
La maniobra de Immelmann (papel de Immelmann)
Paradero:
En la zona en la que se encontraba el departamento de vuelo de Max Immelmann, se recibieron varias alarmas aéreas de los bombarderos británicos que se acercaban el 18 de junio de 1916. El propio Immelmann despegó a las 21:30 con su avión para apoyar a los pilotos alemanes que ya estaban en el aire.
En el curso de la batalla Immelmann se unió a un bombardero británico tipo F.E.2B de dos pisos que cayó al suelo hasta que fue reemplazado por el piloto alemán Mulzer.
Immelmann despegó con su avión, que se partió en dos partes y se estrelló contra el suelo. Immelmann murió en el impacto.
Las causas exactas del accidente y por qué se rompió el avión no se conocen hasta hoy.
El cuerpo de Max Immelmann fue colocado por primera vez en el jardín del hospital militar de Douai, trasladado a Dresde el 25 de junio de 1916 y enterrado allí con gran simpatía.
El lugar del accidente de Immelmann el 19 de junio de 1916
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