Max Immelmann a été l'un des pilotes de chasse allemands les plus célèbres de la Première Guerre mondiale, dont la manœuvre de vol bien connue, le rôle d'Immelmann, est encore connue aujourd'hui et est une pierre angulaire de la tactique d'un combat aérien.
Origine et adolescence:
Max Immelmann est né à Dresde le 21 septembre 1890, fils du marchand Franz August et de Gertrude Sidonie Immelmann.
Elevé dans la banlieue de Dresde, Weißer Hirsch, Max a fréquenté le lycée royal de Holzhofgasse dans le quartier de Neustadt à Dresde, à partir de 1902 le lycée Martino-Katharineum Ducal Grammar School à Braunschweig après le déménagement familial.
En 1904, la famille retourna à Dresde.
Carrière militaire:
A partir d'avril 1905, Max Immelmann commença son service militaire dans le corps de cadets royal saxon comme cadet. Déjà enfant, Max reconnaissait sa passion pour la technologie et les machines, de sorte qu'il fut transféré au Régiment ferroviaire n° 2 à Berlin-Schöneberg après avoir terminé son Abitur le 4 avril 1911, dans l'espoir de pouvoir y rencontrer son enthousiasme technique.
Toutefois, comme les activités y étaient limitées à l'application des règlements techniques, Max a décidé de ne pas poursuivre une carrière d'officier, a été placé dans la réserve en avril 1912 et a étudié l'ingénierie mécanique à l'Université technique à Dresde. Pendant ce temps, il est également devenu membre de l'Air Fleet Association, ce qui a renforcé son intérêt pour le vol.
Max Immelmann
Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:
Au début de la Première Guerre mondiale, Max Immelmann entre également au service militaire. Au début, il a été affecté à son ancien régiment et a assuré la supervision ainsi que la pratique de l'exploitation du train léger sur rail. Une demande de transfert à l'infanterie a été rejetée, mais Max a été transféré à l'armée de l'air le 12 Novembre 1914, où il a été formé un jour plus tard à l'aéroport de Johannisthal et à Adlershof.
Le 31 janvier 1915, Immelmann vole seul pour la première fois, les 9 et 11 février, après l'essai pilote et l'essai pilote de terrain qu'il a réussi. Par la suite, il a été muté au Parc d'escadrille 3 de l'Armée de terre sur le front occidental, où il a surtout effectué des vols de messagers.
Le transfert suivant eut lieu le 12 avril 1915 au service des pilotes de campagne 10 à Vrizy pour y recueillir comme pilote d'artillerie les premières expériences de front. Seulement 2 semaines plus tard, le transfert a eu lieu au département de pilotage sur le terrain 62 où Immelmann a volé pour la première fois en tant que pilote de reconnaissance. Lorsque le chasseur monoplace Fokker E.I. a été introduit dans le département, Immelmann a pu piloter cet avion pour la première fois le 30 juillet. Il disposait déjà d'une mitrailleuse qui, avec l'engrenage d'interruption, permettait de tirer à travers le cercle d'hélice et pouvait donc être utilisé comme un véritable avion de combat. Le 1er août, des bombardiers B.E.2 de la British Royal Aircraft Factory ont survolé l'aérodrome. Immelmann réussit à faire atterrir de force une des machines ennemies. Pour sa première victoire aérienne, il a reçu la Croix de Fer de 1ère classe.
Dans les semaines qui suivirent, Immelmann réalisa d'autres tirs jusqu'à son huitième tir le 12 janvier 1916 et reçut ainsi l'Ordre Pour le Mérite.
À la mi-juin 1916, Immelmann avait abattu 15 avions ennemis et développé l'une des manœuvres de vol les plus célèbres de l'histoire. Le rôle d'Immelmann qui porte son nom devrait permettre à un pilote de s'asseoir derrière l'avion ennemi pendant une poursuite et d'être capable de le combattre. La manœuvre était encore utilisée pendant la Seconde Guerre mondiale. Ce n'est qu'avec l'avènement des missiles modernes et le combat à distance que la manœuvre a perdu de son importance.
La manœuvre d'Immelmann (Le rôle d'Immelmann)
Séjour:
Dans la région où se trouvait le service de vol de Max Immelmann, plusieurs alarmes aériennes ont été reçues de bombardiers britanniques en approche le 18 juin 1916. Immelmann lui-même a commencé à 21h30 avec son avion pour soutenir les pilotes allemands déjà en l'air.
Au cours de la bataille, Immelmann s'attacha à un bombardier britannique de type F.E.2B à deux étages qui tomba au sol jusqu'à son remplacement par le pilote allemand Mulzer.
Immelmann a ensuite décollé avec son avion, qui s'est brisé en deux et s'est écrasé au sol. Immelmann est mort sur le coup.
Les causes exactes de l'accident et la raison pour laquelle l'avion s'est disloqué ne sont pas connues avant aujourd'hui.
Le corps de Max Immelmann fut d'abord exposé dans le jardin de l'hôpital militaire de Douai, transféré à Dresde le 25 juin 1916 et y fut enterré avec une grande sympathie.
Lieu de l'écrasement d'Immelmann le 19 juin 1916
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