直到内燃机的出现以及武装部队的逐步机动化，作为火车和运输的马是德国军队的主要组成部分，直到第二次世界大战结束。
自从军事冲突初期以来，动物，特别是马，就被用于军队。 无论是作为士兵的坐骑，为团队起草动物还是作为搬运工，这些都必须完成不同的任务。
在德意志帝国开始第一次世界大战之前，现场旅行车对各自的分支部队进行专门化和适应各自的使用和装备。
通常，现场车辆是有区别的:
- 炫耀
- 带4个轮子的手推车
- 推车有2个轮子
或在所用材料中:
- 钢铁车辆
- 铁车
- 木制车辆
还使用了根据目的的分类：
- 墨盒
- 供应卡车
- 食品车
- 喂车
- 面包车
- 锻造
- 野外厨房
对于生产，主要使用白色山毛榉。 对于必须承载重负荷的现场车辆，例如吊索或弹药，使用更多的钢。
现场车辆的要求主要基于这样一个事实，即它们不一定必须完整的道路，而且还可以在崎岖的地形上随时可以使用并准备开车。因此，如果可能的话，汽车的重量必须保持较低，因为高达60％的空重必须作为负载运载。此外，汽车必须防止搬运，并且易于操作。因此有一些野战车辆，中心线的牵引杆可能达到80或90度转向。
由于建立了影响越野能力和机动性的因素：
现场车辆的移动部件的安装，例如，根据公式的车轮或车轴：车轮越大，所需的运动牵引力越低。所以轮胎尺寸标准化，并设置在野战炮兵的轮高1400毫米，在脚掌到1550毫米
- 驾驶时保持所选方向的能力
- 转向可能性
- 前桥和后桥之间的灵活性
- 野战车辆的长度
- 前桥和后桥上的负载
- 用于连接马匹的现有装置
虽然现场车辆在各自应用上的专业化是对预期用途的最佳适应，但它已经在第一次世界大战之前已经导致了大量不同的车辆，这使得士兵的训练变得困难，以及维护和使用的高成本。 因此，战争部需要一个可以建立各自要求的标准模型。 第一款推出的标准车型是短时间后的c/95现场车型。
在第一次世界大战期间，战争相关的原材料短缺导致了现场车辆的标准化，因此在小型野战车16和重型野战车05的过程中作为标准车辆被引入。
作为一层油漆，该部门命令颜色为“田野灰”，后来增加了伪装。
根据克里格斯兽医办公室的报告，用作野外车辆的吃草动物的马的表现为每天4至8小时，行进表现约30公里。 在第一次世界大战期间，使用了约1,236,000匹马，估计损失率为68％，约为840,480只死亡动物。 另有405,101匹马受伤。
普罗万斯敢于四方面
适合6匹马的衣服
墨盒c87
范87
救护车c87
光场车95
重型汽车05
光场厨房
场面包店
设置食物供应栏
机枪公司的现场车辆
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