航空C.I和后继飞机

航空汽车和飞机厂，称为航空短公司，由1914年为德国军队生产的侦察机。 航空C.I的特点是这架飞机是德国第一架武装侦察机，为进一步的模型奠定了基础。

开发建设:

1914年10月，第一架装有机枪的盟军飞机在西线上使用后，德国飞行员转向军事领导，并要求武装他们的飞机。

航空公司随后在已经使用过的侦察机上安装了一把机枪，并将发动机的散热器向上移动，以使射击更好的射击场。 在这个名字C.Ia下，这架飞机被德国军队占领并使用。 在变型C.Ib中，飞行员和观察者改变位置，使飞行员现在坐在前面，观察者坐在后座。 机枪现在也被移动了，观察者现在可以向后射击并向侧面射击，这使得击中他自己的发动机的风险显着降低。

然后，所有其他制造商采用这种飞行员和观察员/射击者安排原则并作为标准引入。

航空C.I

由于航空C.I仅仅是一种临时解决方案，因此在生产开始后使用了继承模型。 在战争期间，开发了以下变体：

航空C.II：
C.II基本上是C.I，只安装了更强的发动机。 这架飞机没有其他变化。

航空C.III：
C.III配备了改进的排气系统和螺旋桨发动机罩，更强的C.II发动机替换为略微较弱的C.I发动机。 然而，由于机翼面积也减小并且进行了一些空气动力学变化，因此可以提高整体速度。 此外，观察者还得到了第二把机枪，这样就可以向后射击，向侧面射击，向前射击而无需摆动整个机枪。

航空C.V：
第一次，飞行员的同步机枪安装在C.V.并且飞行员的第二个机枪被移除。 此外，还安装了180馬力 阿格斯As.III直列式发动机，以提高性能。 除了原型，没有建造这种类型的其他飞机。

航空C.VI：
C.VI仅仅是德国飞机公司的DFW C.V的许可复制品。 由于德国陆军指挥部放弃了1,000架飞机的订单，不仅是航空，还有巴伐利亚飞机阿克蒂安格塞尔舍夫，航空运输公司阿克蒂安格塞尔舍夫和哈尔伯施塔特飞机使用。

DFW C.V（航空C.VI）

航空C.VIII：
C.VIII再次生产了自己的飞机。 在这里，180马力的阿格斯发动机换成了更为成熟的160马力的梅赛德斯D III，并对结构进行了一些改动，以改善飞行员的视野。

航空C.IX：
在战争结束时，开发了C.IX，它有一个200马力的奔驰Bz.IV直列式发动机。 然而，从这架飞机上只生产了三个原型，直到由于投降而停止生产。

在第一次世界大战中使用:

整个战争期间所有战线都使用了航空侦察机，尤其是在西线。

C.I和C.VI版本的制造和使用特别成功且大量使用。

1916年,一架落入俄羅斯手中的航空飛機被設計師愛麗舍·阿爾弗雷德·德斯坎普斯用作俄羅斯飛機阿納特拉D的模型。

唯一幸存的航空飞机今天在布鲁塞尔皇家军队博物馆。 这架飞机于1916年被比利时军队迫降，并一直存活到今天。

技术数据:

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