Aviatik C.I. e gli aerei successivi

La Aviatik Automobil- und Flugapparatefabrik, in breve Aviatik, iniziò a produrre aerei da ricognizione per l'esercito tedesco nel 1914. La particolarità dell'Aviatik C.I era il fatto che questo aereo era il primo aereo da ricognizione armato sul lato tedesco e gettava così le basi per ulteriori modelli.

 

Sviluppo e design:

Dopo che i primi aerei alleati con mitragliatrici assemblate furono dispiegati sul fronte occidentale a partire dall'ottobre 1914, i piloti tedeschi si rivolsero al comando militare e chiesero anche l'armamento dei loro aerei.

L'azienda Aviatik ha poi montato una mitragliatrice sull'aereo da ricognizione B.I. già utilizzato sul sedile anteriore e ha spostato il radiatore del motore verso l'alto per dare al tiratore un campo di tiro migliore. Con la denominazione C.Ia questo aereo è stato ripreso e utilizzato dall'esercito tedesco. Nella variante C.Ib il pilota e l'osservatore si sono scambiati i posti, in modo che il pilota seduto ora davanti e l'osservatore sul posto posteriore. Anche la mitragliatrice era stata spostata e l'osservatore poteva sparare come tiratore dietro e ai lati, riducendo chiaramente il pericolo di colpire il proprio motore.

Questo principio della disposizione di pilota e osservatore/contattore è stato successivamente adottato da tutti gli altri produttori e introdotto come standard.

 

Aviatik C.I

 

 

Poiché Aviatik C.I. doveva essere solo una soluzione temporanea, il lavoro sui modelli successivi è stato eseguito dopo l'inizio della produzione. Nel corso della guerra sono state sviluppate le seguenti varianti:

Aviatik C.II:
Il C.II era fondamentalmente un C.I, dove si usava solo un motore più potente. Non ci sono state ulteriori modifiche a questo aereo.

 

Aviatik C.III:
Con il C.III sono stati utilizzati un sistema di scarico modificato e un cofano elica e il motore più forte del C.II di nuovo contro il motore un po 'più debole del C.I sostituito. Tuttavia, poiché anche l'area dell'ala è stata ridotta e sono state apportate alcune modifiche aerodinamiche, la velocità complessiva ha potuto essere aumentata. Inoltre, l'osservatore ha ricevuto una seconda mitragliatrice in modo da poter sparare all'indietro, ai lati e in avanti senza dover ruotare l'intera mitragliatrice.

 

Aviatik C.V:
Al C.V. è stata installata per la prima volta la mitragliatrice sincronizzata per il pilota e la seconda mitragliatrice del pilota è stata rimossa. Inoltre, è stato installato un motore in linea Argus As.III da 180 PS per migliorare le prestazioni. A parte un prototipo, non è stato costruito nessun altro aereo di questo tipo.

 

Aviatik C.VI:
La C.VI era semplicemente una replica su licenza della DFW C.V della Deutsche Flugzeug-Werke. Da quando l'esercito tedesco ha ordinato 1.000 aerei, la Bayerische Flugzeugwerke AG, la Luft-Verkehrs-Gesellschaft A.G. e la Halberstädter Flugzeugwerke G.m.b.H. sono state utilizzate per la produzione in aggiunta all'aviazione.

 

DFW C.V (Aviatik C.VI)

 

 

Aviatik C.VIII:
Con il C.VIII fu prodotto di nuovo un aeroplano proprio. Il motore Argus da 180 PS è stato sostituito dalla più matura Mercedes D III da 160 PS e sono state apportate alcune modifiche alla sovrastruttura per migliorare la visuale del pilota.

 

Aviatik C.IX:
Alla fine della guerra fu sviluppato il C.IX che aveva un motore Benz Bz.IV da 200 PS in linea. Tuttavia, solo tre prototipi di questo aereo sono stati costruiti fino a quando la produzione ha dovuto essere interrotta a causa della resa.

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

Gli aerei da ricognizione dell'aviazione furono utilizzati per tutta la guerra su tutti i fronti, ma soprattutto sul fronte occidentale.

Le versioni C.I e C.VI sono state costruite e utilizzate con particolare successo e in grandi quantità.

Nel 1916, un aereo d'aviazione caduto in mani russe servì al progettista Elysée Alfred Descamps come modello per il russo Anatra D.

L'unico aereo d'aviazione sopravvissuto si trova ora nel Musée Royal de l'Army di Bruxelles. Questo aereo è stato costretto ad atterrare dalle truppe belghe nel 1916 ed è sopravvissuto fino ad oggi.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Aviatik C.I
Terra: Impero tedesco
Modello: Aerei da ricognizione armati
Lunghezza: 7,93 metri
Arco di tempo: 12,5 metri
Altezza: 2,95 metri
Peso: 750kg a vuoto
Guarnigione: Massimo 2
Macchina: Motore Benz Bz III a sei cilindri in linea raffreddato ad acqua con 160 PS
Velocità massima: 142 chilometri all'ora
Fascia: 450 chilometri
Armamento: 1 mitragliatrice 7,92 mm Parabellum

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

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