Aviatik C.I. et avions successeurs

L'Aviatik Automobil- und Flugapparatefabrik, ou Aviatik en abrégé, a commencé à produire des avions de reconnaissance pour l'armée allemande en 1914. La particularité de l'Aviatik C.I est qu'il s'agissait du premier avion de reconnaissance armé du côté allemand et qu'il a ainsi jeté les bases d'autres modèles.

 

Développement et conception:

Après le déploiement des premiers avions alliés avec mitrailleuses assemblées sur le front occidental à partir d'octobre 1914, les pilotes allemands se tournèrent vers le commandement militaire et demandèrent également l'armement de leurs avions.

La société Aviatik a ensuite monté une mitrailleuse sur l'avion de reconnaissance B.I déjà utilisé sur le siège avant et déplacé le radiateur du moteur vers le haut pour donner au tireur un meilleur champ de tir. Sous la désignation C.Ia, cet avion a été repris et utilisé par l'armée allemande. Dans la variante C.Ib, le pilote et l'observateur ont échangé les places, de sorte que le pilote est maintenant assis devant et l'observateur à l'arrière. La mitrailleuse était maintenant également déplacée et l'observateur pouvait désormais tirer en tant que tireur vers l'arrière et sur les côtés, ce qui réduisait nettement le danger de toucher son propre moteur.

Ce principe de l'arrangement pilote et observateur / contacteur a ensuite été adopté par tous les autres fabricants et introduit comme norme.

 

 

 

Comme Aviatik C.I ne devait être qu'une solution temporaire, des travaux ont été effectués sur les modèles successeurs après le début de la production. Au cours de la guerre, les variantes suivantes ont été développées :

Aviation C.II:
Le C.II était essentiellement un C.I, où seul un moteur plus puissant était utilisé. Aucun autre changement n'a été apporté à cet avion.

 

Aviatik C.III:
Avec le C.III, un nouveau système d'échappement et un capot d'hélice ont été utilisés et le moteur plus puissant du C.II contre le moteur un peu plus faible du C.I a été remplacé. Cependant, comme la surface de l'aile a également été réduite et que quelques modifications aérodynamiques ont été apportées, la vitesse globale a pu être augmentée. De plus, l'observateur a reçu une deuxième mitrailleuse pour pouvoir tirer en arrière, sur les côtés et vers l'avant sans avoir à faire pivoter la mitrailleuse au complet.

 

Aviatik C.V:
Au C.V., la mitrailleuse synchronisée pour le pilote a été installée pour la première fois et la deuxième mitrailleuse du pilote a été enlevée. De plus, un moteur en ligne Argus As.III de 180 PS a été installé pour améliorer les performances. A l'exception d'un prototype, aucun autre avion de ce type n'a été construit.

 

Aviatik C.VI:
Le C.VI n'était qu'une réplique sous licence du DFW C.V. du Deutsche Flugzeug-Werke. Depuis que le commandement de l'armée allemande a commandé 1 000 avions, la Bayerische Flugzeugwerke AG, la Luft-Verkehrs-Gesellschaft A.G. et la Halberstädter Flugzeugwerke G.m.b.H. ont été utilisées pour la production, outre l'aviation.

 

 

 

Aviatik C.VIII:
Avec le C.VIII, un avion propre a été produit à nouveau. Le moteur Argus de 180 PS a été remplacé par la Mercedes D III de 160 PS plus mature et quelques modifications ont été apportées à la superstructure pour améliorer la visibilité du pilote.

 

Aviatik C.IX:
A la fin de la guerre, le C.IX a été développé avec un moteur en ligne Benz Bz.IV de 200 PS. Cependant, seulement trois prototypes de cet avion ont été construits jusqu'à ce que la production doive être arrêtée en raison de la cession.

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

Les avions de reconnaissance aérienne ont été utilisés tout au long de la guerre sur tous les fronts, mais surtout sur le front occidental.

Les versions C.I et C.VI ont été construites et utilisées avec succès et en grande quantité.

En 1916, un avion d'aviation tombé aux mains des Russes sert de modèle à l'Elysée Alfred Descamps pour l'Anatra D russe.

Le seul avion d'aviation encore en vie se trouve aujourd'hui au Musée Royal de l'Armée à Bruxelles. Cet avion a été forcé d'atterrir par les troupes belges en 1916 et a survécu jusqu'à ce jour.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Aviatik C.I
Pays:	Empire germanique
Typ:	Avion de reconnaissance armé
Longueur:	7,93 mètres
Enjamber:	12,5 mètres
Apogée:	2,95 mètres
Pondération:	750kg vide
Garnison:	Maximum 2
Machine:	Moteur six cylindres en ligne refroidi à l'eau Benz Bz III avec 160 PS
Vitesse de pointe:	142 kilomètres à l'heure
Assortiment:	450 kilomètres
Armant:	1 mitrailleuse 7,92 mm Parabellum

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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