阿姆斯特朗惠特沃思F.K.3

阿姆斯特朗惠特沃思F.K.3是英国双座多用途飞机，用于训练，运输，信息和侦察。

1911年，荷兰人弗雷德里克·科尔霍芬，一位训练有素的汽车修理工，开始对Maatschappij voor Luchtvaart（航空公司）的飞机产生兴趣。由于该公司使用的机器在飞行事件和空中比赛中表现不佳，他开始开发基于法曼双翼飞机的自己的飞机。在石南花的原型建成后，该公司不得不在年底关闭。

库尔霍文随后搬到法国公司德佩尔杜辛。 1912年夏天，他成为该公司英国工厂的经理，并搬到了英国。

当这家公司在经济上结束时，改为英国公司先生W.G. 阿姆斯特朗惠特沃思和公司，库尔霍芬继续他的飞机开发工作。

当第一次世界大战在欧洲爆发时，该公司在弗雷德里克库尔霍芬的指导下开始为皇家飞行队准备一些设计。与其他制造商一样，该飞机收到了首席设计师的姓名缩写。

阿姆斯特朗惠特沃思F.K.3的设计基于皇家飞机工厂B.E.2c，该工厂已由该公司建造。然而，飞机应该具有更简单的结构，因此比B.E.2c更快，更便宜和更容易构建。为此，去除了上翼中的焊接接头和复杂金属结构。从B.E.2c开始，单独的驾驶舱被接管，飞行员坐在后面，观察者在前面。

原型车由风冷雷诺70马力V-8发动机提供动力。最初建造了七架飞机并交给了英国国防部。然而，由于这些飞机在B.E.2c上的性能改善不大，因此西部阵线的部署被拒绝。

弗雷德里克库尔霍文随后对设计进行了修改，开发了新的鳍和新的舵。飞机的前缘被拉直，安装了功率更大的RAF 1a发动机，功率为90马力。驾驶舱也进行了重新设计。现在折叠了分离的牢房，两名机组人员交换了位置，现在飞行员坐在前面，观察者坐在后面。这样可以更好地了解飞行员，观察者有更大的火场。

1916年5月使用原型的航班表明，现在的性能显着提高。然后公司收到了建造150架飞机的合同。根据许可，另外350件由惠普和布隆有限公司在卢顿建造。

阿姆斯特朗惠特沃思F.K.3

1917年在塞萨洛尼基前线被迫降落后，一名英国飞行员在阿姆斯特朗 - 惠特沃斯F.K.3前面

阿姆斯特朗惠特沃思F.K.3

阿姆斯特朗惠特沃思F.K.3被保加利亚夺取

自从引入阿姆斯特朗惠特沃斯F.K.3以来，新型F.K.8和R.E.8即将交付，只有萨洛尼卡的第47中队装备了这架飞机。

皇家飞行队拒绝在西线上部署。

出于这个原因，大多数类型的飞机仍留在英国，用于训练，运输或消息传递，直到它们被Avro 504取代。