طراد محمي أوروبا

ينتمي الطراد المحمي أوروبا إلى فئة تاج من قماش ، التي كانت تتألف من ثماني سفن ، مع مشاركة ثلاث سفن فقط في الحرب العالمية الأولى.

إطلاق والتصميم:

كانت سفن فئة تاج من قماش من فئة قوي وينبغي استخدامها أساسًا في حماية طرق التجارة. لتوفير التكاليف ، تم تثبيت نظام دفع أضعف ، مما قلل من المدرعات ولم يركب أي أسلحة ثقيلة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن الآن استخدام عدد أقل من أفراد الطاقم ، مما أدى إلى خفض التكاليف على السفينة السابقة بنسبة 15 في المائة.

وبالتالي ، لم يتم تثبيت بنادق من عيار 234 مم ، لكن بندقيتين عيار 152 ملم في القوس وفي الخلف ، مما قلل بشكل كبير من قوة التأثير. كانت مدافع أفقية 12 الأخرى أفقيا في زملاء الكيس.

تم إطلاق أوروبا في 20 مارس 1897 ، والتكليف في 23 نوفمبر 1899.

طراد محمي أوروبا

تاريخ أوروبا:

بعد بدء التشغيل واختبار القيادة في عام 1900 ، كانت رحلة إلى أستراليا لأخذ طاقم تبادل للسفن الحربية البريطانية هناك. نظرًا لأن السفينة كانت تستهلك كميات كبيرة جدًا من الفحم ، فقد كان عليها أن تبدأ كليًا في الموانئ لتلقي الفحم هناك. استمرت هذه الاتهامات وحدها لمدة 30 يومًا ، بحيث وصلت السفينة بعد 88 يومًا فقط في سيدني.

مع اشتداد التوتر بين روسيا واليابان في نهاية عام 1903 ، تم إرسال أوروبا إلى المنطقة للتحقيق وإجلاء الرعايا البريطانيين في نهاية المطاف من منطقة الخطر.

كانت 1907 الرحلة الثانية إلى أستراليا للقيام بتبادل الأطقم. في 6 سبتمبر 1907 ، ركضت أوروبا مع إدغار بورتسموث ، سيدني ، هذه المرة يمكن الوصول إليها في 3 أكتوبر 1907 ، بحيث استمرت هذه الرحلة 27 يومًا فقط.

بعد ذلك ، تم تعيين السفينة للاحتياطي.

استخدم في الحرب:

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، تم إعادة تنشيط أوروبا مرة أخرى مع السفن الشقيقة أرجونوت وأمفيتريت وتم تكليفها بسرب الطراد التاسع في جبل طارق. من هناك ، كانت السفن تراقب المنطقة وترفع السفن التجارية الألمانية.

بعد انضمام الإمبراطورية العثمانية إلى الحرب ضد بريطانيا العظمى ، ابتداءً من بداية عام 1915 ، بدأ التخطيط والاستعداد لشركة الهبوط في الدردنيل. طالب المسؤول عن الهجوم على جاليبولي أدميرال ويمس من الأميرالية البريطانية بسفينة ، والتي ينبغي أن تكون بمثابة مستودع عائم لنقل القوات. نظرًا لأن أوروبا كانت كبيرة بالقدر الكافي وأن نظام القيادة سيكون معلقًا قريبًا لإصلاح شامل ، فقد تم اختيار هذه السفينة ونقلها في يونيو 1915 في منطقة العمليات.

في الطريق إلى هناك ، كانت السفينة لا تزال جزءًا من طاقمها إلى سفن حربية أخرى ، في الموقع ، ثم تم أيضًا تسليم الجزء الأكبر من أفراد الماكينة. نظرًا لأن السفينة كانت تمتلك أيضًا نظام راديو حديث ، فقد عملت حتى نهاية الحرب ليس فقط كمستودع ولكن أيضًا كسفينة عاملة للموظفين.

مكان وجود:

بعد الحرب العالمية الأولى ، أعيدت أوروبا إلى بريطانيا وخرجت منها.

في 15 سبتمبر 1920 ، تم بيعها لشركة بليتو في مالطا ، التي أرادت إعادة بنائها في جنوة إلى سفينة مهاجرة.

في الطريق إلى هناك ، غرقت السفينة في يناير 1921 أثناء العاصفة. يمكن رفعه ، لكن الضرر كان قوياً لدرجة أنه لا يمكن إلغاؤه إلا في جنوة.

إناء:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)