AGO C.I到C.III

AGO的飞机是德国空军机器中使用的少数几种具有压力螺旋桨驱动装置并用作侦察机的飞机。

该公司于1911年以古斯塔夫奥托飞行器工作的名义成立，于1912年在柏林附近以AGO（飞行员古斯塔夫奥托）的名义开设了分公司，并开始开发自己的飞机模型。然而，与大多数其他公司不同，设计师八月海費利生产的飞机由压力螺丝提供动力。

压力螺旋桨应该允许飞行员更好地观察前方，否则发动机将被安装。此外，不应像拖拉机螺旋桨那样影响机翼周围的流动，因此可以改善空气动力学。

由于压力螺旋桨相关的设计，飞行员和观察员像往常一样坐在机舱而不是船体。此外，飞行员坐在后座，而观察员坐在前面，可以操作机枪。

除了军队的变种之外，还以AGO C.Iw的名义生产并交付了帝国海军浮子的原型。

随着继承模型C.II的发展，1915年开始了。最大的变化是发动机冷却和一些空气动力学调整。也是这种类型的一些飞机交付给海军，可以配备浮子。

在1915年至1916年的最后一个版本中，生产了C.III。这个尺寸略小于C.II没有其他变化。

AGO压力螺旋桨双翼飞机与开放式驾驶舱

与格子船体的前面飞机

有推力引擎的前飞机

AGO C.II

从1915年中期开始，侦察机C.I和C.II在西部战线上使用，从1916年开始，随后是C.III版。

由于飞机具有较远的航程并且因飞行速度和机动性而受到飞行员的欢迎，因此这些飞机一直使用到1917年。

由于该公司于1916年破产以及与拉普电机工程有限公司合并成立巴伐利亚飞机阿克蒂安格塞尔舍夫（BFW），因此无法生产更多的飞机。虽然不久之后，公司创始人古斯塔夫奥托成立了AGO（古斯塔夫奥托股份公司），该公司只生产飞机零件而不是整机。