AGO da C.I a C.III

Gli aeroplani della compagnia AGO erano alcune delle poche macchine utilizzate nell'aviazione militare tedesca, che avevano una propulsione ad elica a pressione ed erano utilizzati come aerei da ricognizione.

 

Sviluppo e design:

Fondata nel 1911 inizialmente con il nome Gustav Otto Flugmaschinenwerke, l'azienda ha aperto nel 1912 una filiale vicino a Berlino con il nome AGO (Aviatiker Gustav Otto) e ha iniziato a sviluppare i propri modelli di aerei. A differenza della maggior parte delle altre aziende, tuttavia, il progettista August Haefeli ha prodotto aerei azionati da una vite a pressione.

L'elica a pressione dovrebbe dare al pilota una vista migliore verso la parte anteriore, dove altrimenti il motore sarebbe stato installato. Inoltre, il flusso d'aria intorno alle ali non dovrebbe essere influenzato come nel caso di un'elica di trazione e quindi l'aerodinamica dovrebbe essere migliorata.

A causa dell'elica a pressione, il pilota e l'osservatore si sono seduti in una carlinga invece che in una fusoliera come al solito. Inoltre, il pilota si è seduto sul sedile posteriore, mentre l'osservatore si è seduto davanti e ha potuto azionare una mitragliatrice.

Oltre alla variante per l'esercito, è stato prodotto e consegnato anche un prototipo con galleggianti per la Marina imperiale con la denominazione AGO C.Iw.

Nel 1915 è stato avviato lo sviluppo del modello successore C.II. Il cambiamento più grande è stato il raffreddamento del motore e alcune regolazioni aerodinamiche. Anche di questo tipo di aerei furono consegnati alla marina, che poteva essere dotata di galleggianti.

A cavallo tra il 1915 e il 1916 fu prodotta l'ultima versione, la C.III. Questo era un po' più piccolo del C.II ma non aveva altre modifiche.

 

AGO biplano ad elica a pressione con pozzetto aperto

AGO biplano ad elica a pressione con pozzetto aperto

 

Ago aeromobili con recinzione della fusoliera

Ago aeromobili con recinzione della fusoliera

 

Ago aeromobili con motore di spinta

Ago aeromobili con motore di spinta

 

AGO C.II

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

Dalla metà del 1915 gli aerei da ricognizione C.I e C.II erano in servizio sul fronte occidentale, seguiti dalla versione C.III del 1916.

Poiché gli aerei avevano un lungo raggio d'azione ed erano popolari tra i piloti per la loro velocità e manovrabilità, questi aerei furono utilizzati fino al 1917.

A causa dell'insolvenza della società nel 1916 e della fusione con Rapp Motorenwerke GmbH per dar vita alla Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), non è stato possibile produrre altri aeromobili. Il fondatore dell'azienda, Gustav Otto, fondò poco tempo dopo la AGO (Aktiengesellschaft Gustav Otto), che però produceva solo parti di aerei invece di macchine complete.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: AGO C.I
Terra: Impero tedesco
Modello: Aerei da ricognizione armati
Lunghezza: 9 metri
Arco di tempo: 15 metri
Altezza: 3,5 metri
Peso: 800kg a vuoto
Guarnigione: Massimo 2
Macchina: Motore in linea Mercedes D III 160 PS raffreddato ad acqua
Velocità massima: 140 chilometri all'ora
Fascia: 480 chilometri
Armamento: 1 calibro 7,92 mm Parabellum mitragliatrice

 

 

 

Individuazione: AGO C.II
Terra: Impero tedesco
Modello: Aerei da ricognizione armati
Lunghezza: 9,84 metri
Arco di tempo: 15 metri
Altezza: 3,5 metri
Peso: 1.360kg vuoto
Guarnigione: Massimo 2
Macchina: Motore in linea Mercedes D IV 220 PS raffreddato ad acqua
Velocità massima: 145 chilometri all'ora
Fascia: 580 chilometri
Armamento: 1 calibro 7,92 mm Parabellum mitragliatrice

 

 

 

Individuazione: AGO C.III
Terra: Impero tedesco
Modello: Aerei da ricognizione armati
Lunghezza: 7 metri
Arco di tempo: 11 metri
Altezza: 3,5 metri
Peso: sconosciute
Guarnigione: Massimo 2
Macchina: Motore in linea Mercedes D IV 220 PS raffreddato ad acqua
Velocità massima: sconosciute
Fascia: sconosciute
Armamento: 1 calibro 7,92 mm Parabellum mitragliatrice

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015

Se i fratelli Wright inventarono l'aeroplano, il Primo Conflitto Mondiale diede alla luce l'aeronautica. Spinti dalle crescenti esigenze di offesa e difesa, i fragili biplani dei pionieri mutarono in vere e proprie macchine da combattimento, mentre la costruzione artigianale lasciò il posto alle iniziative industriali sempre più importanti e ambiziose. E facile immaginare che, là dove i pionieri del volo gettarono le basi di ciò che sarebbe diventata una delle più clamorose conquiste tecnologiche del secolo scorso, i militari si impadronirono della rivoluzionaria tecnologia e di tutti i giovani talenti capaci di "volare" con le ali del proprio folle coraggio e librarsi realmente in volo con i primi esemplari di aeroplani e palloni aerostatici da osservazione - i più arditi sarebbero diventati veri e propri "cavalieri del cielo". La cosiddetta "guerra aerea" può essere assimilata a tutti gli altri fronti del Primo Conflitto Mondiale. Il periodo 1914-1918 registrò, infatti, per la prima volta nella storia e su larga scala l'impiego delle neonate tecnologie aeronautiche a scopi bellici. Ci volle un po' di tempo prima che i Generali Europei riconoscessero la validità e l'intrinseca potenzialità di questa nuova arma. In seguito, apparvero differenti connotazioni tattiche che portarono alla realizzazione di esemplari destinati al combattimento, alla ricognizione e al bombardamento. L'aviazione militare fu quindi interessata da uno sviluppo estremamente repentino.

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L'aviazione italiana nella grande guerra

L'aviazione italiana nella grande guerra Copertina flessibile – 16 giu 2011

La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.

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I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze

I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze Copertina flessibile – 7 lug 2017

Il volume è dedicata esclusivamente alle colorazioni dei nostri aerei militari degli anni 1915-1918. Sono individuati ottanta schemi, ognuno riprodotto a colori e composto da vista superiore, vista inferiore e uno o due profili per ogni aereo. Il sottotitolo "Ipotesi e certezze" indica che la materia non è, purtroppo, del tutto conosciuta ma gli studi e i restauri di questi ultimi anni, hanno fornito molte certezze mentre per quanto non si conosce si è ricorso a ricostruzioni il più possibile attendibili e verosimili.

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Gli assi italiani della Grande Guerra

Gli assi italiani della Grande Guerra Copertina flessibile – 15 mag 2018

Anni di ricerca in archivi pubblici e privati hanno recato nuovi contributi alla conoscenza di celebri piloti italiani come Baracca, Ruffo di Calabria e Piccio, dando altresì risalto alle imprese degli altri 42 aviatori - fra i quali Riva, Sabelli e Nardini - che divennero assi del volo nel corso della Prima guerra mondiale. L'accurato riscontro delle fonti italiane, britanniche e francesi con i documenti tedeschi e austro-ungarici è la base per la dettagliata ricostruzione dei combattimenti aerei sul fronte italiano trattati nel volume, dove quasi tutte le vittorie rivendicate dai piloti trovano una corrispondenza nelle perdite avversarie. Grazie alle famiglie dei protagonisti di questo libro, l'autore ha avuto la possibilità di utilizzare, immagini, lettere e diari, finora inediti, che hanno permesso di chiarire avvenimenti fino a oggi oscuri, e portato alla luce una grande quantità di insegne personali o di reparto in precedenza non note.

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Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese

Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese Copertina rigida – 31 dic 2010

Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.

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