Большое рейсовое судно СМС маркграф

Большое рейсовое судно СМС маркграф принадлежало королевскому классу, которые принадлежали к самым современным кораблям императорского морского флота и вводились в эксплуатацию только незадолго до Первой мировой войны. Как, тем не менее, также наибольшие другие современные корабли, маркграф также делил судьбу самоопускания на Скапа Флов.

 

Пакетное движение и строительная форма:

Корабли королевского класса происходили из опытов императорского класса. Имелось самое большое изменение в расположении тяжелых орудий, которые устанавливались в первый раз в корабельной медиане. Уже в апреле 1910 такая программа представлялась Общим морским департаментом, чтобы сдавать строительный метод обыкновенных крылатых башен. Хотя государственный секретарь отказывался от этого проекта сначала в имперском морском ведомстве адмирала Тирпица, все же утверждал его позже. Тем не менее, изменение на больший калибр тяжелых орудий с 30,5 см до 38 см не произошло, так как это привело бы к значительно более высоким издержкам.

Площадь могла сокращаться дальше перераспределением тяжелых орудий она должна была бронироваться. Разработчики используют эту экономию веса вокруг толщины бронирования повышать.

Пакетное движение СМС маркграф происходило 4 июня 1913, зачисление на службу 1 октября 1914.

 

Пакетное движение СМС маркграф

Пакетное движение СМС маркграф

 

СМС маркграф при снабжении

СМС маркграф при снабжении

 

СМС маркграф при снабжении

СМС маркграф при снабжении

 

СМС маркграф незадолго до окончания

СМС маркграф незадолго до окончания

 

 

 

Использование на войне:

Во время Первой мировой войны маркграф вступал в действие СМС впервые во время Скагерракшлахт с 31 мая по 1 июня 1916. Во время боя корабль образовывал вершину немецкого флота и должен был вставлять в соответствии с этим много попаданий. 11 членов экипажа умирали во время боя. До 20 июля 1916 работы ремонта продолжались в АО. Фулькан верфь в Гамбурге.

Во время операции для занятия балтийских островов с 11 по 19 октября 1917 участвовал маркграф вместе с однотипными суднами королевского класса. На обратном пути в Северное море корабль получал 29 октября 1917 попадание мин и должен был ремонтироваться до 23 ноября 1917 в Императорской верфи Вильгельмсхафен.

Вплоть до октября 1918 маркграф, вместе с наибольшими другими линкорами императорского морского флота лежал, преимущественно в Вильгельмсхафене перед якорем.

Быстрой командой от 24 октября 1918 команда издавалась императорскому морскому флоту вытекать к последней битве против британских Королевских Нафю, вокруг при необходимости. для назначенных мирных переговоров смочь устанавливать более благоприятную начальную позицию. Он как тайно классифицированная команда переходил от одного к другому однако быстро также под составами и таким образом доходило что прорежать в ночь с 29 на 30 октября 1918 экипажи судна СМС короля, СМС маркграф и СМС Великого курфюрстов команды отказанный якорь. Только когда подводные лодки и лодки торпеды направляли ее оружие на участвующие корабли СМС Тюрингии и СМС Гельголанд, восстание могло оканчиваться. Вслед за этим III эскадра СМС маркграф командировалась в Киль, где состав в Кильском восстании матроса участвовал.

 

Большое рейсовое судно СМС маркграф

Большое рейсовое судно СМС маркграф

 

Большое рейсовое судно СМС маркграф

Большое рейсовое судно СМС маркграф

 

Большое рейсовое судно СМС маркграф

Большое рейсовое судно СМС маркграф

 

СМС маркграф во время вмешательства в Скапа Флов

СМС маркграф во время вмешательства в Скапа Флов

 

 

 

Пребывание:

С определениями перемирия маркграф принадлежал СМС к кораблям императорского морского флота, которые должны были интернироваться в Скапа Флов.
Когда распространялся в конце мирных переговоров, что корабли больше не возвращаются Германии, контр-адмирал Людвиг фон Рейтер отдавал 21 июня 1919 приказ к самоопусканию кораблей.

Маркграф начинал тонуть только около 17:00 ч. как последний немецкий линкор. Между тем уже давно обеспокоенные британские солдаты морской пехоты пытались удерживать немецкие составы от опускания кораблей всеми средствами. На маркграфа британские солдаты обстреливали невооруженных немецких членов экипажа, причем капитан третьего ранга Вальтер Шуман и верховный боцманмат Герман Диттманн умирали. Британцы, тем не менее, не могли предотвращать понижение корабля.

С 1962 поднимались части лежащего на глубине 47 м корабля и превращались в лом.

 

 

 

Корабельные данные:

и́мя:  

СМС маркграф

страна́:  

Немецкая империя

Корабельный тип:  

Большое рейсовое судно

класс:  

Королевский класс

Строительная верфь:  

АО Везер, Бремен

Затраты на строительство:  

45.000.000 Золото Марка

спуск со стапеле́й:  

4 июня 1913

Зачисление на службу:  

1 октября 1914

Пребывание:  

21 июня 1919 в Скапа Флов самоопускает

длина́:  

175,4 м

ширина́:  

29,5 м

Осадка:  

Максимум 9,19 м

водоизмеще́ние:  

Максимум 28.600 т

гарнизо́н:  

1.136 мужчин

при́вод:  

15 морских котлов
3 предложения паровых турбин

достиже́ние:  

41.400 л. с. (30.450 кВт)

максима́льная ско́рость:  

21,0 узел (39 км в час)

вооруже́ние:  

10 × быстрое орудие огня 30,5см л/50 (900 выстрелов)

14 × быстрое орудие огня 15см л/45 (2.240 выстрелов)

6 × быстрое орудие огня 8,8см л/45

4 × противовоздушную оборону пушки 8,8см л/45 (в целом 2.500 выстрелов)

5 × трубу торпеды ⌀ 50cм (4 стороны, 1 носовая часть, под водой, 16 выстрелами)

 

Бронирование:  

Пояс: 120-350 мм
Цитадель: 120-180 мм
Бронированная палуба: 60-100 мм
Верхняя палуба: 30 мм
Бронированным поперечным переборкам: 170-200 мм
Шотландцы торпеды: 40 мм
Наличные кровати: 300 мм
Башня: 110-300 мм
Казематы: 170 мм
передняя башня управления: 150-300 мм
кормовая башня управления: 200 мм

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий)enEnglish (Английский)frFrançais (Французский)itItaliano (Итальянский)zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))esEspañol (Испанский)arالعربية (Арабский)

Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!