Cuirassé SMS Markgraf

Le cuirassé SMS Markgraf appartenait à la classe König, qui faisait partie des navires les plus modernes de la marine impériale et n'a été mis en service que peu avant la Première Guerre mondiale. Cependant, comme la plupart des navires modernes, le Margrave partageait le sort de l'auto-naufrage dans Scapa Flow.

 

Lancement et conception:

Les navires de la classe König ont émergé des expériences de la classe Kaiser. Le changement le plus important a été la disposition des canons lourds, qui ont d'abord été placés dans l'axe du navire. Dès avril 1910, le Département général de la marine a présenté un tel concept pour abandonner la construction des tours à ailes habituelles. Bien que l'amiral Tirpitz, secrétaire d'État au bureau naval du Reich, ait d'abord rejeté ce projet, il l'a ensuite approuvé. Toutefois, on n'a pas changé le calibre des canons lourds, qui est passé de 30,5cm à 38cm, car cela aurait entraîné des coûts beaucoup plus élevés.

La redistribution des canons lourds réduisit encore plus la zone qui devait être blindée. Les développeurs utilisent ce gain de poids pour augmenter l'épaisseur de l'armure.

Le SMS Markgraf a été lancé le 4 juin 1913 et mis en service le 1er octobre 1914.

 

Lancement du SMS Markgraf

Lancement du SMS Markgraf

 

SMS Markgraf pendant l'équipement

SMS Markgraf pendant l'équipement

 

SMS Markgraf pendant l'équipement

SMS Markgraf pendant l'équipement

 

SMS Markgraf peu avant la fin des travaux

SMS Markgraf peu avant la fin des travaux

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Pendant la Première Guerre mondiale, le SMS Markgraf a été utilisé pour la première fois pendant la bataille du Skagerrak, du 31 mai au 1er juin 1916. Au cours de la bataille, le navire forme le sommet de la flotte allemande et doit donc subir de nombreuses pertes. 11 membres d'équipage sont morts pendant la bataille. Les travaux de réparation de l'AG durèrent jusqu'au 20 juillet 1916. Chantier naval vulcain de Hambourg.

Pendant l'opération d'occupation des îles baltes du 11 au 19 octobre 1917, le Markgraf est impliqué avec les navires jumeaux de la classe König. Sur le chemin du retour vers la mer du Nord, le navire fut touché par une mine le 29 octobre 1917 et dut être réparé au Chantier naval impérial Wilhelmshaven pour le 23 novembre 1917.

Jusqu'en octobre 1918, le Markgraf, ainsi que la plupart des autres grands navires de combat de la marine impériale, était ancré principalement à Wilhelmshaven.

Avec l'ordre naval du 24 octobre 1918, la marine impériale reçut l'ordre de mener une bataille finale contre la marine royale britannique afin d'établir une position de départ plus favorable, si nécessaire, pour les prochaines négociations de paix. Cependant, cet ordre, classé secret, fit rapidement le tour des équipages et il arriva que dans la nuit du 29 au 30 octobre 1918 les équipages des navires SMS König, SMS Markgraf et SMS Großer Kurfürst refusèrent les ordres de lever l'ancre. Ce n'est que lorsque les sous-marins et les torpilleurs ont pointé leurs armes sur les navires participants SMS Thüringen et Helgoland que l'insurrection a pu prendre fin. Par la suite, le IIIe escadron du SMS Markgraf a reçu l'ordre de se rendre à Kiel, où l'équipage a participé au soulèvement des marins.

 

Cuirassé SMS Markgraf

Cuirassé SMS Markgraf

 

Cuirassé SMS Markgraf

Cuirassé SMS Markgraf

 

Cuirassé SMS Markgraf

Cuirassé SMS Markgraf

 

Les SMS Markgraf pendant l'internement à Scapa Flow

Les SMS Markgraf pendant l'internement à Scapa Flow

 

 

 

Séjour:

Avec les dispositions de l'armistice, le SMS Markgraf était l'un des navires de la marine impériale qui devait être interné à Scapa Flow.
Lorsqu'à la fin des pourparlers de paix, on a appris que les navires ne retourneraient plus en Allemagne, le contre-amiral Ludwig von Reuter a ordonné le 21 juin 1919 que les navires coulent d'eux-mêmes.

Le Markgraf ne commença à couler qu'à 17:00 heures comme le dernier grand navire de combat allemand. Les soldats de la marine britannique, alarmés depuis longtemps, tentèrent par tous les moyens d'empêcher les équipages allemands de couler les navires. Sur le Margrave, les soldats britanniques ont tiré sur les membres d'équipage allemands désarmés, tandis que le capitaine de corvette Walter Schumann et l'Oberbootsmannsmaat Hermann Dittmann sont morts. Cependant, les Britanniques n'ont pas pu empêcher le navire de couler.

A partir de 1962, des parties du navire situées à 47 mètres de profondeur sont levées et démolies.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

SMS Markgraf

Pays:  

Empire germanique

Type de navire:  

Cuirassé

Classe:  

König-Classe

Chantier naval:  

AG Weser, Brême

Frais de construction:  

45.000.000 Mark

Lancement:  

4 juin 1913

Mise en service:  

1er octobre 1914

Séjour:  

Autopondé dans Scapa Flow le 21 juin 1919

Longueur:  

175,4 mètres

Largeur:  

29,5 mètres

Enrôler:  

Maximum 9,19 mètres

Déplacement:  

Maximum 28.600 tonnes

Garnison:  

1.136 hommes

Entraînement:  

15 Chaudière marine
3 jeux de turbines à vapeur

Pouvoir:  

41.400 PS (30.450 kW)

Vitesse de pointe:  

21,0 noeuds (39 km/h)

Armant:  

10 × Pistolet à tir rapide 30,5cm L/50 (900 coups)

14 × Pistolet à tir rapide 15cm L/45 (2.240 coups)

6 × Pistolet à tir rapide 8,8cm L/45

4 × canons antiaériens 8,8cm L/45 (2.500 cartouches au total)

5 × tube torpille ⌀ 50cm (4 côtés, 1 arc, sous l'eau, 16 coups)

 

Blindage:  

Ceinture: 120-350 mm
Citadelle: 120-180 mm
Pont de citerne: 60-100 mm
Niveau supérieur: 30 mm
Cloisons de blindage: 170-200 mm
Cloisons torpilles: 40 mm
Lits de bar: 300 mm
Tour: 110-300 mm
Casemates: 170 mm
Tour de commandement avant: 150-300 mm
Mât de commande arrière: 200 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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Atlas des navires de la Première Guerre mondiale

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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Histoire maritime de la première guerre mondiale

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