Acorazado SMS Markgraf

El acorazado SMS Markgraf pertenecía a la clase de reyes, que pertenecía a los barcos más modernos de la marina imperial y fue puesto en servicio poco antes de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, como la mayoría de las naves modernas, el Margrave compartió el destino de hundirse en Scapa Flow.

Lanzamiento y diseño:

Las naves de la clase König surgieron de las experiencias de la clase Kaiser. El mayor cambio se produjo en la disposición de los cañones pesados, que se colocaron por primera vez en la línea central del buque. Ya en abril de 1910, el Departamento General de la Marina presentó este concepto para eliminar la construcción de las torres laterales habituales. Aunque el Almirante Tirpitz, Secretario de Estado del Reichsmarineamt, rechazó inicialmente este diseño, lo aprobó más tarde. Sin embargo, se omitió un cambio a un calibre más grande de los cañones pesados, de 30,5 cm a 38 cm, ya que esto habría dado lugar a costes significativamente más elevados.

La redistribución de los cañones pesados redujo aún más la superficie que debía ser blindada. Los desarrolladores utilizan este ahorro de peso para aumentar el grosor de la armadura.

El lanzamiento del SMS Markgraf tuvo lugar el 4 de junio de 1913, y la puesta en servicio el 1 de octubre de 1914.

Lanzamiento del SMS Markgraf

SMS Markgraf durante el equipamiento

SMS Markgraf durante el equipamiento

SMS Markgraf poco antes de la finalización

Uso en la guerra:

Durante la Primera Guerra Mundial, el SMS Markgraf se utilizó por primera vez durante la Batalla de Skagerrak del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. Durante la batalla el barco formó la cima de la flota alemana y tuvo que recibir muchos golpes. 11 miembros de la tripulación murieron durante la batalla. Los trabajos de reparación en el astillero Vulcano de Hamburgo duraron hasta el 20 de julio de 1916.

Durante la operación de ocupación de las islas bálticas del 11 al 19 de octubre de 1917, el Markgraf participó junto con los buques gemelos de la clase King. De regreso al Mar del Norte, el 29 de octubre de 1917, el buque fue alcanzado por una mina y tuvo que ser reparado en el astillero imperial Wilhelmshaven antes del 23 de noviembre de 1917.

Hasta octubre de 1918, el Markgraf, junto con la mayoría de los otros grandes buques de combate de la Armada Imperial, estuvo anclado principalmente en Wilhelmshaven.

Con la orden naval del 24 de octubre de 1918, se ordenó a la Marina Imperial que procediera a una batalla final contra la Marina Real Británica con el fin de establecer una posición de partida más favorable para las negociaciones de paz. Sin embargo, esta orden, clasificada como secreta, hizo rápidamente las rondas también entre las tripulaciones y así sucedió que en la noche del 29 al 30 de octubre de 1918 las tripulaciones de los SMS König, SMS Markgraf y SMS Großer Kurfürst rechazaron las órdenes de levantar el ancla. Sólo cuando los submarinos y los torpederos apuntaron con sus armas a los barcos participantes, SMS Thüringen y SMS Helgoland, se pudo poner fin al levantamiento. Después, el escuadrón III del SMS Markgraf fue ordenado a Kiel, donde la tripulación participó en el sublevación de marineros de Kiel.

Acorazado SMS Markgraf

Acorazado SMS Markgraf

Acorazado SMS Markgraf

El SMS Markgraf durante el internamiento en Scapa Flow

Paradero:

Con las disposiciones del armisticio, el SMS Markgraf fue uno de los buques de la Armada Imperial que tuvo que ser internado en Scapa Flow.
Cuando se supo al final de las conversaciones de paz que los barcos ya no volverían a Alemania, el Contraalmirante Ludwig von Reuter dio la orden de auto-sumergir los barcos el 21 de junio de 1919.

El Margrave sólo comenzó a hundirse como el último gran barco de combate alemán alrededor de las 17:00 horas. Los marines británicos, que habían estado alarmados durante mucho tiempo, intentaron evitar que las tripulaciones alemanas hundieran los barcos por todos los medios. En el Markgraf, los soldados británicos dispararon contra los tripulantes alemanes desarmados, dos de los cuales murieron. Sin embargo, los británicos no pudieron evitar que el barco se hundiera.

A partir de 1962, se levantaron y desguazaron partes del buque que se encontraban a una profundidad de 47 metros.

Datos de buques:

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