ارمسترونغ ويتوورث F.K.3

كانت ارمسترونغ ويتوورث طائرة بريطانية متعددة الأغراض ذات مقعدين تم استخدامها للتدريب والنقل والاتصالات والاستطلاع.

التنمية والبناء:

في عام 1911 ، بدأ الهولندي فريدريك كولهوفن ، وهو ميكانيكي سيارات مُدرّب ، في الاهتمام بالطائرات في شركة طيران ماتشابيج فور لوتشفارت. نظرًا لأن الأجهزة التي تستخدمها الشركة في أحداث الطيران والأجواء الجوية ، حسب رأيه ، لم تكن كافية ، فقد بدأ في تطوير طائرة خاصة به على أساس طائرة ذات سطحين من طراز فرمان. بعد بناء النموذج الأولي لطائر هيذر ، كان على الشركة أن تغلق في نهاية العام.

ثم انتقل كولهوفن إلى شركة ديبيردوسين الفرنسية. في صيف 1912 أصبح مدير المصنع البريطاني للشركة وانتقل أيضًا إلى المملكة المتحدة.

عندما كانت هذه الشركة أيضًا من الناحية الاقتصادية في نهايتها ، انتقلت الشركة إلى الشركة البريطانية السيد ارمسترونغ ويتوورث وشركاه. ، حيث واصل كولهوفن عمله كمطور طائرات.

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى في أوروبا ، بدأت الشركة ، بقيادة فريدريك كولهوفن ، في إعداد بعض التصميمات لفيلق الطيران الملكي. كما هو الحال مع الشركات المصنعة الأخرى ، أعطيت الطائرات الأحرف الأولى من مصمم كبير.

اعتمد تصميم ارمسترونغ ويتوورث على المصنع الملكي للطائرات B.E.2c ، الذي تم بناؤه بالفعل من قبل الشركة. ومع ذلك ، يجب أن يكون للطائرة بنية أبسط وبالتالي تكون أسرع وأرخص وأسهل في البناء من B.E.2c. لتحقيق ذلك ، تمت إزالة المفاصل الملحومة والهياكل المعدنية المعقدة في الجناح العلوي. تم الاستيلاء على قمرة القيادة المنفصلة من B.E.2c ، حيث كان الطيار يجلس في الخلف والمراقب في المقدمة.

تم تشغيل النموذج الأولي بواسطة محرك رينو V-8 الذي يتم تبريده بالهواء بقوة 70 حصان. تم بناء سبع طائرات في البداية وتم تقديمها إلى وزارة الدفاع البريطانية. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذه الطائرات لم تتحسن كثيرًا في الأداء مقارنة بـ B.E.2c ، فقد تم رفض النشر على الجبهة الغربية.

قام فريدريك كولهوفن بمراجعة التصميم وتطوير زعنفة ودفة جديدة. تم تقويم الحافة الأمامية للطائرة وتم تثبيت محرك المصنع الملكي للطائرات 1a الأكثر قوة مع 90 حصان. قمرة القيادة كما تم تنقيحها. تم الآن دمج الخليتين المنفصلتين وقام أعضاء الطاقم بتبديل الأماكن بحيث أصبح الطيار الآن في المقدمة والمراقب في الخلف. وقد أدى ذلك إلى رؤية أفضل للطيار وللمراقب مساحة أكبر بكثير من النار.

أظهرت الرحلات الجوية مع النموذج الأولي في مايو 1916 أن الأداء قد زاد الآن بشكل كبير. ثم كلفت الشركة لبناء 150 طائرة. تم بناء 350 قطعة أخرى بموجب ترخيص من هيوليت و بلوندو المحدودة في لوتون.

ارمسترونغ ويتوورث F.K.3

طيار بريطاني أمام طائرته أرمسترونغ- ويتوورث إف كيه 3 بعد الهبوط الطارئ على جبهة سالونيك في عام 1917

ارمسترونغ ويتوورث F.K.3

أرمسترونج ويتوورث إف كيه 3 اختطفته بلغاريا

استخدامها في الحرب العالمية الأولى:

نظرًا لأن الأنواع الأحدث F.K.8 و R.E.8 كانت جاهزة بالفعل للتسليم في وقت ارمسترونغ ويتوورث ، فقد تم تجهيز السرب 47 في سالونيك فقط بالطائرة.

رفض سلاح الطيران الملكي عملية على الجبهة الغربية.

لهذا السبب ، بقيت معظم الطائرات في المملكة المتحدة وخدمت هناك للتدريب أو النقل أو الاتصالات حتى تم استبدالها بالطائرة 504 يورو.

معلومات تقنية:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)