ارمسترونغ ويتوورث F.K.8

كانت ارمسترونغ ويتوورث F.K.8 طائرة بريطانية متعددة الأغراض ذات مقعدين ، والتي كانت واحدة من أفضل الطائرات من نوعها إلى جانب R.E.8.

التطوير والبناء:

نظرًا لأن البناء الأساسي لـ ارمسترونغ ويتوورث F.K.3 كان قويًا جدًا ، فقد تم بالفعل عمل نموذج خلف في بداية الإنتاج.

قام مصمم الطائرات الهولندي فريدريك كولهوفن بمراجعة جسم الطائرة ، الذي تم تصنيفه في البداية على أنه F.K.7 ، وقام بتوسيعه. كما تم تكبير الأجنحة.

يجب أن يعمل محرك بيردمور المبرد بالماء بقوة 160 حصان كمحرك لقوة أعلى من محرك F.K. 3 لتحقيقه.

عند تصميم النموذج الأولي ، تلقى المراقب فقط في البداية مدفع رشاش لويس 7.7 ملم على حلقة الدوران. فقط في بداية الإنتاج تم تركيب مدفع رشاش صلب فيكرز على غطاء المحرك ، والذي يمكن تشغيله بواسطة الطيار. ومع ذلك ، كانت آلية المزامنة المدمجة أرمسترونغ ويتورث هشة للغاية وكان لا بد من استبدالها بارسال كونستاتينسكو في طائرات لاحقة.

كما تبين أن معدات الهبوط المزودة بامتصاص صدمات الزيت هي عيب ، حيث غالبًا ما يتم كسرها في المطارات غير المعبدة في الأمام. تم استبدال بعض هذه الهياكل بهيكل من الطيار المقاتل بريستول F.2 ، مما أدى إلى نقص عام في الإنتاج.

أثبتت الضوابط المزدوجة المدمجة أنها ميزة ، حيث يمكن للمراقب الاستيلاء على الطائرة في حالة فشل الطيار أو قتله.

طار النموذج الأولي لأول مرة في مايو 1916 ، وفي 16 يونيو تم نقله إلى مدرسة الطيران المركزية الملكية فيلق الطيران في أوبافون للاختبار. نظرًا لأن مصنع الطائرات الملكي R.E.8 الذي تم تقديمه في نفس الوقت لم يتم اختباره بشكل كافٍ بعد ، فقد تلقت شركة ارمسترونغ ويتوورث الطائرات في البداية طلبًا لشراء 50 طائرة مع تصنيف F.K.8. بحلول نهاية الحرب ، تم زيادتها عدة مرات ، مما أدى إلى إجمالي 1650 طائرة.

ارمسترونغ ويتوورث F.K.8

ارمسترونغ ويتوورث F.K.8

ارمسترونغ ويتوورث F.K.8

ارمسترونغ ويتوورث F.K.8

استخدم في الحرب العالمية الأولى:

بعد بدء الإنتاج ، تم تجهيز السرب 35 بالطائرة لأول مرة في يناير 1917. في الأشهر التالية ، تبعت أسراب أخرى في فرنسا ومقدونيا وفلسطين وبريطانيا العظمى.

تم استخدام الطائرة بشكل أساسي كطائرة استطلاع ، ولكن تم استخدامها أيضًا في القصف الخفيف. يمكن للطائرة أن تحمل ما يصل إلى ست قنابل دخان فوسفور أو ما يصل إلى 73 كيلوغرامًا من حمولة القنابل.

نظرًا لأنه لم يكن بالإمكان إكمال خليفة شركة بريستول في الوقت المناسب بسبب الصعوبات التي واجهت المحرك الجديد ، فقد ظل ارمسترونغ ويتوورث F.K.8 في المقدمة حتى نهاية الحرب.

تمت إزالة آخر طائرة من سلاح الطيران الملكي مع حل السرب 150 في 18 سبتمبر 1919 في كيريك في اليونان.

بعض الطائرات كانت لا تزال تستخدم من قبل شركات الطيران المدني بعد الحرب.

معلومات تقنية:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)