الطيران C.1 والطائرة الخلف

استدعت شركة الطيران المنتجة من عام 1914 طائرة استطلاع للجيش الألماني. كانت الميزة الخاصة للطيران C.1 هي أن هذه الطائرة كانت أول طائرة استطلاع مسلحة على الجانب الألماني ، وبالتالي وضعت الأساس لطرازات أخرى.

 

التنمية والبناء:

بعد استخدام أول طائرة تابعة لقوات التحالف في أكتوبر 1914 على الجبهة الغربية ، تحول الطيارون الألمان إلى القيادة العسكرية وطالبوا أيضًا بتسليح طائراتهم.

ثم شنت شركة طيران على طائرة الاستطلاع المستخدمة بالفعل B.1 في المقعد الأمامي مدفع رشاش وتحولت المبرد من المحرك إلى أعلى للسماح للمطلق النار مجال أفضل لاطلاق النار. تحت اسم C.1a تم الاستيلاء على هذه الطائرة واستخدامها من قبل الجيش الألماني. في البديل C.1b ، قام الطيار والمراقب بتغيير الأماكن ، لذلك جلس الطيار الآن في الأمام والمراقب في المقعد الخلفي. تم الآن نقل المدفع الرشاش وأصبح المراقب الآن قادرًا على إطلاق النار كقذيفة إلى الخلف وعلى الجانبين ، حيث تقلصت مخاطر إصابة محركه إلى حد كبير.

بعد ذلك تم اعتماد مبدأ الطيار وترتيب المراقب / مطلق النار من قبل جميع الشركات المصنعة الأخرى وأدخلت كمعيار.

 

الطيران C.1

 

 

منذ الطيران C.1 كان مجرد حل مؤقت ، ويجري العمل على النماذج اللاحقة بعد بدء الإنتاج. خلال الحرب ، تم تطوير المتغيرات التالية:

الطيران C.2:
كان C.2 أساسًا C.1 ، مع تثبيت محرك أقوى فقط. لم تكن هناك تغييرات أخرى مع هذه الطائرة.

 

الطيران C.3:
في C.3 ، تم استخدام نظام تعديل العادم وغطاء المروحة واستبدال محرك أقوى من C.2 مع محرك أضعف قليلا من C.1. ومع ذلك ، نظرًا لانخفاض مساحة الجناح وإجراء بعض التغييرات الديناميكية الهوائية ، يمكن زيادة السرعة الكلية. بالإضافة إلى ذلك ، حصل المراقب على مدفع رشاش ثانٍ ، حتى يتمكن من إطلاق النار للخلف ، إلى الجانبين وإلى الأمام دون الحاجة إلى تأرجح البندقية بالكامل.

 

الطيران C.5:
كانت C.5 هي المرة الأولى التي يتم فيها تثبيت المدفع الرشاش المتزامن للطيار وإزالة المدفع الرشاش الثاني للطيار. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت محرك سلسلة رقيب As.III بقوة 180 حصان لتحسين الأداء. باستثناء النموذج الأولي ، لم يتم بناء أي طائرة أخرى من هذا النوع.

 

الطيران C.6:
كان C.6 مجرد نسخة طبق الأصل لترخيص DFW C.5 من أعمال الطائرات الألمانية. منذ أن تخلت قيادة الجيش الألماني عن 1.000 طائرة ، تم إنتاجها بالإضافة إلى الطيران ومصانع الطائرات البافارية ، شركة النقل الجوي. وطائرة هالبرستادت تعمل.

 

DFW C.5 (الطيران C.6)

 

 

الطيران C.8:
تم إنتاج C.8 مرة أخرى طائراتها الخاصة. هنا ، تم تبديل محرك رقيب الذي تبلغ قدرته 180 حصانًا لسيارة مرسيدس D III البالغة قوة 160 حصانًا وأجرى بعض التغييرات على الهيكل لتحسين عرض الطيار.

 

الطيران C.9:
قرب نهاية الحرب ، تم تطوير C.9 بمحرك بنزين Bz.IV بقوة 200 حصان. من هذه الطائرة ، تم بناء ثلاثة نماذج أولية فقط حتى توقف الإنتاج بسبب الاستسلام.

 

 

 

استخدامها في الحرب العالمية الأولى:

استخدمت طائرة استطلاع الطيران طوال الحرب على جميع الجبهات ، ولكن على الجبهة الغربية خاصة.

تم إنشاء إصدارات C.1 و C.6 واستخدامها بنجاح كبير وبكميات كبيرة.

خدمت طائرة طيران على الطراز الروسي عام 1916 إلى المصممة إليزيه ألفريد ديكامب كنموذج للطائرة الروسية أناترا دي.

طائرة الطيران الوحيدة الباقية هي اليوم في بروكسل في المتحف الملكي للجيش. تم إجبار هذه الطائرة على الهبوط في عام 1916 من قبل القوات البلجيكية وبقيت حتى اليوم.

 

 

 

معلومات تقنية:

تعيين: الطيران C.1
بلد: الإمبراطورية الألمانية
نوع: طائرة استطلاع مسلحة
طول: 7,93 متر
شبر: 12,5 متر
ارتفاع: 2,95 متر
الوزن: 750 كجم فارغة
طاقم: الحد الأقصى 2
محرك: محرك Bz III ثلاثي الأسطوانات بتبريد بالماء مع 160 حصان
سرعة قصوى: 142 كيلومتر في الساعة
الوصول: 450 كم
تسليح: 1 رشاش 7,92 ملم بارابيلوم

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (الألمانية)enEnglish (الإنجليزية)frFrançais (الفرنسية)itItaliano (الإيطالية)zh-hans简体中文 (الصينية المبسطة)ruРусский (الروسية)esEspañol (الأسبانية)

Comments are closed.

error: Content is protected !!