المدمرة افريدي

ينتمي المدمر أفريدي إلى الطبقة القبلية التي كانت تتألف من 12 سفينة والتي كانت أول السفن في البحرية الملكية ، والتي كانت مزودة بمحرك التوربينات واطلاق النار بالزيت.

إطلاق والتصميم:

في عام 1903 ، تم بناء مدمرات فئة النهر للبحرية الملكية. بعد وقت قصير من بدء التشغيل ، أصبح من الواضح أن سرعة 25,5 عقدة واثنين من محركات التوسع الثلاثي التي تعمل بالفحم عفا عليها الزمن. وهكذا ، في نوفمبر 1904 ، لورد البحر الأول جون فيشر إلى وزارة البحرية البريطانية ، تم وضع متطلبات المدمرة الجديدة. يجب أن يكون لهذه السرعة 33 عقدة على الأقل وأن تمتلك التوربينات البخارية الجديدة التي تعمل بالزيت.

باركت وزارة البحرية المتطلبات ، رغم أن بعض هذه المشاكل كانت واضحة. لذا فإن المدمرات الجديدة ستكون أطول بواسطة التوربينات الجديدة وبالتالي تكون أكثر عرضة للعواصف في أعالي البحار. علاوة على ذلك ، كان استهلاك الوقود للتوربينات مرتفعًا جدًا ، بحيث كان نصف القطر أصغرًا حيث يمكن للسفن أن تعمل. على الرغم من أوجه القصور القادمة ، تم منح الطلب في البداية لخمس مدمرات من الفئة الجديدة إلى أحواض بناء السفن المختلفة. نظرًا لأن تفاصيل الإنشاء تركت لبناة السفن أنفسهم ، فقد اختلفت السفن الفردية من الفئة القبلية في بعض التفاصيل ، مثل: عدد المداخن. تم منح عقد أفريدي إلى حوض بناء السفن ارمسترونغ-ايتورث في إلسويك.

نظرًا لأن أحواض بناء السفن في التفاصيل تتمتع بحرية الحركة ، قرر مصممو حوض بناء السفن في أرمسترونغ في أفريدي ثلاثة مداخن قصيرة وخمس غلايات أنابيب مياه يارو لتزويد البخار لتوربينات بارسونز. كسلاح ، تم اختيار ثلاثة مدافع أقدم من اثني عشر مدافعًا ، وذلك أساسًا لأسباب التكلفة. تم تثبيت اثنين من البنادق في القوس وواحدة في العمق. ومع ذلك ، نظرًا لأن سلاح التسلح البحري كان ضعيفًا للغاية ، فقد تلقى الأفريدي قبل بدء تشغيل سلاحين آخرين من مدفع اثني عشر.

تم إطلاق أفريدي في 8 مايو 1907 ، والتكليف في 10 سبتمبر 1909.

المدمرة افريدي

تاريخ أفريدي:

بعد الإطلاق ، كانت هناك أوجه قصور كبيرة في نظام محرك الأقراص في محركات الاختبار الأولى ، بحيث كان لا بد من إعادة صياغة عدة مرات. بالإضافة إلى سوء الأحوال الجوية ، حيث لا يمكن إجراء اختبارات قيادة ، أدت أيضًا إلى تأخير الإضرابات على حوض بناء السفن ، والعمل على السفينة ، بحيث يمكن تسليمها مع تأخير لمدة 26 شهرًا إلى البحرية الملكية.

جنبا إلى جنب مع الطبقة القبلية الأخرى ، والتي تم توسيعها في الوقت نفسه إلى 12 سفينة ، تم تعيين أفريدي لأول مدمرة الأسطول ، والتي تعمل بشكل رئيسي مع البوارج الحديثة للأسطول الرئيسية.

عندما تم استبدال مدمرات الأسطول الأول تدريجياً بسفن أحدث ، تم نقل أفريدي في عام 1912 في أسطول المدمرة الرابع إلى بورتسموث. في هذا الوقت ، تم تصنيف المدمرة على أنها الفئة F ، لذلك كان عليهم حمل F كبيرة عند القوس.

بسبب المدى القصير ، تم نقل سفن الطبقة القبلية إلى دوفر في فبراير 1914 وتلخيصها هناك إلى قافلة المدمرة السادسة.

استخدم في الحرب:

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، تم تعيين سفن الأسطول السادس المدمرة كدوريات دورية لتأمين الساحل البريطاني. حتى نهاية الحرب ، ظل أفريدي في هذه المهمة.

في 24 مارس 1916 ، كانت السفينة واحدة من المتورطين في إنقاذ الناجين من العبارة العبارة ساسكس. وكانت السفينة الألمانية قد نسفت في وقت سابق من قبل الغواصة الألمانية UB-29 ، عندما أعلن الرايخ الألماني حرب الغواصات غير المقيدة على بريطانيا.

بين نيسان / أبريل وتشرين الأول / أكتوبر 1917 ، تم استبدال المدافع المكونة من 12 مدفعًا بمدافع أكثر قوة 4,7 بوصة (120 ملم) ، حيث كان الرايخ الألماني متمركزًا في قوارب الطوربيد المدججة بالسلاح في شمال بلجيكا.

في 22 و 23 أبريل 1918 ، بدأت البحرية الملكية هجماتها على مينائي أوستيند وزيبروج البلجيكيين لجعلها عديمة الفائدة للسفن الحربية الألمانية. قام أفريدي بحماية السفن التي كانت ستغرق أمام مدخل ميناء أوستند. بسبب سوء التنقل ، فشل الهجوم على أوستند وتوغلت سفن الكتلة في مكان خاطئ.

مكان وجود:

بعد الحرب ، تم نقل أفريدي إلى هامبر مع مدمرات الطبقة القبلية الأربعة الأخيرة (القوزاق ، ساراسين ، فايكنغ وزوبيان) ولخص هناك في فبراير 1919 للاسطول المدمرة الأسطول.

بالفعل في مارس 1919 ، تم إيقاف تشغيل السفينة وعرضت للبيع. اشترت الشركة البريطانية ويلكنسون السفينة في 9 ديسمبر 1919 وألغتها.

إناء:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)