رولاند D.6

بعد بعض النماذج الأولية لشركة طائرات الشركة التي لم يتم تطويرها بشكل أكبر ، فقط مع رولاند D.6 ، يمكن تطوير طائرة ، والتي لا يمكن أن تواكبها مع غيرها ، ولكن على الأقل في عدد صغير من القطع تم بناؤها.

التنمية والبناء:

بعد رولاند D.3 ، تم إنتاج نموذجين إضافيين تحت إشراف المهندس العمات ، لكن لم يتم إنتاجهما بشكل إضافي. في نوفمبر 1917 ، طار رولاند D.6 للمرة الأولى ، مثل DII ، تم تصميمه بدن قوي متعرج للغاية ومزود بمحرك مرسيدس D III المتوافق بقوة 160 حصان.

نظرًا لأن هذا النموذج الأولي لم يقنع قيادة الجيش الألماني ، فقد تم تصميم طائرتين أخريين باستخدام D.6a و D.6b ، وقد تم تجهيز D.6b بمحرك بنز Bz III بقوة 150 حصان.

في المقارنة بين الرحلات الجوية في برلين أدلرزهوف في شهري يناير وفبراير 1918 ، لم تكن كلتا الطائرتين مُقنِعتين وأيضًا كانت أدنى من فوكر D.7. ومع ذلك ، كان هناك أمر لعدد صغير من القطع ، حيث خشي قيادة الجيش من أن مربي لن تقوم بتسليم أي طائرة في حال فشل التسليم.

رولاند D.6

رولاند D.6a من كومة الصيد 33

رولاند D.6a من كومة الصيد 35b

رولاند D.6a من كومة الصيد 78b

استخدامها في الحرب العالمية الأولى:

على الرغم من بعض الابتكارات والتحسينات مقارنةً بالموديلات السابقة ، فقد تم استخدام 70 طائرة من طراز رولاند D.6 كحد أقصى في الفترة من يوليو 1918 حتى نهاية الحرب. في المجموع ، ومع ذلك ، تم بناء 353 قطعة ، ومعظمها فقط لتدريب الطيارين.

بعد الحرب ، تم تسليم 13 طائرة إلى الولايات المتحدة ، والتي اختبرتها على نطاق واسع. النسخة الوحيدة المتبقية من الطائرة موجودة في متحف الطيران البولندي في كراكوف ، الذي سُرق بعد نهاية الحرب العالمية الثانية من قبل مجموعة الطيران الألمانية ببرلين.

معلومات تقنية:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)