Roland D.VI

Dopo alcuni prototipi della ditta Luftfahrzeug-Gesellschaft m.b.H. che non furono più costruiti, un aereo poteva essere sviluppato solo con il Roland D.VI, che non poteva tenere il passo con gli altri, ma fu costruito almeno in un piccolo numero di pezzi. 

 

Sviluppo e design:

Dopo la Roland D.III, altri due prototipi furono costruiti sotto la direzione dell'ingegnere Tantzen, ma non furono più prodotti. Nel novembre 1917 il Roland D.VI volò per la prima volta. Come il D.II era equipaggiato con una fusoliera molto stabile e un motore Mercedes D III in linea da 160 PS.

Poiché questo prototipo non ha convinto il comando dell'esercito tedesco, sono stati costruiti altri due aerei con la designazione D.VIa e D.VIb, per cui il D.VIb è stato equipaggiato con un motore Benz Bz III da 150 PS.

Durante i voli di confronto a Berlino Adlershof nel gennaio e febbraio 1918, entrambi gli aerei non riuscirono a convincere ed erano chiaramente inferiori al Fokker D.VII, che è stato anche presentato. Tuttavia, fu ordinato un piccolo numero di aerei, poiché il comando dell'esercito temeva che Fokker non sarebbe stato in grado di consegnare alcun aereo in caso di mancata consegna.

 

Roland D.VI

 

Un Roland D.VIa dello squadrone di caccia 33

Un Roland D.VIa dello squadrone di caccia 33

 

Un Roland D.VIa dello squadrone di caccia 35b

Un Roland D.VIa dello squadrone di caccia 35b

 

Un Roland D.VIa dello squadrone di caccia 78b

Un Roland D.VIa dello squadrone di caccia 78b

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

Nonostante alcune innovazioni e miglioramenti rispetto ai modelli precedenti, dal luglio 1918 fino alla fine della guerra furono utilizzati sul fronte occidentale un massimo di 70 velivoli Roland D.VI. Tuttavia, un totale di 353 unità sono state costruite, la maggior parte delle quali solo per l'addestramento dei piloti.

Dopo la guerra, 13 aerei dovevano essere consegnati negli Stati Uniti, che li ha testati a lungo. L'unico esemplare superstite dell'aereo si trova nel Museo dell'Aviazione Polacco di Cracovia, che fu rubato dai polacchi dalla collezione tedesca dell'aviazione di Berlino dopo la fine della seconda guerra mondiale.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Roland D.VI
Terra: Impero tedesco
Modello: Combattente
Lunghezza: 6,32 metri
Arco di tempo: 9,42 metri
Altezza: 2,6 metri
Peso: 640kg vuoto
Guarnigione: Massimo 1
Macchina: Motore a sei cilindri in linea raffreddato ad acqua Mercedes D III 160 PS o Benz Bz.IIIa 150 PS
Velocità massima: 190 o 220 chilometri all'ora
Fascia: 380 - 400 chilometri
Armamento: 2 x mitragliatrici sincronizzate 7,92 mm LMG 08/15

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015

Se i fratelli Wright inventarono l'aeroplano, il Primo Conflitto Mondiale diede alla luce l'aeronautica. Spinti dalle crescenti esigenze di offesa e difesa, i fragili biplani dei pionieri mutarono in vere e proprie macchine da combattimento, mentre la costruzione artigianale lasciò il posto alle iniziative industriali sempre più importanti e ambiziose. E facile immaginare che, là dove i pionieri del volo gettarono le basi di ciò che sarebbe diventata una delle più clamorose conquiste tecnologiche del secolo scorso, i militari si impadronirono della rivoluzionaria tecnologia e di tutti i giovani talenti capaci di "volare" con le ali del proprio folle coraggio e librarsi realmente in volo con i primi esemplari di aeroplani e palloni aerostatici da osservazione - i più arditi sarebbero diventati veri e propri "cavalieri del cielo". La cosiddetta "guerra aerea" può essere assimilata a tutti gli altri fronti del Primo Conflitto Mondiale. Il periodo 1914-1918 registrò, infatti, per la prima volta nella storia e su larga scala l'impiego delle neonate tecnologie aeronautiche a scopi bellici. Ci volle un po' di tempo prima che i Generali Europei riconoscessero la validità e l'intrinseca potenzialità di questa nuova arma. In seguito, apparvero differenti connotazioni tattiche che portarono alla realizzazione di esemplari destinati al combattimento, alla ricognizione e al bombardamento. L'aviazione militare fu quindi interessata da uno sviluppo estremamente repentino.

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L'aviazione italiana nella grande guerra Copertina flessibile – 16 giu 2011

La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.

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I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze Copertina flessibile – 7 lug 2017

Il volume è dedicata esclusivamente alle colorazioni dei nostri aerei militari degli anni 1915-1918. Sono individuati ottanta schemi, ognuno riprodotto a colori e composto da vista superiore, vista inferiore e uno o due profili per ogni aereo. Il sottotitolo "Ipotesi e certezze" indica che la materia non è, purtroppo, del tutto conosciuta ma gli studi e i restauri di questi ultimi anni, hanno fornito molte certezze mentre per quanto non si conosce si è ricorso a ricostruzioni il più possibile attendibili e verosimili.

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Gli assi italiani della Grande Guerra

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Anni di ricerca in archivi pubblici e privati hanno recato nuovi contributi alla conoscenza di celebri piloti italiani come Baracca, Ruffo di Calabria e Piccio, dando altresì risalto alle imprese degli altri 42 aviatori - fra i quali Riva, Sabelli e Nardini - che divennero assi del volo nel corso della Prima guerra mondiale. L'accurato riscontro delle fonti italiane, britanniche e francesi con i documenti tedeschi e austro-ungarici è la base per la dettagliata ricostruzione dei combattimenti aerei sul fronte italiano trattati nel volume, dove quasi tutte le vittorie rivendicate dai piloti trovano una corrispondenza nelle perdite avversarie. Grazie alle famiglie dei protagonisti di questo libro, l'autore ha avuto la possibilità di utilizzare, immagini, lettere e diari, finora inediti, che hanno permesso di chiarire avvenimenti fino a oggi oscuri, e portato alla luce una grande quantità di insegne personali o di reparto in precedenza non note.

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Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese

Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese Copertina rigida – 31 dic 2010

Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.

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