سفينة حربية الملكية السيادية

السفينة الحربية الملكية السيادية التي تنتمي إلى فئة الثأر ، التي تتألف من خمس سفن ، وضعت في الخدمة خلال الحرب العالمية الأولى ، مع اثنين فقط من السفن يمكن استخدامها.

 

إطلاق والتصميم:

تم طلب قاذفات فئة الثأر عام 1913 من قبل البحرية الملكية. أولاً ، تم وضع عدد القطع على ثماني سفن ، في نهاية عام 1914 أصبح من الواضح أنه لا يمكن تلبية وقت البناء المحسوب ، لذلك تم إلغاء ثلاث سفن.

كان البناء مشابهًا لفئة الملكة إليزابيث ، ولكنه أصغر في الحجم وأبطأ قليلاً في السرعة. في المقابل ، تم تعزيز درع الحزام وتعيين درع سطح السفينة أعلى أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السفن مع طوربيد تموج لتعزيز الحماية ضد الطوربيدات.

سفن من فئة الملكة إليزابيث ، تم تثبيت نظام محرك يعمل بالنفط النقي. في سفن فئة الثأر ، يجب إعادة تركيب مصنع للفحم المختلط بالزيت مرة أخرى ، حيث كان يخشى خط بحري أن يعتمد بدرجة كبيرة على إمدادات النفط. ومع ذلك ، بعد تقاعد اللورد جون فيشر من تقاعده في نوفمبر 1914 باعتباره أول رب البحر ، أصر أيضًا على أن السفن من فئة الانتقام يجب أن تحصل على نظام الدفع بالوقود النقي. هذا يجب أن يقلل طاقم المشغل بنسبة 75 ، مما يزيد من الأداء والسرعة.

تم إطلاق السيادة الملكية في 29 أبريل 1915 ، والتكليف في 18 أبريل 1916.

 

 

سفينة حربية الملكية السيادية

 

 

 

استخدم في الحرب:

بعد بدء التشغيل في 18 أبريل 1916 ، بدأت اختبارات القيادة على السفينة. في 30 مايو ، كانت السفينة في ميناء سكابا فلو ، حيث أصدر قائد الأسطول الأدميرال جون جيليكو طلبًا لانتهاء الأسطول الكبير. ومع ذلك ، يجب أن يبقى السيادة الملكية في الميناء ، حيث أن الطاقم لم يتدرب بالكامل على السفينة وكان لا يزال يفتقر إلى الخبرة. وبالتالي ، لم يتمكن السيادة الملكية من المشاركة في معركة سكاجيراك من 31 مايو إلى 1 يونيو 1916 ، لكنه حث قيادة البحرية البريطانية على تشغيل السفينة في أسرع وقت ممكن ، بحيث يمكن الحفاظ على التفوق المستمر على البحرية الألمانية.

عندما قام أسطول أعالي البحار الألمانية في 18 أغسطس 1916 ، مرة أخرى ، بالوصول إلى بحر الشمال ، غادر قائد الأسطول الأدميرال جون جيليكو الأسطول الكبير ينتهي مرة أخرى. نظرًا لضعف التواصل بين السفن البريطانية وإغراق طرازين بريطانيين صغيرين بواسطة غواصات ألمانية ، أبقى جليكو على لاعبي الحرب وسفنه الحربية. كان يخشى في مناجم بحر الشمال الجنوبي وغيرها من الغواصات الألمانية ولا يريد المخاطرة بسفنه الحربية الضخمة لهذا ، لذا نجحت السفن الألمانية في العودة إلى ألمانيا دون أن تصاب بأذى.

في أبريل 1918 ، نفد أسطول أعالي البحار الألماني للمرة الأخيرة. وكان الهدف قافلة بريطانية إلى النرويج. بسبب السكوت الإذاعي المطلق للسفن الألمانية ، لم يستطع البريطانيون اعتراضها وبالتالي لم يعرفوا أي شيء عن الهجوم. فقط عندما عانى سائق المعركة الألماني مولتك من عطل في الماكينة وقام القبطان بنقل الموقف إلى القيادة البحرية الألمانية ، واعترف البريطانيون بالخطر ودعوا على الفور سفنهم الأسطول الكبير. ومع ذلك ، جاءت هذه بعد فوات الأوان لاعتراض السفن الألمانية.

في 21 نوفمبر 1918 ، بعد هدنة الرايخ الألماني ، كان السيادة الملكية ملكًا للسفن البريطانية التي استلمت أسطول أعالي البحار الألماني ورافقتها إلى سكابا فلو.

 

 

 

استخدم بعد الحرب:

بعد الحرب ، بقيت السفينة في البداية في الأسطول الكبير. في سبتمبر 1919 ، انتقلت إلى رصيف ميناء إينفيرجوردون الجاف ، حيث تم إصلاح السفينة وتم إجراء بعض الإصلاحات. بعد ذلك ، تم النقل إلى سرب المعركة الأول من أسطول المحيط الأطلسي.

بسبب التوترات المتزايدة بين اليونان والإمبراطورية العثمانية المنهارة ، تم نقل السيادة الملكية إلى جانب شقيقتها سفينة القرار في أبريل 1920 في البحر الأبيض المتوسط. في القسطنطينية ومدن أخرى تم نقل اللاجئين البريطانيين الذين فروا إما قبل الحرب الأهلية الروسية أو الصراع بين اليونان والإمبراطورية العثمانية. مع تهدئة الوضع في المنطقة ، عادت السفينة إلى أسطول المحيط الأطلسي.

بموجب أحكام مؤتمر واشنطن البحري في 6 فبراير 1922 ، كان على بريطانيا العظمى تخفيض عدد سفنها الحربية من 40 إلى 15. تم تقسيم السفن المتبقية إلى أسطول المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​، مع بقاء السفينة الملكية الملكية في المحيط الأطلسي.

في الفترة من 4 أكتوبر 1927 إلى 15 مايو 1929 ، تم إجراء بعض التحديثات على السفينة. استلمت أربعة أجهزة إطلاق جديدة وثمانية كشافات ، كما تم تعزيز الدفاع الجوي. بعد التحديث ، تم تعيينه لسرب المعركة الأول في البحر الأبيض المتوسط.

حتى نهاية عام 1938 ، تغيرت السفينة مرارًا وتكرارًا بين المحيط الأطلسي والبحر المتوسط ​​وشاركت في المناورات والمناورات السنوية.

عن طريق التوسع الياباني في آسيا ، بدأت القيادة البحرية البريطانية في أوائل عام 1939 مع خطة لإنشاء أسطول لآسيا لحماية المصالح البريطانية من اليابانيين. ومع ذلك ، عندما أصبح من الواضح خلال العام أن القاذفات قيد الإنشاء في فئة الملك جورج الخامس لن تكون جاهزة بحلول عام 1941 وتكثفت التوترات الدبلوماسية مع ألمانيا ، تم تغيير التخطيط ولم يعد أسطول آسيا قد بدأ. بدلاً من ذلك ، كان السيادي الملكي ، إلى جانب القرار ، رويال أوك ، ورودني وريبولس في إنفيرجوردون ، مستعدين للحرب.

 

 

 

استخدم في الحرب العالمية الثانية:

بالفعل في 31 أغسطس 1939 ، أي قبل يوم واحد من بدء الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، تم إرسال السيادة الملكية بين غرينلاند وأيسلندا للسيطرة على السفن التجارية الألمانية. بعد أيام قليلة من إعلان بريطانيا عن الحرب على ألمانيا ، تم تعيين السفينة في سرب المعركة الثاني من طراز أسطول المنزل لحماية القوافل البريطانية.

في مايو 1940 ، نقل إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث في 25 و 27 يونيو 1940 مرة أخرى كانت محمية قوافل.

في 18 يوليو 1940 ، وقعت معركة بين كالابريا والسفن الحربية البريطانية والإيطالية. بسبب سرعتها المنخفضة ، جاء السيادة الملكية متأخراً جداً للتدخل في المعركة.

من أغسطس 1940 إلى أغسطس 1941 ، تم استخدام السفينة مرة أخرى في المحيط الأطلسي ، مرة أخرى لحماية القوافل البريطانية.

بالفعل منذ مايو 1941 ، كانت القيادة البحرية البريطانية تعمل على خطة وإنشاء سرب للمحيط الهادئ ، في حالة وجود حرب وشيكة مع اليابان لديها ما يكفي من السفن الحربية في الموقع لمواجهة هذا. بعد أن استكمل السيادة الملكية حراسة القوافل في المحيط الأطلسي ، تم تكليفها مع السفن الشقيقة انتقام و راميليس و القرار بالسرب الشرقي الجديد.

في أواخر مارس 1942 ، كان السرب يتألف من حاملتي طائرات وخمس سفن حربية وسبع طرادات وستة عشر مدمرة. وبصرف النظر عن حُكم على الحرب أكثر حداثة ، كانت البوارج الأربع الأخرى قديمة جدًا وكان من الواضح أنها كانت أدنى من أسطول نائب الأميرال الياباني شويتشي ناجوموس. لهذا السبب ، صدر الأمر ، إن أمكن ، بعدم السعي إلى معركة مع السفن اليابانية ولكن للحفاظ على دفاع السفن البريطانية.

ومع ذلك ، من خلال فك شفرة حركة الإذاعة اليابانية ، تلقى البريطانيون معلومات تفيد بأن الأسطول الياباني كان يخطط لمهاجمة السفن البريطانية وعدة مدن. لهذا السبب ، ترك القائد البريطاني لسفنه تنفد لأنه أراد مفاجأة اليابانيين في هجوم ليلي ، وبالتالي رأى الإمكانية الوحيدة لموازنة ميزان القوى. بعد ثلاثة أيام من البحث غير الناجح ، كان على السفن البريطانية العودة إلى موانئها للتزود بالوقود. أثناء التزود بالوقود ، هاجم اليابانيون كولومبو وترينكومالي.

بعد الهجمات ، تم نقل السفن الأربع من فئة الانتقام إلى مومباسا وتأمين طرق الشحن في الشرق الأوسط والخليج الفارسي. لم يكن حتى يناير 1944 أن السفينة عادت إلى بريطانيا.

بعد استسلام إيطاليا ، قدم الحلفاء مطالبات التعويض إلى البلاد ، بما في ذلك الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، نظرًا لأن تسليم السفن الحربية الإيطالية استغرق وقتًا أطول من المخطط له ، تلقت البحرية السوفيتية بعض سفن بريطانيا العظمى كتعهد ، بما في ذلك سقوط السيادة الملكية. في 30 مايو 1944 ، تم تسليم السفينة ووضعها رسميا باسم أرخانجيلسك في الخدمة السوفيتية.

في 17 أغسطس 1944 ، غادر أرخانجيلسك في القافلة JW 59 جنبا إلى جنب مع 33 سفينة تجارية بريطانيا العظمى إلى روسيا. تعرضت القافلة للهجوم من الغواصة الألمانية U-711 ، لكن هذا لم يستطع تحقيق نجاح. حتى في وقت لاحق ، فشلت المحاولات مع القندس الألماني الصغير عندما تم تثبيت أرخانجيلسك لفترة وجيزة في كولا.

في 29 أغسطس 1944 ، تم الاستيلاء على السفينة من قبل طاقم روسي ، وكان تحت قيادة الأدميرال غوردي ليفتشينكو وكان في ذلك الوقت أكبر سفينة حربية في البحرية الروسية.

حتى نهاية الحرب ، رافقت أرخانجيلسك القوافل في المحيط المتجمد الشمالي لتأمين الإمدادات.

 

 

سفينة حربية الملكية السيادية في سكابا فلو

 

سفينة حربية الملكية السيادية في عام 1943

 

سفينة حربية الملكية السيادية كما أرخانجيلسك السوفيتي

 

 

 

مكان وجود:

بعد الحرب العالمية الثانية ، بقي أرخانجيلسك في البحرية الروسية. ركض السفينة في نهاية عام 1947 في البحر الأبيض ، وأبقى الضرر سرا. عندما حاولت بريطانيا العظمى لاحقًا إعادة السفينة مرة أخرى ، حيث كانت السفينة الحربية الإيطالية جوليو سيزار متاحة كخدمة تعويض ، حاولت روسيا منع إطلاقها أولاً بإشعارها بأن السفينة لم تعد صالحة للإبحار. بعد تفتيش قام به ضابط بحري بريطاني ، اضطرت روسيا أخيرًا إلى الاستسلام وتبادل السفينة أرخانجيلسك في 4 فبراير 1949 ضد السفينة الإيطالية.

بعد دخول قاعدة روسيث البحرية ، تم تفتيش السفينة بدقة. اتضح أن المعدات أصبحت غير قابلة للاستخدام بالكامل تقريبًا. علاوة على ذلك ، كانت البنادق الرئيسية مثبتة ، حيث إنها بالكاد انقلبت وأصبحت الآن صدئة بقوة. أيضا ، تم إزالة العديد من المعدات التقنية.

نظرًا لأن أرخانجيلسك في هذه الحالة لم تعد مفيدة ، كانت السفينة في 18 مايو 1949 لشركة توماس وارد تكسير السفن المحدودة. بيعت ثم ألغيت.

 

 

 

إناء:

اسم:  

سفينة صاحبة الجلالة الملكية السيادية

في البحرية السوفيتية:
أرخانجيلسك

بلد:  

بريطانيا العظمي

من 30 مايو 1944 إلى 4 فبراير 1949 الاتحاد السوفيتي

نوع السفينة:  

سفينة حربية

فئة:  

الطبقة الانتقام

المراكب:  

ميناء بورتسموث البحري

تكاليف البناء:  

2.570.504 جنيه استرليني

إطلاق:  

29 أبريل 1915

التكليف:  

18 أبريل 1916

مكان وجود:  

بيعت وألغي في 18 مايو 1949

طول:  

190,95 متر

عرض:  

27 متر

مسودة:  

8,5 متر

الإزاحة:  

الحد الأقصى 31.200 طن

طاقم:  

997 - 1.146 رجل

حملة:  

18 يارو المراجل البخارية

4 مجموعة من توربينات البخار
مع علبة التروس بارسون

قوة:  

29.419 كيلو واط

سرعة قصوى:  

23 عقدة (43 كيلومتر في الساعة)

 

تسليح:

 

4 × 38,1 سم البنادق

14 × 15,2 سم البنادق

2 × 7,6 سم المدافع المضادة للطائرات

4 × 4,7 سم البنادق المضادة للطائرات

4 × 53,3 سم أنابيب طوربيد

تصفيح:  

حزام 102 - 330 ملم

سطح السفينة من 20 إلى 64 ملم

أبراج 330 مم

باربيتس 100 - 250 مم

مركز القيادة 152 - 280 ملم

القلعة - 152 مم

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (الألمانية) enEnglish (الإنجليزية) frFrançais (الفرنسية) itItaliano (الإيطالية) zh-hans简体中文 (الصينية المبسطة) ruРусский (الروسية) esEspañol (الأسبانية)

Comments are closed.

error: Content is protected !!
Loading cart ...