سفينة حربية جوريغيبيري

كانت البارجة جوريغيبيري واحدة من سلسلة من البوارج الأولى التي تم بناؤها في فرنسا في نهاية القرن التاسع عشر ، والتي كانت رد فعل على توسيع البحرية الملكية والبحرية الألمانية.

 

الإطلاق والتصميم:

بعد الحرب الفرنسية البروسية الضائعة من عام 1870 إلى عام 1871 ، بدأت فرنسا في إعادة بناء وتنظيم جيشها. بدأ التخطيط للجيش بعد فترة وجيزة من الحرب ، وبعد سنوات قليلة فقط بدأ التخطيط للبحرية الفرنسية في تحديث وبناء سفن جديدة.

خلال هذه العملية ، تم أيضًا وضع خطط العديد من البوارج المبكرة. حتى هذا الوقت ، لم يكن لدى فرنسا خبرة في بناء مثل هذه السفن ، لكن التطورات التقنية في بريطانيا العظمى والإمبراطورية الألمانية أجبرت وزارة البحرية على بناء سفن من هذا النوع.

استنادًا إلى تجربة فئة مارسو ، بدأ بناء سفينتين حربيتين برينوس و تشارلز مارتل في عام 1884. ومع ذلك ، تم إلغاء هذه من قبل الأدميرال تيوفيل أوب لأن التطوير التقني جلب بالفعل العديد من الابتكارات التي يجب إدخالها في السفن الجديدة. لهذا الغرض ، تم تعديل خطط البناء وتكييفها.

في عام 1888 ، بدأ بناء برينوس ، والذي كان يعتبر أول سفينة حربية بنيت في فرنسا.

عندما تم سن قانون الدفاع البحري في بريطانيا العظمى في عام 1889 وتم الإفراج عن 8 سفن حربية للبناء ، اضطرت وزارة البحرية الفرنسية إلى سن النظام الأساسي البحري في عام 1890 ، مما أدى إلى بناء 24 سفينة حربية وسفن حربية أخرى أصغر. تضمنت المرحلة الأولى من البرنامج بناء 4 سفن حربية بناءً على خطط برينوس. في 24 ديسمبر 1889 ، قامت الوزارة بالمتطلبات الأساسية لـ. وبالتالي ، يجب أن يكون الإزاحة حوالي 14000 طن ، ويجب أن يكون للمدافع الرئيسية عيار 340 ملم والدرع يجب أن يصل إلى 450 ملم. ثم قدم 5 مهندسين بحريين تصاميمهم للسفن الجديدة ، مع موافقة اللجنة أيضًا على تصميم التضمين. كان التضمين مدير الإنشاءات البحرية في حوض بناء السفن المتوسط والأشغال وكان قد أشرف سابقًا على بناء إحدى سفن من فئة أرجواني ، بالإضافة إلى هذه السفينة ، تم توجيهه أيضًا نحو سفينة حربية تشيلية الكابتن برات ، والتي تم بناؤها أيضًا في حوض بناء السفن .

كما هو الحال مع التصاميم الأخرى ، كان لدى جوريغيبيري برجين منفصلين فقط حيث تم وضع المدافع الرئيسية ذات العيار 305 ملم واحد في الأمام وواحد في الجزء الخلفي من السفينة. تم اعتماد هذا المفهوم من قبل الكابتن برات لإيواء برج واحد فقط على جانب السفينة ، كل منها بمسدس 274 ملم. كان من المفترض أن يوفر هذا التطبيق مساحة ، ولكن كان له عيب أن يفشل البندقية بأكملها في حالة حدوث إصابة وكان عدد المدفعية المتوسطة ، على عكس السفن الأخرى ، صغيرًا إلى حد ما. كان تركيب المحركات الكهربائية للأبراج ثوريًا ، باستثناء المسدسين الرئيسيين. تم استخدام هذه التقنية لأول مرة في سفينة حربية فرنسية ، لكنها كانت عرضة تمامًا للفشل وغير موثوق بها. كما تم تركيب مدافع 4 × 138 مم و 4 × 65 مم و 14 × 47 مم. بشكل عام ، ومع ذلك ، ثبت أن التسلح ضعيف للغاية مقارنة بالسفن الحربية الأخرى في ذلك الوقت.

كان مدعومًا بآلات توسيع ثلاثية عمودية بثلاث أسطوانات ، كل منها يقود برغيًا. تم توفير الطاقة المطلوبة من خلال 24 غلاية من أنابيب المياه ، والتي كانت موجودة في 6 غرف للغلايات. يجب أن تكون الطاقة المستهدفة 14441 حصان والسرعة القصوى 17,5 عقدة. كان طول السفينة 111,9 متر وعرض 23 متر ومسودة 8,45 متر وأقصى إزاحة لها 12229 طن.

يتألف الدروع من الفولاذ النيكل الذي يصل سمكه إلى 400 مم على الحزام ويهدف بشكل خاص إلى حماية غرف الذخيرة وغرف المرجل. تم حماية البرجين الرئيسيين بدرع بسمك 370 مم ، والأبراج الأخرى حتى 10 مم. بالإضافة إلى التسلح الأضعف ، كانت جوريغيبيري أيضًا أقل مدرعة من البوارج الأخرى.

تم إطلاق جوريغيبيري في 27 أكتوبر 1893 ، التكليف في 16 فبراير 1897.

 

 

رسم البارجة جوريغيبيري

 

رسم البارجة جوريغيبيري

 

سفينة حربية جوريغيبيري في عام 1905

 

 

 

مهنة جوريغيبيري:

حتى قبل التكليف الرسمي أثناء اختبار القيادة ، كانت هناك عدة حوادث على متن السفينة. في 10 يونيو 1896 ، انفجر أحد أنابيب البخار في إحدى غرف المرجل. وقتل البخار الهارب 6 من أفراد الطاقم وأصيب 3 آخرون بجروح خطيرة. في أغسطس 1896 ، أدى اختبار البنادق الرئيسية أيضًا إلى وقوع حادث ، حيث أصيب أفراد الطاقم ولكن لم يقتل أحد.

بعد دخول الخدمة في 16 فبراير 1897 ، وقع حادث مرة أخرى في مارس عندما انفجرت غرفة جوية في أحد الطوربيدات. وهكذا تأخر الانقسام إلى سرب البحر الأبيض المتوسط مرة أخرى ، ولا يمكن للسفينة أن تدخل الخدمة إلا في 17 مايو 1897.

في السنوات التالية تم إجراء المناورات والتمارين السنوية ورحلات ذهابًا وإيابًا إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط.

في 20 يناير 1902 ، انفجرت غرفة جوية طوربيدات مرة أخرى ، مما أسفر عن مقتل أحد أفراد الطاقم وإصابة 3 آخرين.

في عام 1904 ، تم استبدال السفينة جوريغيبيري في البحر الأبيض المتوسط بالسفينة الجديدة معاناة وانتقلت إلى سرب المحيط الأطلسي مع ميناء بريست المحلي. وقعت حوادث أخرى في 18 يوليو 1904 ، عندما غطى الضباب مدخل ميناء بريست وسار السفينة ، وفي 18 مايو 1905 انفجرت الغرفة الهوائية للطوربيد للمرة الثالثة ، مما أدى إلى غمر غرفة التحكم.

في فبراير 1907 تم نقلها إلى البحر الأبيض المتوسط ودمجها في الأسطول الاحتياطي ، حيث تم الجمع بين سفن حربية قديمة أخرى أيضًا. في عام 1910 ، تم نقل أسطول المحيط الأطلسي وإصلاحه بالكامل ، حيث تم استبدال أنابيب الغلاية بالكامل.

في أكتوبر 1913 ، تم نقل السفينة إلى البحر الأبيض المتوسط وعملت هناك كسفينة تدريب. كما تم تركيب نظام جديد لمكافحة الحرائق ، والذي يجب اختباره على نطاق واسع قبل تثبيته في البوارج الجديدة من فئة كوربيه.

 

 

سفينة حربية جوريغيبيري

 

 

 

استخدم في الحرب:

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى في أوروبا ، أمرت السفن الحربية الفرنسية في البحر المتوسط بالتعبئة والاستعداد للعمل في 1 أغسطس 1914. تم إرسال جوريغيبيري إلى مستعمرة الجزائر الفرنسية في 4 أغسطس لتأمين عمليات نقل القوات المهمة من المستعمرة إلى فرنسا.

من ديسمبر 1914 إلى فبراير 1915 ، كانت السفينة في ميناء بورسعيد لتكون الرائد للأسطول السوري.

في مارس تم النقل إلى السفن الأخرى أمام الدردنيل ، حيث حاولت القوات البريطانية والفرنسية تشكيل رأس جسر وتدمير التحصينات الساحلية العثمانية هناك. نظرًا لأن فرنسا قد خسرت بالفعل سفينة حربية بوفيت وتضررت السفن الحربية معاناة و الغال بشدة ، فيجب استخدام جوريغيبيري كتعويض. في 25 أبريل ، ساعدت السفينة القوات في الهبوط على كيب هيلس عندما قصفت المواقع العثمانية. استمرت العملية حتى 26 مايو ، وتم إطلاق النار على أهداف خلال معركة كريثيا. على الرغم من أن السفينة نفسها تلقت بعض السفن من البنادق العثمانية ، إلا أن الضرر كان طفيفًا نسبيًا.

في 19 يوليو ، أمرت جماعة جوريغيبيري بالعودة إلى بورسعيد لإطلاق النار على أهداف في حيفا ، التي كانت تحتجزها الإمبراطورية العثمانية. ثم عملت السفينة مرة أخرى كرائد للأسطول السوري.

استمرت البعثات لتأمين قناة السويس حتى عام 1917 ، عندما كان على جيوغيبري أن يستسلم بعض الأسلحة التي يحتاجها للدفاع عن القناة. بعد التوسع ، تم وضع السفينة في الاحتياطي عام 1918.

 

 

البارجة جوريغيبيري في بورسعيد عام 1915

 

 

 

مكان وجوده:

بعد الحرب العالمية الأولى ، عادت جوريغيبيري إلى طولون في 6 مارس 1919 حيث تم تفكيك السفينة. في 30 مارس 1919 ، تم تعيينها في مدرسة تدريب المهندسين ، حيث بقيت حتى عام 1932.

في 23 يونيو 1934 ، تم بيع السفينة أخيرًا ثم تم تخريدها.

 

 

 

بيانات السفينة:

اسم:  

جوريغيبيري

البلد:  

فرنسا

نوع السفينة:  

بارجة

الفصل:  

سفينة واحدة

باني:  

الممرات وأحواض بناء السفن في البحر الأبيض المتوسط ، لا سين سور مير

تكاليف البناء:  

غير معروف

أطلق:  

27 أكتوبر 1893

التكليف:  

16 فبراير 1897

مكان وجوده:  

تم بيعه وإلغائه في 23 يونيو 1934

الطول:  

111,9 متر

العرض:  

23 مترا

مسودة:  

8,45 متر كحد أقصى

النزوح:  

12229 طن كحد أقصى

الطاقم:  

597 رجلاً

القيادة:  

24 غلاية أنبوب مياه لاغرافيل دالست

عدد 2 ماكينة توسيع عمودية ثلاثية

الأداء:  

14441 حصان (10769 كيلووات)

السرعة القصوى:  

17,5 عقدة (32,4 كيلومتر في الساعة)

 

التسلح:

 

2 × 305 ملم بنادق

2 × 274 مم مدافع

4 × 138 مم مدافع

4 × 65 مم مدافع

بنادق 14 × 47 مم

أنابيب طوربيد 6 × 450 مم

درع:  

الحزام: حتى 400 مم
السطح: 90 ملم
البنادق الرئيسية: 370 ملم
الأبراج: 250 مم

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (الألمانية)enEnglish (الإنجليزية)frFrançais (الفرنسية)itItaliano (الإيطالية)zh-hans简体中文 (الصينية المبسطة)ruРусский (الروسية)esEspañol (الأسبانية)

Comments are closed.

error: Content is protected !!