Cuirassé Jauréguiberry

Le Jauréguiberry fut l'un des premiers cuirassés construits en France à la fin du XIXe siècle, en réponse à l'expansion de la Royal Navy et de la marine allemande.

 

Lancement et conception:

Après la guerre franco-prussienne perdue de 1870-1871, la France a commencé à reconstruire et à structurer son armée. Peu après la guerre, la planification de l'armée commença, quelques années plus tard seulement, la marine française commença à se moderniser et à construire de nouveaux navires.

Au cours de ce processus, les plans de plusieurs cuirassés ont été élaborés. Jusque-là, la France n'avait aucune expérience dans la construction de tels navires, mais le développement technique en Grande-Bretagne et dans l'Empire allemand a forcé la Marine à construire de tels navires également.

S'appuyant sur l'expérience de la classe Marceau, la construction des deux cuirassés Brennus et Charles Martel débute en 1884. Cependant, ceux-ci ont été abandonnés par l'amiral Théophile Aube, car le développement technique apportait déjà de nombreuses innovations, qui devaient être introduites dans les nouveaux navires. A cet effet, les plans de construction ont été révisés et adaptés.

En 1888 commence la construction du Brennus, considéré comme le premier cuirassé construit en France.

Lorsque la loi sur la défense navale a été promulguée en Grande-Bretagne en 1889 et que huit cuirassés ont été libérés pour la construction, le ministère français de la Marine a été contraint d'adopter le statut naval en 1890, ce qui a entraîné la construction de 24 cuirassés et autres petits navires. La première phase du programme comprenait la construction de 4 cuirassés sur la base des plans du Brennus. Le 24 décembre 1889, les exigences de base sont fixées par le ministère. Ainsi, le déplacement devrait s'élever à environ 14.000 tonnes, les canons principaux devraient avoir un calibre de 340 mm et le blindage devrait être jusqu'à 450 mm. Cinq architectes navals ont ensuite soumis leurs plans pour les nouveaux navires, et la Commission a également approuvé le projet d'Amable Lagane. Amable Lagane a été directeur de la construction navale au chantier naval des Forges et Chantiers de la Méditerranée et avait précédemment supervisé la construction d'un des navires de la classe Magenta et s'est également inspiré du cuirassé chilien Capitán Prat, également construit sur le chantier naval.

Comme pour les autres modèles, le Jauréguiberry n'avait que deux tourelles simples dans lesquelles les canons principaux d'un calibre de 305 mm étaient logés à l'avant et à l'arrière du navire. Le Capitán Prat a repris le concept pour ne placer qu'une seule tourelle avec un calibre de 274 mm sur le côté du navire. Cette application avait pour but d'économiser de l'espace, mais présentait l'inconvénient que le canon entier pouvait échouer en cas de succès et que l'artillerie de poids moyen, contrairement à d'autres navires, était plutôt petite en nombre. Révolutionnaire, cependant, a été l'installation d'entraînements électriques pour les tourelles, sauf pour les deux canons principaux. Cette technologie a été utilisée pour la première fois dans un cuirassé français, mais elle était sujette à l'échec et peu fiable. D'autres canons de 4 x 138 mm, 4 x 65 mm et 14 x 47 mm ont été installés. Dans l'ensemble, cependant, l'armement s'est avéré trop faible par rapport aux autres navires de guerre de l'époque.

La propulsion était assurée par deux moteurs verticaux trois cylindres à triple détente, chacun entraînant une hélice. L'énergie nécessaire à cet effet était fournie par 24 chaudières à tubes d'eau installées dans 6 chaufferies. La puissance cible était de 14.441 PS et la vitesse maximale de 17,5 nœuds. Le navire mesurait 111,9 mètres de long, 23 mètres de large et 8,45 mètres de profondeur et avait un déplacement maximal de 12.229 tonnes.

Le blindage était en acier nickelé, jusqu'à 400 mm d'épaisseur sur la ceinture, pour protéger les munitions et les chaufferies en particulier. Les deux tourelles principales étaient protégées par un blindage de 370 mm d'épaisseur, les autres tourelles jusqu'à 10 mm. En plus de l'armement plus faible, le Jauréguiberry était également moins blindé que les autres cuirassés.

Le Jauréguiberry fut lancé le 27 octobre 1893 et mis en service le 16 février 1897.

 

 

Dessin du cuirassé Jauréguiberry

 

Dessin du cuirassé Jauréguiberry

 

Le cuirassé Jauréguiberry en 1905

 

 

 

Histoire de la Jauréguiberry:

Déjà avant la mise en service officielle pendant les essais, il y a eu plusieurs accidents sur le navire. Le 10 juin 1896, par exemple, l'une des conduites de vapeur éclate dans l'une des chaufferies. Les vapeurs qui s'échappaient ont ensuite tué 6 membres d'équipage, 3 autres ont été blessés, certains grièvement. En août 1896, un essai des canons principaux a également entraîné un accident au cours duquel des membres de l'équipage ont été blessés, mais aucun n'est mort.

Après la mise en service le 16 février 1897, un nouvel accident se produisit en mars lorsqu'une chambre à air de l'une des torpilles explosa. La division à l'escadrille méditerranéenne est ainsi de nouveau retardée et le navire ne peut commencer son service que le 17 mai 1897.

Dans les années suivantes, les manœuvres et exercices annuels ont été effectués et des allers-retours dans les ports de la Méditerranée ont été effectués.

Le 20 janvier 1902, une chambre à air de torpille explose à nouveau, tuant un membre d'équipage et en blessant trois autres.

En 1904, le Jauréguiberry est remplacé en Méditerranée par le nouveau navire Suffren et transféré à l'escadron Atlantique avec le port d'attache Brest. Il y eut d'autres accidents le 18 juillet 1904 lorsque le brouillard couvrit l'entrée du port de Brest et que le navire s'échoua et le 18 mai 1905, déjà la troisième fois, la chambre à air d'une torpille explosa, ce qui provoqua l'envahissement de la salle de contrôle.

En février 1907, il fut transféré en mer Méditerranée et intégré à la flotte de réserve, où d'autres anciens cuirassés furent également regroupés. En 1910, le navire a été transféré à la flotte de l'Atlantique et révisé, remplaçant complètement les tubes de la chaudière.

En octobre 1913, le navire a été transféré de nouveau en Méditerranée et a servi de navire-école. Un nouveau système de conduite de tir a également été installé, qui devait être largement testé avant d'être installé sur les nouveaux cuirassés de la classe Courbet.

 

 

Cuirassé Jauréguiberry

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Lorsque la Première Guerre mondiale éclate en Europe, les navires de guerre français en Méditerranée reçoivent l'ordre de se mobiliser et d'être opérationnels le 1er août 1914. Le Jauréguiberry a été envoyé à la colonie française d'Algérie le 4 août pour assurer les importants transports de troupes de la colonie vers la France.

De décembre 1914 à février 1915, le navire était au port de Port Saïd pour servir de navire amiral de la flotte syrienne.

En mars, le transfert sur les autres navires a eu lieu avant les Dardanelles, où les troupes britanniques et françaises ont tenté de former une tête de pont et de détruire les fortifications côtières ottomanes là-bas. La France ayant déjà perdu le cuirassé Bouvet et les cuirassés Suffren et Gaulois étant gravement endommagés, le Jauréguiberry devait servir de compensation. Le 25 avril, le navire a aidé les troupes à débarquer au cap Helles lorsqu'il a tiré sur les positions ottomanes. L'opération a duré jusqu'au 26 mai, date à laquelle des cibles ont été tirées pendant la bataille de Krithia. Bien que le navire lui-même ait reçu quelques navires de canons ottomans, les dommages étaient relativement mineurs.

Le 19 juillet, le Jauréguiberry a reçu l'ordre de retourner à Port Saïd pour tirer sur des cibles à Haïfa, qui était tenue par l'Empire ottoman. Par la suite, le navire a de nouveau servi de navire amiral de la flotte syrienne.

Jusqu'en 1917, les missions de sécurisation du canal de Suez se poursuivaient, jusqu'à ce que le Jauréguiberry doive rendre certaines de ses armes nécessaires à la défense du canal. Après la construction, le navire a été mis en réserve en 1918.

 

 

Le cuirassé Jauréguiberry à Port Saïd en 1915

 

 

 

Lieu de séjour:

Après la Première Guerre mondiale, le Jauréguiberry revient à Toulon le 6 mars 1919, où il est désarmé. Le 30 mars 1919, il est affecté à l'École du génie, où il restera jusqu'en 1932.

Le 23 juin 1934, le navire est finalement vendu, puis mis au rebut.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

Jauréguiberry

Pays:  

France

Type de navire:  

Cuirassé

Classe:  

Seul navire

Chantier naval:  

Forges et Chantiers de la Méditerranée, La Seyne-sur-Mer

Frais de construction:  

inconnu

Lancement:  

27 octobre 1893

Mise en service:  

16 février 1897

Lieu de séjour:  

Vendu et mis au rebut le 23 juin 1934

Longueur:  

111,9 mètres

Largeur:  

23 mètres

Enrôler:  

Maximum 8,45 mètres

Déplacement:  

Maximum 12.229 tonnes

Garnison:  

597 hommes

Lecteur:  

24 Chaudière à tube d'eau Lagrafel d'Allest

2 Machines à triple expansion verticale

Pouvoir:  

14.441 PS (10.769 kW)

Vitesse de pointe:  

17,5 noeuds (32,4 kilomètres à l'heure)

 

Armant:

 

Pistolets 2 × 305 mm

Pistolets 2 × 274 mm

Pistolets 4 × 138 mm

Pistolets 4 × 65 mm

Pistolets 14 × 47 mm

6 × 450 mm Tubes torpilles

Blindage:  

Courroie: jusqu'à 400 mm
Plateau: 90 mm
Pistolets principaux: 370 mm
Tours: 250 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939)

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939) Broché – 18 octobre 2012

Incarnation de la puissance de l'État, la marine de guerre française connaît à partir du milieu du XIXᵉ siècle, sous le coup de la révolution industrielle, une mutation sans précédent. Dans les arsenaux, les coques se couvrent de métal, la propulsion à vapeur se substitue aux voiles. Mines, torpilles et bombes ajoutent encore à la puissance de destruction de l'artillerie. Et après les cuirassés, c'est au tour des sous-marins et des porte-avions de prétendre à un rôle décisif dans la guerre navale. À la fois populaire et méconnu, le métier des marins s'en trouve transformé. La formation technique et théorique est renforcée, car il faut s'adapter aux machines et aux armes modernes. Et même si les conditions de vie sont améliorées, naviguer sur un bâtiment de guerre reste une expérience à part, liée à une mission, servir l'État. Il s'agit toujours d'explorer, de conquérir, de combattre, mais aussi de négocier et de s'interposer au nom de la France. Expéditions et escales sont l'occasion d'une diplomatie navale à grand spectacle comme de rencontres individuelles. Parmi les premiers à découvrir de nouvelles terres et de nouvelles cultures, les marins rêvent et font rêver. À travers les clichés conservés dans les fonds et collections du Service historique de la Défense - images privées et officielles -, ce livre fait revivre, en temps de paix comme en temps de guerre, l'histoire de la marine de guerre française entre le Second Empire et la veille de la Seconde Guerre mondiale.

Cliquez ici!

 

 

Une histoire de la marine de guerre française

Une histoire de la marine de guerre française Broché – 7 avril 2016

En France, nation foncièrement terrienne, la marine a souvent été perçue comme une institution un peu insolite, voire marginale, que l'on délaisse dès que s'accumulent les menaces sur les frontières du Nord et de l'Est. Et pourtant, l'histoire de la marine de guerre française, du XIIIe siècle à nos jours, est riche d'enseignements, marquée certes par des revers, mais également par des moments de gloire. Si la défaite de Trafalgar ou le sabordage de la flotte à Toulon en 1942 sont bien des épisodes douloureux, ils ne doivent pas masquer les incontestables réussites de Richelieu ou Napoléon III, comme la qualité et les exploits des hommes de la Royale au XVIIIe siècle.
Rémi Monaque embrasse tous les aspects de la question – politique, technique, stratégique... – et dessine les grandes lignes de sept siècles d'histoire. La rivalité franco-britannique sur mer apparaît ainsi comme centrale, tandis que le passage de la marine à voile à celle à vapeur marque une rupture profonde. Enfin, grâce aux témoignages recueillis comme à sa propre expérience, l'auteur explique les dernières évolutions du XXe siècle, notamment le développement de l'aéronavale et la place centrale de la marine dans la dissuasion nucléaire. Une synthèse magistrale.

Cliquez ici!

 

 

La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui

La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui Broché – 11 octobre 2011

Même si le Charles de Gaulle est intervenu récemment au
large de la Libye, la lutte contre les pollutions marines, les
trafics, la piraterie, la sauvegarde de l'environnement, la
sécurité des personnes et des biens à la mer, l'aide aux
populations menacées par les catastrophes naturelles ou les
situations de crise humanitaire occupent aujourd'hui la Marine
nationale bien plus que les activités purement armées. La
croissance des flottes militaires asiatiques et, d'une manière
générale, des pays émergents en ce début de XXIe siècle,
montre que la maîtrise des mers reste un enjeu fondamental de
la géopolitique du troisième millénaire : 80 % du commerce
mondial emprunte la voie maritime et tout indique que cette
tendance lourde persistera. Avec le deuxième espace maritime
du monde, la Marine française écrit son histoire depuis des
siècles : Richelieu, déjà, n'engageait-il pas Louis XIII à se
doter d'une flotte quelle qu'en soit la dépense, car "pour grande
qu'elle soit, écrivait-il, elle doit être estimée petite en
comparaison des avantages que nous en recevons" ?

Cliquez ici!

 

 

Histoire de la marine française : Des origines à nos jours

Histoire de la marine française : Des origines à nos jours Broché – 3 novembre 1977

Ce livre sur la marine française, écrit par un historien anglais, est d'une parfaite et admirable impartialité. Et il repose à la fois sur une documentation impressionnante et sur une compréhension exceptionnelle de la place de notre marine dans l'histoire de France.
La naissance d'une véritable marine française date de Richelieu, et dès le début cette marine sera en proie à trois difficultés - trois désavantages vis-à-vis de l'Angleterre qui deviendra très vite la seule grande ennemie. La première difficulté, c'est qu'il faut entretenir deux flottes différentes, l'une atlantique et l'autre méditerranéenne. Seconde difficulté : le sort du pays se joue apparemment sur terre, alors on laisse la marine manquer d'argent et même d'hommes ; à tel point que les bateaux français n'ont presque jamais des équipages complets et bien entraînés. La troisième difficulté résulte de la mauvaise administration : sous la royauté, les officiers nobles sont en constante opposition avec les autres officiers de marine, et on voit jusqu'à un enfant de douze ans commander (?) la marine française parce qu'il est grand seigneur ; sous la Révolution, on détruit la flotte de Louis XVI, qui s'était montrée, enfin, supérieure à sa rivale anglaise - ce qui avait permis l'intervention française dans la guerre d'indépendance des États-Unis. Ensuite, sauf sous Napoléon III (en 1865, notre flotte est au moins l'égale de la flotte anglaise), ce sera seulement pendant la période 1925-1939 que le gouvernement français se préoccupera de faire renaître une marine puissante. Mais l'occupation de la France provoque l'éclatement de cette force toute neuve, et sa destruction presque sans combat. Avec l'âge atomique, une nouvelle marine est en train de voir le jour.
Cartes et plans à l'appui, ce livre nous décrit les plus importantes batailles sur mer dans lesquelles furent engagés des navires français, et il nous raconte la carrière des grands hommes dont le nom reste attaché à notre marine. Par sa précision et par son ampleur, il va constituer un inégalable ouvrage de référence pour les historiens comme pour les amateurs passionnés, et offrir au plus vaste public le plaisir de la découverte.

Cliquez ici!

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Allemand) enEnglish (Anglais) itItaliano (Italien) zh-hans简体中文 (Chinois simplifié) ruРусский (Russe)

Les commentaires sont fermés.

error: Content is protected !!