Acorazado Jauréguiberry

El acorazado Jauréguiberry fue uno de los primeros acorazados construidos en Francia a finales del siglo XIX en respuesta a la expansión de la Marina Real y la Marina Alemana.

 

Lanzamiento y diseño:

Después de la perdida Guerra Franco-Prusiana 1870 a 1871, Francia comenzó a reconstruir y reestructurar su ejército. Poco después de la guerra, comenzó la planificación del ejército, y sólo unos años más tarde la planificación de la marina francesa también comenzó a modernizarse y a construir nuevos barcos.

Durante este proceso también se crearon los planes para varios de los primeros acorazados. Hasta ese momento Francia no tenía experiencia en la construcción de tales buques, pero el desarrollo técnico en Gran Bretaña y el Imperio Alemán obligó al Ministerio de Marina a construir también tales buques.

Basándose en la experiencia de la clase Marceau, la construcción de los dos acorazados Brennus y Charles Martel comenzó en 1884. Sin embargo, éstas fueron abandonadas por el almirante Théophile Aube, ya que el desarrollo técnico ya aportaba muchas innovaciones que debían ser incorporadas en las nuevas naves. Por lo tanto, los planes de construcción fueron revisados y adaptados.

En 1888 comenzó la construcción del Brennus, que fue considerado el primer acorazado construido en Francia.

Cuando se promulgó la Ley de Defensa Naval en Gran Bretaña en 1889 y se aprobó la construcción de 8 acorazados, el Ministerio de la Marina Francesa se vio obligado a promulgar el Estatuto Naval en 1890, lo que dio lugar a la construcción de 24 acorazados y otros buques de guerra más pequeños. La primera fase del programa incluyó la construcción de 4 acorazados basados en los planes de Brennus. El 24 de diciembre de 1889 el Ministerio emitió los requisitos básicos de Por lo tanto, el desplazamiento debía ser de unas 14.000 toneladas, los cañones principales debían tener un calibre de 340 mm y el blindaje debía ser de hasta 450 mm. 5 arquitectos navales presentaron entonces sus diseños para los nuevos barcos, y la comisión también acordó el diseño de Amable Lagane. Amable Lagane fue Director de Arquitectura Naval en el astillero Forges et Chantiers de la Méditerranée y anteriormente había supervisado la construcción de uno de los barcos de clase Magenta. Además de este barco, también se inspiró en el acorazado chileno Capitán Prat, que también se construyó en el astillero.

Al igual que los otros diseños, el Jauréguiberry tenía sólo dos torretas simples en las que se alojaban los cañones principales de un calibre de 305 mm, una en la parte delantera y otra en la parte trasera de la nave. El Capitán Prat adoptó el concepto de tener sólo una torreta en el lado del barco, cada una con un cañón de 274 mm de calibre. Esta aplicación tenía por objeto ahorrar espacio, pero tenía la desventaja de que en caso de un impacto, todo el cañón podía fallar y la artillería media era más bien pequeña en número en comparación con otros barcos. La instalación de la propulsión eléctrica para las torretas de los cañones fue revolucionaria, excepto para los dos cañones principales. Esta tecnología se utilizó por primera vez en un acorazado francés, pero era bastante susceptible de fracasar y poco fiable. También se instalaron otros cañones de 4 x 138 mm, 4 x 65 mm y 14 x 47 mm. Sin embargo, en general, el armamento resultó ser demasiado débil en comparación con otros buques de guerra de la época.

Dos máquinas verticales de tres cilindros de triple expansión, cada una impulsando un tornillo, sirvieron como motor. La energía necesaria era proporcionada por 24 calderas de tubos de agua, que se encontraban en 6 salas de calderas. La potencia del objetivo era de 14.441 PS y la velocidad máxima 17,5 nudos. La nave tenía 111,9 metros de largo, 23 metros de ancho, 8,45 metros de profundidad y tenía un desplazamiento máximo de 12.229 toneladas.

La armadura era de acero de níquel de hasta 400 mm de espesor en el cinturón y estaba destinada a proteger especialmente las salas de municiones y las salas de calderas. Las dos torretas de cañones principales estaban protegidas con una armadura de 370 mm de espesor, las otras torretas con hasta 10 mm. Además del armamento más débil, el Jauréguiberry también estaba menos blindado que los otros acorazados.

El Jauréguiberry fue lanzado el 27 de octubre de 1893 y puesto en servicio el 16 de febrero de 1897.

 

 

Dibujo del acorazado Jauréguiberry

 

Dibujo del acorazado Jauréguiberry

 

El acorazado Jauréguiberry en 1905

 

 

 

Historia de la Jauréguiberry:

Incluso antes de que la nave fuera oficialmente puesta en servicio durante las pruebas, ocurrieron varios accidentes en la nave. El 10 de junio de 1896, una de las tuberías de vapor explotó en una de las salas de calderas. El vapor que se escapaba mató a 6 miembros de la tripulación, otros 3 resultaron heridos, algunos de ellos de gravedad. En agosto de 1896, durante una prueba de los cañones principales, también se produjo un accidente en el que los miembros de la tripulación resultaron heridos pero ninguno murió.

Tras su puesta en servicio el 16 de febrero de 1897, se produjo otro accidente en marzo cuando explotó la cámara de aire de uno de los torpedos. La división en el escuadrón del Mediterráneo se retrasó de nuevo y el barco no pudo comenzar su servicio hasta el 17 de mayo de 1897.

En los años siguientes se realizaron las maniobras y ejercicios anuales y se hicieron viajes de ida y vuelta a los puertos del Mediterráneo.

El 20 de enero de 1902 otra cámara de aire de un torpedo explotó, matando a un miembro de la tripulación e hiriendo a otros 3.

En 1904, el Jauréguiberry fue reemplazado en el Mediterráneo por el nuevo buque Suffren y fue transferido al Escuadrón del Atlántico con su puerto de origen de Brest. Otros accidentes ocurrieron el 18 de julio de 1904 cuando la niebla cubrió la entrada del puerto de Brest y el barco encalló y el 18 de mayo de 1905 la cámara de aire de un torpedo explotó por tercera vez, inundando la sala de control.

En febrero de 1907, el barco fue transferido al Mediterráneo e integrado en la flota de reserva, donde también se agruparon otros acorazados más antiguos. En 1910 el barco fue transferido a la flota del Atlántico de nuevo y revisado, con los tubos de la caldera completamente reemplazados.

En octubre de 1913 el barco fue transferido de nuevo al Mediterráneo y sirvió como buque escuela. También se instaló un nuevo sistema de control de incendios, que debía ser probado ampliamente antes de ser instalado en los nuevos acorazados de la clase Courbet.

 

 

Acorazado Jauréguiberry

 

 

 

Usar en la guerra:

Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en Europa, se ordenó a los buques de guerra franceses en el Mediterráneo que se movilizaran y estuvieran listos para la acción el 1 de agosto de 1914. El 4 de agosto se envió a la colonia francesa de Argelia para asegurar los importantes transportes de tropas de la colonia a Francia.

De diciembre de 1914 a febrero de 1915, el buque estuvo amarrado en Puerto Said para servir como buque insignia de la flota siria.

En marzo el traslado a los otros barcos tuvo lugar frente a los Dardanelos, donde las tropas británicas y francesas trataron de construir una cabeza de puente y destruir allí las fortificaciones costeras otomanas. Como Francia ya había perdido el acorazado Bouvet y los acorazados Suffren y Gaulois habían sufrido graves daños, la Jauréguiberry debía utilizarse como indemnización. El 25 de abril, el barco ayudó a las tropas a desembarcar en el Cabo de Helles cuando disparó contra las posiciones otomanas. La operación duró hasta el 26 de mayo, cuando también se dispararon objetivos durante la Batalla de Krithia. Aunque la propia nave recibió algunas naves de cañones otomanos, el daño fue comparativamente menor.

El 19 de julio, se ordenó a la Jauréguiberry que regresara a Puerto Said para disparar contra objetivos en Haifa, que estaba en poder del Imperio Otomano. Después el barco sirvió de nuevo como buque insignia de la flota siria.

Las misiones para asegurar el Canal de Suez continuaron hasta 1917, cuando la Jauréguiberry tuvo que renunciar a algunas de sus armas, que eran necesarias para defender el canal. Después de la expansión, la nave fue puesta en reserva en 1918.

 

 

El acorazado Jauréguiberry en Port Said en 1915

 

 

 

Paradero:

Después de la Primera Guerra Mundial, el Jauréguiberry volvió a Toulon el 6 de marzo de 1919 donde el barco fue retirado del servicio. El 30 de marzo de 1919 fue asignado a la Escuela de Formación de Ingenieros, donde permaneció hasta 1932.

El 23 de junio de 1934, el barco fue finalmente vendido y luego desguazado.

 

 

 

Datos de la nave:

Nombre:  

Jauréguiberry

Tierra:  

Francia

Tipo de nave:  

Acorazado

Clase:  

Un solo recipiente

Patio de construcción:  

Forges et Chantiers de la Méditerranée, La Seyne-sur-Mer

Costos de construcción:  

desconocido

Lanzamiento:  

27 de octubre de 1893

Poner en servicio:  

16 de febrero de 1897

Paradero:  

Vendido y desguazado el 23 de junio de 1934

Largo:  

111,9 metros

Anchura:  

23 metros

Borrador:  

Máximo 8,45 metros

Desplazamiento:  

Máximo 12.229 toneladas

Tripulación:  

597 hombres

Propulsión:  

24 Caldera tubular de agua de Lagrafel d'Allest

2 Máquinas verticales de triple expansión

Poder:  

14.441 PS (10.769 kW)

Velocidad máxima:  

17,5 nudos (32,4 kilómetros por hora)

 

Armamento:

 

2 Cañones de 305 mm

2 Cañones de 274 mm

4 Cañones de 138 mm

4 Cañones de 65 mm

Pistolas de 14 × 47 mm

6 × 450 mm Tubos de torpedo

Armadura:  

Cinturón: hasta 400 mm
Cubierta: 90 mm
Cañones principales: 370 mm
Torres: 250 mm

 

 

 

 

 

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