طراد كبير يورك

ينتمي الطراد الكبير يورك إلى فئة رون ، التي تألفت من سفينتين فقط وتم بناؤها بعد وقت قصير من نهاية القرن. قدمت هذه السفن الانتقال من فئة طرادات حربية إلى طرادات كبيرة.

إطلاق والتصميم:

في بداية القرن العشرين ، طلب المكتب البحري الألماني مشروعًا لاستبدال سفينتي الطبقة الإمبراطورية لعام 1874. في نهاية عام 1901 ، تم تأسيس المسودة بحزم ، والتي كانت تستند بقوة إلى فئة الأمير أدلبرت المصممة حديثًا. وكان أكثر ما يلفت الانتباه هو ثلاثة بدلاً من المداخن. بسبب تركيب 16 غلاية أنابيب المياه ، هناك حاجة إلى مدخنة أخرى. من ناحية أخرى ، تم تصميم فئة الأمير أدلبرت من خلال 14 غلاية بخار جاف ، والتي تتطلب مساحة أقل في السفينة.

تم إطلاق يورك في 14 مايو 1904 ، والتكليف في 21 نوفمبر 1905.

طراد كبير يورك

طراد كبير يورك

مهنة يورك:

بعد بدء التشغيل والتجارب الناجحة ، تم تعيين السفينة لقوات الاستطلاع.

حتى 21 مايو 1913 ، شارك يورك في المناورات السنوية وقام بعدة رحلات عبر المحيط الأطلسي. أيضًا ، تم إحضار السفينة أحيانًا إلى الفناء لإجراء أعمال التعويض أو التحويلات.

في 4 آذار (مارس) 1913 ، خلال إحدى المناورات ، وقع حادث خطير عندما صُدم قارب الطوربيد S178 عبر خطوط السفن بواسطة يورك وكسر في اثنين. قتل 69 من افراد الطاقم.

في 21 مايو 1913 ، تم إيقاف تشغيل يورك وتم تعيينه في الأسطول الاحتياطي.

استخدم في الحرب:

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، أعيد تنشيط يورك وتم تكليفه بمجموعة الاستطلاع الرابعة.

في الأسابيع الأولى من الحرب ، تولت السفينة بشكل أساسي مهام الأمن في بحر الشمال وفي بحر البلطيق.

بعد تقدم على الساحل الشرقي البريطاني واستكمال الشركة ، ركض يورك في أوائل نوفمبر 1914 في اتجاه فيلهلمسهافن. في ليلة 3 إلى 4 نوفمبر ، كان اليشم الخارجي أمام فيلهلمسهافن مغطى بالضباب الكثيف. غادر الكابتن فالديمار بيبير في البداية يورك راسية ، لأن الرحلة القادمة ستكون خطيرة للغاية. ومع ذلك ، نظرًا لأنه يخشى أن يتم تحميل مياه الشرب على متن السفينة بنظير التيفوس (نوع من التيفوس) ، فقد قرأ المرسى في صورة أفضل وقرر عدم رغبة الطيار في الرحلة التالية.

مكان وجود:

بسبب ضعف الرؤية ، ركض يورك في الساعة 4.10 على منجم بحري ، والذي تم تصميمه بالفعل ضد السفن البريطانية الغازية. في محاولة لجلب السفينة في مسار مختلف ، ركضت إلى منجم ثانٍ.

بدأت السفينة تنقلب على الفور ثم تغرق. قتل الطاقم 336 رجلا.

في الأعوام 1926 و 1936 و 1937 تم تفجير أجزاء من الحطام لإبقاء ممر الشحن مجانيًا. في الفترة من 27 يوليو إلى 4 أكتوبر 1983 ، تم امتصاص التربة تحت الحطام بحيث يمكن أن تبقى بقية الحطام أعمق.

إناء:

This post is also available in: Deutsch (الألمانية) English (الإنجليزية) Français (الفرنسية) Italiano (الإيطالية) 简体中文 (الصينية المبسطة) Русский (الروسية) Español (الأسبانية)