تم بناء الطراد المدرع دوبوي دي لوم للبحرية الفرنسية في نهاية القرن التاسع عشر وكان أحد أولى الطرادات المدرعة في العالم التي استهدفت السفن التجارية المعادية بشكل رئيسي.
الإطلاق والتصميم:
بعد الحرب الفرنسية البروسية الضائعة ، أعيد بناء البحرية وهيكليتها ومواءمتها بالإضافة إلى الجيش الفرنسي. تضمن جزء من الاستراتيجية الجديدة استخدام طرادات مدرعة سريعة ضد السفن التجارية لدولة معادية من أجل التأثير على اقتصادها وإمداداتها ، أو إيقافها.
لهذا الغرض ، بدأ المهندس البحري الفرنسي هنري دوبوي دي لوم تخطيط وتصميم طراد مدرع مناسب في بداية الثمانينيات ، والذي بسبب دروعه القوية وأسلحته يجب ألا يقوم بهذه المهمة فحسب ، بل أيضًا طرادات مدرعة أخرى في بريطانيا العظمى وألمانيا يجب أن يكون الأغنياء متساوين على الأقل.
تم تقديم المفهوم في منتصف الثمانينيات. تصورت طرادًا مدرعًا بطول 114 مترًا وعرض 15,7 مترًا وبإزاحة بحد أقصى 6682 طنًا. ميزة خاصة للسفينة هي الكبش غير المدرع مثل القوس على القوس ، والذي لم يعد يستخدم في السفن الأخرى في ذلك الوقت. كما تم وضع جميع البنادق في الأبراج ولم تعد موجودة في الكاسمات.
يتألف التسلح الرئيسي من مسدسين عيار 194 ملم ، كل منهما يقع في برج واحد. تم استخدام 6 × 164 ملم بنادق كسلاح ثانوي ، كل منها موجود في برج واحد على طول جوانب السفينة. علاوة على ذلك ، تم استخدام 10 × 47 مم و 4 × 37 مم و 4 × 450 مم أنابيب طوربيد.
كان الدرع على طول حزام السفينة 100 ملم ، وكان سطح السفينة درع 30 ملم. كان برج القيادة أثقل مدرعة بسماكة 125 ملم ، والأبراج 100 ملم.
كان مدعومًا بثلاثة محركات بخارية ثلاثية التوسع تم تشغيلها بواسطة 11 غلاية أنابيب حريق الأميرالية وأنتجت 14000 حصان. السفينة لديها سرعة قصوى تصل إلى 20 عقدة.
تم تسمية السفينة على اسم مصممها هنري دوبوي دي لوم.
تم إطلاق دوبوي دي لوم في 27 أكتوبر 1890 ، وتم تكليفه في 15 مايو 1895.
طراد مصفح دوبوي دي لوم
هنري دوبوي دو لوم ، يحمل نفس الاسم للسفينة
مهنة دوبوي دي لوم:
تم إطلاق دوبوي دي لوم في 27 أكتوبر 1890 ، ولكن بعد فترة وجيزة أصبح أول عيوب في السفينة واضحًا. على سبيل المثال ، تبين أن بعض ألواح الدروع الفولاذية المزورة معيبة ، لأن إنتاج مثل هذه الألواح لا يزال قيد التطوير إلى حد ما ، وبالتالي ، لم تصل التكنولوجيا إلى مرحلة النضج. تم استبدال بعض اللوحات ، ولكن بقي معظمها على متن السفينة.
تم تنفيذ محركات الاختبار الأولى من 1 أبريل 1892. وقع حادث في 20 يونيو عندما انفجر أحد أنابيب الغلاية وأصيب 16 من أفراد الطاقم بجروح خطيرة. أدت التغييرات اللاحقة في التكنولوجيا إلى تأخير تسليم السفينة لمدة عام واحد.
في أكتوبر 1893 ، تم استئناف محركات الاختبار. أظهر اختبار الأداء على مدار 24 ساعة أيضًا أن الغلايات المدمجة لم تنتج الطاقة المرجوة التي تبلغ 14000 حصان ، ولكن فقط 10180 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، عملت الغلايات بشكل غير موثوق به. ثم وافقت الشركة المصنعة على استبدال الغلايات ، التي أخرت التسليم لمدة عام آخر.
من 15 نوفمبر 1894 ، تم إجراء الاختبارات النهائية بعد استبدال الغلايات. تم الانتهاء النهائي والتسليم إلى البحرية الفرنسية أخيرًا في 15 مايو 1895.
بعد الاستحواذ ، تم تعيين دوبوي دي لوم للأسطول الأطلسي. جنبا إلى جنب مع الطراد سوركوف ، مثلت السفينة فرنسا في يونيو عند افتتاح قناة قيصر ويلهلم في الإمبراطورية الألمانية.
في السنوات التالية ، تولت السفينة مهام تمثيلية في الغالب. على سبيل المثال ، تم القيام برحلات إلى إسبانيا ، ورافق اليخت الإمبراطوري للقيصر الروسي نيكولاس الثاني ، أو تم تمثيل فرنسا في جنازة الملكة فيكتوريا.
بدأت أعمال التجديد الشاملة في بريست عام 1902. تم استبدال الغلايات في البداية بـ 20 غلاية جديدة من أنابيب المياه جويو دو تمبل ، مما أدى أيضًا إلى تعديلات واسعة النطاق في غرف المرجل. كما تم استبدال الصاري الخلفي الخلفي بإصدار أخف وتم استبدال بعض البنادق القديمة. بعد الانتهاء من أعمال التحويل ، تم تخصيص السفينة أولاً للاحتياطي.
في سبتمبر 1908 ، أعيد تنشيط السفينة لاستخدامها في المغرب. ومع ذلك ، بعد وقت قصير من بدء العملية ، أصبح من الواضح أن العديد من الصفائح المدرعة بدأت في الصدأ. بالإضافة إلى ذلك ، كان يجب تفكيك نظام توزيع المياه بأكمله وتنظيفه في عام 1909. في نهاية عام 1909 ، أعيد تخصيصه للاحتياطي لأنه اعتبر المزيد من التحديث غير اقتصادي.
تم إيقاف التشغيل في 20 مارس 1910 ، الحذف من قائمة السفن الحربية في 20 فبراير 1911.
طراد مصفح دوبوي دي لوم
بعد الحذف من القائمة ، أصبحت بيرو مهتمة بالسفينة بعد أن أعلنت إكوادور في عام 1910 أنها ستشتري الطراد الإيطالي الصغير أومبريا. بعد عدة مفاوضات ، تم الاتفاق على سعر شراء بقيمة 3 ملايين فرنك سويسري بين بيرو وفرنسا ، والذي كان يجب دفعه على 3 أقساط. بالإضافة إلى ذلك ، يجب على بيرو دفع تكاليف الجبر لتشغيل السفينة مرة أخرى. بعد دفع القسط الأول وتكلفة الإصلاح ، تم تسليم دوبوي دي لوم رسميًا إلى البحرية البيروفية في 6 مارس 1912 وأعيد تسميته القائد أغيري.
بعد إلغاء الشراء بين الإكوادور وإيطاليا وشراء أومبريا من هايتي بدلاً من ذلك ، فقدت بيرو أيضًا اهتمامها بطرادتها المدرعة الجديدة وتوقفت عن دفع الدفعة الأخيرة ، وتركت فرنسا إلى السفينة في أكتوبر 1914.
طراد مصفح دوبوي دي لوم
استخدم في الحرب:
بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، نشأت اعتبارات في وزارة البحرية الفرنسية لإعادة دوبوي دي لوم من بيرو وتشغيلها مرة أخرى. ومع ذلك ، تم رفض هذا الاقتراح لأنه من ناحية ، كانت تكاليف التحديث مرتفعة للغاية ، ومن ناحية أخرى ، كانت السفينة بالفعل قديمة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها بشكل فعال ضد السفن الحربية الأخرى.
وهكذا ظل دوبوي دي لوم في بيرو في الوقت الحالي ولم تتم إعادته إلا إلى فرنسا في 17 يناير 1917.
استخدم بعد الحرب:
قبل نهاية الحرب بفترة وجيزة ، تم بيع دوبوي دي لوم إلى الشركة البلجيكية لويد رويال بيلج في أكتوبر 1918 ، والتي حولت السفينة إلى سفينة شحن. تمت إزالة المحركين الخارجيين ، والمراجل ذات الصلة وأعمدة المروحة والقواديس الأمامية. كما تمت إزالة صفائح الدروع ، شريطة ألا تؤثر على استقرار السفينة. بعد التجديد ، تم تغيير اسم السفينة إلى بيروفييه.
في 20 يناير 1920 ، جرت أول رحلة من كارديف إلى ريو دي جانيرو وعلى متنها 5000 طن من الفحم. كانت هناك مشاكل مع المحركات بعد وقت قصير من مغادرتهم السفينة ، ولهذا السبب كان على السفينة أن تكون في حوض بناء السفن في فالماوث حتى 14 فبراير. فشل محرك الأقراص مرة أخرى في وسط المحيط الأطلسي وكان لابد من سحب السفينة إلى لاس بالماس بواسطة سفينة تجارية إسبانية. من هناك كان لا بد من نقله إلى بيرنامبوكو.
عند الوصول ، وجد أن الفحم المحتجز 3 قد أشعل نفسه. لا يمكن إطفاء الحريق إلا في 19 يونيو 1920 ، وبعد ذلك كان على السفينة أن تبقى في الميناء حتى 14 أكتوبر.
مكان وجوده:
تم سحب بيرو من بيرنامبوكو إلى أنتويرب واستقر هناك في الميناء حتى تقرر بيع السفينة.
في 4 مارس 1923 ، تم البيع والتخريد اللاحق.
بيانات السفينة:
| اسم: |
دوبوي دي لوم |
| بلد: |
فرنسا |
| نوع السفينة: |
طراد مدرع |
| عظيم: |
سفينة واحدة |
| باني: |
بريست |
| تكاليف البناء: |
مجهول |
| أطلق: |
27 أكتوبر 1890 |
| التكليف: |
15 مايو 1895 |
| مكان وجوده: |
بيعت في 4 مارس 1923 ثم ألغت |
| الطول: |
114 مترا |
| عرض: |
15,7 متر |
| مشروع: |
7,07 متر كحد أقصى |
| الإزاحة: |
6682 طن كحد أقصى |
| طاقم: |
521 رجلاً |
| قيادة: |
11 غلايات أنابيب حريق الأميرالية من عام 1902: 20 غلاية جديدة لأنابيب المياه من جويو دو تمبل |
| قوة: |
14000 حصان |
| السرعة القصوى: |
20 عقدة (37 كيلومترًا في الساعة) |
|
التسلح: |
2 × 194 ملم مدافع 6 × 164 ملم بنادق 4 × 65 مم مدافع 10 × 47 ملم بنادق 4 × 37 ملم بنادق 2 × 450 مم أنابيب طوربيد |
| درع: |
الحزام: 100 مم |
This post is also available in:
Deutsch (الألمانية) 
English (الإنجليزية) 
Français (الفرنسية) 
Italiano (الإيطالية) 
简体中文 (الصينية المبسطة) 
Русский (الروسية) 
Español (الأسبانية)
