Croiseur cuirassé Dupuy de Lôme

Le croiseur cuirassé Dupuy de Lôme a été construit à la fin du XIXe siècle pour la marine française et fut l'un des premiers croiseur cuirassé au monde à attaquer principalement des navires marchands ennemis.

 

Stapellauf und Bauform:

Après la guerre franco-prussienne perdue, la marine a été reconstruite, structurée et alignée aux côtés de l'armée française. Une partie de la nouvelle stratégie comprenait l'utilisation de croiseur cuirassé rapides contre les navires marchands d'une nation ennemie afin de perturber ou de paralyser son économie et ses approvisionnements.

C'est à cette fin que l'architecte naval français Henri Dupuy de Lôme a commencé, au début des années 1980, la planification et le concept d'un croiseur cuirassé adapté, qui ne devait pas seulement répondre aux tâches fixées par un blindage et un armement forts, mais aussi être au moins égal aux autres croiseurs blindés de Grande-Bretagne et de l'Empire allemand.

Le concept a été présenté au milieu des années 80. Il prévoyait un croiseur blindé d'une longueur de 114 mètres, d'une largeur de 15,7 mètres et d'un déplacement maximal de 6.682 tonnes. Une particularité du navire était le bélier non blindé en forme d'éperon sur la proue, qui n'était plus utilisé sur d'autres navires à l'époque. De plus, tous les canons étaient logés dans des tourelles et non plus dans des casemates.

L'armement principal se composait de 2 canons du calibre 194 mm qui étaient logés dans une seule tourelle. Comme armement secondaire, on utilisait des canons de 6 x 164 mm, qui étaient logés dans une seule tourelle le long des côtés du navire. En outre, des canons de 10 x 47 mm, 4 x 37 mm et des tubes torpilles de 4 x 450 mm ont été utilisés.

L'armure le long de la ceinture du navire était de 100 mm, le pont avait une armure de 30 mm. La tourelle de commande était la plus lourde blindée avec une épaisseur de 125 mm, les tourelles avec 100 mm.

Il était propulsé par trois machines à vapeur triples à expansion entraînées par 11 chaudières à tubes de fumée Amirauté d'une puissance de 14.000 PS. La vitesse maximale du navire pouvait alors atteindre 20 nœuds.

Le navire porte le nom de son concepteur Henri Dupuy de Lôme.

La mise à l'eau du Dupuy de Lôme a eu lieu le 27 octobre 1890, la mise en service le 15 mai 1895.

 

 

 

 

 

 

Histoire de Dupuy de Lôme:

Le 27 octobre 1890, le Dupuy de Lôme est mis à l'eau, mais peu après, les premiers défauts apparaissent sur le navire. Certaines des tôles blindées en acier forgé se sont avérées défectueuses, car la production de ces tôles était encore plus ou moins en cours de développement et la technologie n'était pas encore épuisée. Certaines plaques ont été remplacées, mais la plupart sont restées sur le navire.

A partir du 1er avril 1892, les premiers essais furent effectués. Un accident s'est produit le 20 juin lorsqu'un des tubes de la chaudière a éclaté et 16 membres d'équipage ont été grièvement blessés. Les modifications techniques ultérieures ont retardé la livraison du navire d'un an.

En octobre 1893, les essais ont repris. Un test de performance sur 24 heures a également montré que les chaudières installées ne produisaient pas la puissance souhaitée de 14.000 PS, mais seulement 10.180 PS. De plus, les chaudières ne fonctionnaient pas de façon fiable. Le fabricant a alors accepté de remplacer les chaudières, ce qui a retardé la livraison d'une autre année.

A partir du 15 novembre 1894, après le remplacement des chaudières, les essais finaux ont été effectués. L'achèvement final et la livraison à la marine française a eu lieu le 15 mai 1895.

Après la prise de contrôle, le Dupuy de Lôme est affecté à la flotte atlantique. Avec le croiseur Surcouf, le navire a représenté la France en juin lors de l'inauguration du canal empereur Guillaume dans l'Empire allemand.

Dans les années qui ont suivi, le navire a assumé des tâches principalement représentatives. Par exemple, elle s'est rendue en Espagne, a accompagné le yacht impérial du tsar russe Nicolas II ou a représenté la France aux funérailles de la reine Victoria.

A partir de 1902, une vaste reconstruction commença à Brest. Dans un premier temps, les chaudières ont été remplacées par 20 nouvelles chaudières à tubes d'eau Guyot-du-Temple, ce qui a également entraîné des transformations importantes des chaufferies. Le mât arrière lourd a également été remplacé par une version plus légère et certains canons plus anciens ont été remplacés. Après l'achèvement des travaux de transformation, le navire a été affecté à la réserve pour le moment.

En septembre 1908, le navire a été réactivé pour être utilisé au Maroc. Cependant, peu après le début de l'opération, il est devenu évident que beaucoup de plaques de blindage commençaient à rouiller. De plus, en 1909, l'ensemble du système de distribution d'eau a dû être démonté et nettoyé. À la fin de 1909, il a de nouveau été affecté à la réserve, la poursuite de la modernisation ayant été jugée non rentable.

Il a été mis hors service le 20 mars 1910 et retiré de la liste des navires de guerre le 20 février 1911.

 

 

 

 

Après son retrait de la liste, le Pérou s'est intéressé au navire après que l'Équateur ait annoncé en 1910 qu'il achèterait le petit croiseur italien Umbria. Après plusieurs négociations, le Pérou et la France se sont mis d'accord sur un prix d'achat de 3 millions de francs à payer en 3 tranches. En outre, le Pérou devrait prendre en charge les coûts de la réparation afin de rendre le navire à nouveau opérationnel. Après le paiement de la première tranche et des frais de réparation, le Dupuy de Lôme fut officiellement remis à la marine péruvienne le 6 mars 1912 et renommé Commandante Aguirre.

Après l'annulation de l'achat entre l'Équateur et l'Italie et l'achat de l'Ombrie par Haïti, le Pérou a également perdu tout intérêt pour son nouveau croiseur cuirassé et a cessé de payer la dernière tranche, laissant la France avec le navire en octobre 1914.

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, le ministère français de la Marine envisage de ramener le Dupuy de Lôme du Pérou et de le rendre à nouveau opérationnel. Toutefois, cette proposition a été rejetée, car les coûts de modernisation auraient été trop élevés d'une part, et d'autre part, le navire était déjà trop vieux pour être utilisé efficacement contre d'autres navires de guerre.

Ainsi, le Dupuy de Lôme demeura pour le moment au Pérou et ne fut ramené en France que le 17 janvier 1917.

 

 

 

Déploiement après-guerre:

Peu avant la fin de la guerre, le Dupuy de Lôme est vendu en octobre 1918 à la société belge Lloyd Royal Belge, qui le transforme en cargo. Les deux moteurs hors-bord, les chaudières et les arbres d'hélice connexes ainsi que les deux entonnoirs avant ont été enlevés. Les plaques de blindage ont également été enlevées, à condition qu'elles ne nuisent pas à la stabilité du navire. Après la conversion, le navire a été rebaptisé Péruvier.

Le 20 janvier 1920, le premier voyage de Cardiff à Rio de Janeiro eut lieu avec 5 000 tonnes de charbon à bord. Il y avait déjà des problèmes avec les moteurs peu après le départ, de sorte que le navire a dû rester au chantier naval de Falmouth jusqu'au 14 février. Sur la suite du voyage, la propulsion échoua de nouveau au milieu de l'Atlantique et le navire dut être remorqué par un navire marchand espagnol jusqu'à Las Palmas. De là, il a dû être remorqué jusqu'à Pernambuco.

À l'arrivée, on a découvert que le charbon de la cale 3 s'était enflammé tout seul. L'incendie ne peut être éteint que le 19 juin 1920 et le navire doit rester au port jusqu'au 14 octobre.

 

 

 

Lieu de séjour:

De Pernambuco, le Péruvier fut remorqué jusqu'à Anvers où il resta dans le port jusqu'à ce qu'il soit décidé de vendre le navire.

Le 4 mars 1923, le navire fut finalement vendu et mis au rebut.

 

 

 

Données du navire:

Nom:	Dupuy de Lôme
Pays:	France
Type de navire:	Croiseur cuirassé
Classe:	Seul navire
Chantier naval:	Brest
Frais de construction:	inconnu
Lancement:	27 octobre 1890
Mise en service:	15 mai 1895
Lieu de séjour:	Vendu le 4 mars 1923, puis mis au rebut
Longueur:	114 mètres
Largeur:	15,7 mètres
Enrôler:	Maximum 7,07 mètres
Déplacement:	Maximum 6.682 tonnes
Garnison:	521 hommes
Lecteur:	11 Chaudières à tubes de fumée Amirauté De 1902: 20 nouvelles chaudières à tubes d'eau Guyot-du-Temple
Pouvoir:	14.000 PS
Vitesse de pointe:	20 noeuds (37 kilomètres à l'heure)
Armant:	Pistolets de 2 × 194 mm Pistolets de 6 × 164 mm Pistolets de 4 × 65 mm Pistolets de 10 × 47 mm Pistolets de 4 × 37 mm 2 × 450 mm Tubes torpilles
Blindage:	Ceinture: 100 mm Plateau: 30 mm Tourelles du pistolet: 100 mm Pont de commande: 125 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939)

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La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui

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