El crucero blindado Dupuy de Lôme fue construido a finales del siglo XIX para la marina francesa y fue uno de los primeros crucero blindado del mundo cuyo objetivo era atacar principalmente a los barcos mercantes enemigos.
Lanzamiento y diseño:
Después de la perdida Guerra Franco-Prusiana, no sólo el ejército francés sino también la marina fue reconstruida, estructurada y realineada. Parte de la nueva estrategia implicaba el uso de crucero blindado contra los barcos mercantes de una nación enemiga con el fin de interrumpir o paralizar su economía y suministros.
Especialmente para este propósito, el arquitecto naval francés Henri Dupuy de Lôme comenzó a principios de los años 80 con la planificación y el concepto de un crucero blindado, que no sólo debe cumplir con los requisitos de la tarea mediante un fuerte blindaje y armamento, sino que también debe ser por lo menos igual a otros cruceros blindados de seis plazas de Gran Bretaña y el Imperio Alemán.
A mediados de los 80 se pudo presentar el concepto. Preveía un crucero blindado con una longitud de 114 metros, una anchura de 15,7 metros y un desplazamiento máximo de 6.682 toneladas. Una característica especial de la nave era el espolón sin blindaje de la proa, que ya no se utilizaba en otros barcos en ese momento. Además, todas las armas estaban alojadas en torres y ya no en casamatas.
El armamento principal consistía en 2 cañones de calibre 194 mm, cada uno alojado en una sola torre. Como armamento secundario se utilizaron cañones de 6 x 164 mm, que estaban alojados en una sola torreta a lo largo de los costados de la nave. Se utilizaron otros cañones de 10 x 47 mm, 4 x 37 mm y tubos de torpedo de 4 x 450 mm.
El blindaje a lo largo del cinturón del barco era de 100 mm, la cubierta tenía un blindaje de 30 mm. La torreta de mando era la más pesada con un grosor de 125 mm, las torretas de los cañones con 100 mm.
Se utilizaron como propulsión tres motores de vapor de triple expansión, impulsados por 11 calderas de tubos de fuego Amirauté y que producían una potencia de 14.000 PS. Esto le dio a la nave una velocidad máxima de hasta 20 nudos.
El barco fue nombrado en honor a su diseñador Henri Dupuy de Lôme.
El Dupuy de Lôme fue lanzado el 27 de octubre de 1890 y puesto en servicio el 15 de mayo de 1895.
Crucero blindado Dupuy de Lôme
Henri Dupuy de Lôme, el homónimo del barco
Historia de los Dupuy de Lôme:
El Dupuy de Lôme fue botado el 27 de octubre de 1890, pero los primeros defectos del barco se hicieron evidentes poco después. Algunas de las placas de blindaje de acero forjado resultaron ser defectuosas, ya que la producción de dichas placas estaba más o menos en la fase de desarrollo y la tecnología no estaba aún plenamente desarrollada. Aunque algunas placas fueron reemplazadas, la mayoría permaneció en la nave.
Desde el 1 de abril de 1892 se realizaron las primeras pruebas. El 20 de junio se produjo un accidente cuando uno de los tubos de la caldera se rompió y 16 miembros de la tripulación resultaron gravemente heridos. Las subsiguientes modificaciones de la tecnología retrasaron la entrega de la nave un año.
En octubre de 1893 se reanudaron las pruebas. Una prueba de rendimiento de 24 horas demostró además que las calderas instaladas no producían la potencia deseada de 14.000 PS sino sólo 10.180 PS. Además, las calderas funcionaban de manera poco fiable. El fabricante aceptó entonces sustituir las calderas, lo que retrasó la entrega un año más.
A partir del 15 de noviembre de 1894, las pruebas finales se llevaron a cabo después de que las calderas fueran reemplazadas. La finalización y entrega final a la Armada Francesa finalmente tuvo lugar el 15 de mayo de 1895.
Después de la toma de posesión, el Dupuy de Lôme fue asignado a la flota del Atlántico. Junto con el crucero Surcouf, el barco representó a Francia en la apertura del Canal Kaiser-Wilhelm en el Imperio Alemán en junio.
En los años siguientes, la nave asumió tareas principalmente representativas. Así, se realizaron viajes a España, se acompañó al yate imperial del zar ruso Nicolás II o se representó a Francia en el funeral de la reina Victoria.
A partir de 1902, se iniciaron extensos trabajos de reconstrucción en Brest. Primero se cambiaron las calderas por 20 nuevas calderas de tubos de agua Guyot-du-Temple, lo que también implicó una amplia reconstrucción de las salas de calderas. También el mástil pesado de la parte trasera fue cambiado por una versión más ligera y algunos cañones antiguos fueron reemplazados. Después de completar las medidas de conversión, la nave fue asignada primero a la reserva.
En septiembre de 1908 el barco fue reactivado para ser utilizado en Marruecos. Sin embargo, poco después del comienzo de la misión se hizo evidente que muchas de las placas de blindaje comenzaron a oxidarse. Además, en 1909 todo el sistema de distribución de agua tuvo que ser desmontado y limpiado. A finales de 1909 fue devuelto a la reserva, ya que una mayor modernización se consideraba antieconómica.
Luego fue desmantelado el 20 de marzo de 1910 y eliminado de la lista de buques de guerra el 20 de febrero de 1911.
Crucero blindado Dupuy de Lôme
Después de ser eliminado de la lista, Perú se interesó en el barco después de que Ecuador anunciara en 1910 que compraría el pequeño crucero italiano Umbria. Después de algunas negociaciones, el Perú y Francia acordaron un precio de compra de 3 millones de francos, a pagar en 3 cuotas. Además, el Perú debía pagar los costos de las reparaciones para que el barco volviera a funcionar. Tras el pago del primer plazo y los costes de las reparaciones, el Dupuy de Lôme fue entregado oficialmente a la Marina de Guerra peruana el 6 de marzo de 1912 y rebautizado como Comandante Aguirre.
Después de que la compra entre Ecuador e Italia fuera cancelada y el Umbría fuera comprado por Haití en su lugar, Perú también perdió interés en su nuevo crucero blindado y detuvo el último pago y devolvió el barco a Francia en octubre de 1914.
Crucero blindado Dupuy de Lôme
Usar en la guerra:
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, el Ministerio de Marina francés consideró la posibilidad de recuperar el Dupuy de Lôme de Perú y hacerlo operativo de nuevo. Sin embargo, esta propuesta fue rechazada porque, por un lado, los costos de una modernización habrían sido demasiado elevados y, por otro lado, el buque ya era demasiado viejo para ser utilizado eficazmente contra otros buques de guerra.
Así, los Dupuy de Lôme permanecieron en Perú por el momento y sólo fueron traídos de vuelta a Francia el 17 de enero de 1917.
Despliegue después de la guerra:
Poco antes del final de la guerra, el Dupuy de Lôme fue vendido en octubre de 1918 a la compañía belga Lloyd Royal Belge, que lo convirtió en carguero. Los dos motores fuera de borda, las calderas y los ejes de hélice asociados y los dos embudos de proa fueron retirados. Las placas de blindaje también fueron retiradas, siempre que no afectaran a la estabilidad de la nave. Después de la conversión, el barco fue rebautizado como Péruvier.
El primer viaje de Cardiff a Río de Janeiro tuvo lugar el 20 de enero de 1920 con 5.000 toneladas de carbón a bordo. Hubo problemas con los motores poco después de salir del puerto, por lo que el barco tuvo que permanecer en el astillero de Falmouth hasta el 14 de febrero. En su viaje, el motor falló de nuevo en medio del Atlántico y el barco tuvo que ser remolcado a Las Palmas por un barco mercante español. Desde allí tuvo que ser remolcado hasta Pernambuco.
Al llegar, se descubrió que el carbón de la bodega 3 se había encendido espontáneamente. El fuego sólo pudo ser extinguido el 19 de junio de 1920, y el barco tuvo que permanecer en el puerto hasta el 14 de octubre.
Paradero:
Desde Pernambuco el Péruvier fue remolcado a Amberes y permaneció allí en el puerto hasta que se decidió vender el barco.
El 4 de marzo de 1923 tuvo lugar la venta y el posterior desguace.
Datos de la nave:
| Nombre: |
Dupuy de Lôme |
| Tierra: |
Francia |
| Tipo de nave: |
Crucero blindado |
| Clase: |
Un solo recipiente |
| Patio de construcción: |
Brest |
| Costos de construcción: |
desconocido |
| Lanzamiento: |
27 de octubre de 1890 |
| Poner en servicio: |
15 de mayo de 1895 |
| Paradero: |
Vendido el 4 de marzo de 1923 y luego desechado |
| Largo: |
114 metros |
| Anchura: |
15,7 metros |
| Borrador: |
Máximo 7,07 metros |
| Desplazamiento: |
Máximo 6.682 toneladas |
| Tripulación: |
521 hombres |
| Propulsión: |
11 Calderas de tubos de fuego Amirauté Desde 1902: 20 Nuevas calderas de tubo de agua Guyot-du-Temple |
| Poder: |
14.000 PS |
| Velocidad máxima: |
20 nudos (37 kilómetros por hora) |
|
Armamento: |
2 Cañones de 194 mm 6 Cañones de 164 mm 4 Cañones de 65 mm Pistolas de 10 × 47 mm 4 Cañones de 37 mm 2 Tubos de torpedo de 450 mm |
| Armadura: |
Cinturón: 100 mm |
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