مصنع الطائرات الملكية R.E.8

تم بناء مصنع الطائرات الملكي R.E.8 كخليفة لمصنع الطائرات الملكي B.E.2 كطائرة استطلاع وقاذفة. على الرغم من الأداء الضعيف للطائرة ، تم إنتاج حوالي 4000 قطعة بنهاية الحرب.

 

التطوير والبناء:

في العامين الأولين من الحرب العالمية الأولى ، كان مصنع الطائرات الملكية B.E.2 هو طائرة الاستطلاع القياسية لسلاح الطيران الملكي. ومع ذلك ، في بداية عام 1916 ، تقرر تقديم نموذج خلف ، حيث أن B.E.2 كانت مستخدمة منذ عام 1912 ، وكانت مدرعة سيئة ولم يكن لديها الكثير للقيام به ضد الطيارين المقاتلين الألمان. تم تحديث الطائرة عدة مرات على مدار الوقت ، لكنها لم تعد كافية في عام 1916.

لذلك بدأت شركة مصنع الطائرات الملكية في تطوير R.E.8 ، مرة أخرى باستخدام مفهوم الطابقين الذي كان فيه الجناح العلوي أطول بكثير من الجناح السفلي. هذا يعني أنه يمكن الوصول إلى ارتفاعات كبيرة مرة أخرى ويجب أن تكون الطائرة مستقرة في الهواء.

تم الاستيلاء على مواقع جلوس الطيار والمراقب من الإصدار الأحدث من B.E.2. لذا جلس الطيار في الأمام والمراقب في الخلف.

كان جسم الطائرة مرة أخرى عبارة عن هيكل خشبي تقليدي مغطى بالقماش. تم تعليق تعليق المحرك من قبل B.E.12 ، كما هو الحال مع مغرفة الهواء الكبيرة وأنابيب العادم المركبة عموديا التي برزت فوق الحاجز العلوي لإبقاء غازات العادم بعيدة عن الطاقم. كان مدعومًا بمحرك V-12 بتبريد هوائي بقوة 140 حصانًا من مصنع الطائرات الملكية. تم تجهيز نموذج أولي أيضًا بمحرك من أصل اسباني سويسري لأغراض المقارنة ، حيث إن هذه ، مثل محركات رولزرويس ، كانت متاحة فقط بأعداد محدودة ، لذلك لم يتم تنفيذ أي تخطيط إضافي معهم.

طار النموذج الأولي الأول في 17 يونيو 1916. في يوليو تم إحضار نموذج أولي ثان إلى فرنسا ليتم اختباره على الجبهة في ظل ظروف حقيقية. بعد الانتهاء من ذلك واقتراح بعض التحسينات ، تم تقديم الطلب الأول لـ 50 طائرة في أوائل أغسطس 1916. في 25 أغسطس ، تم اتباع أمر آخر لـ 100 طائرة سيتم بناؤها بموجب ترخيص من أوستن موتورز. كما تلقت شركة سيديلي ديزي طلبًا لشراء 100 طائرة في 30 أغسطس بموجب ترخيص.

تم بناء ما مجموعه 4077 طائرة R.E.8 بحلول نهاية الحرب ، وتم إلغاء أمر من 353 بسبب الهدنة ونهاية الحرب.

 

 

مصنع الطائرات الملكية R.E.8

 

مصنع الطائرات الملكية R.E.8

 

 

 

استخدم في الحرب العالمية الأولى:

في نوفمبر 1916 ، استلم السرب 52 الطائرة الأولى R.E.8. نظرًا لأن هذا السرب كان يديره طيارون عديمو الخبرة ، وقعت العديد من الحوادث المميتة أثناء الهبوط ، لذلك في يناير 1917 كان لا بد من استبدال الطائرة مرة أخرى بـ B.E.2.

نظرًا لأن الطيارين ذوي الخبرة لديهم مشاكل أقل في تحليق الطائرة ، استمر التسليم. بسبب السرعة المنخفضة والقدرة على المناورة السيئة ، كانت الطائرة مناسبة تمامًا كطائرة استطلاع ، ولكن في معركة مع الطيارين الألمان المقاتلين تعرضوا لخسائر فادحة. في أبريل 1917 على وجه الخصوص ، تولى الألمان السيادة الجوية على الجبهة الغربية. في 13 أبريل 1917 في معركة بين البريطانية R.E.8 وطيارين مقاتلين ألمان من السرب المقاتل 11. فقدت ست طائرات بريطانية في غضون بضع دقائق.

فقط عندما جلب الحلفاء طائرات مقاتلة جديدة إلى الأمام يمكن موازنة ميزان القوى.

على الرغم من أن الطائرة لم تعمل على النحو المطلوب ، إلا أنها ظلت كطائرة استطلاع قياسية على جبهات فرنسا وإيطاليا وروسيا وفلسطين وبلاد الرافدين حتى نهاية الحرب. في نهاية الحرب ، تم تجهيز ما مجموعه 19 سربًا بالطائرة.

بعد الهدنة ، تمت إزالتها بسرعة من الجبهات وتم بيع بعضها لأفراد ، حيث اعتبرت الطائرة قديمة تمامًا في نهاية عام 1918.

 

 

مصنع الطائرات الملكي R.E.8 محملة بالقنابل

 

طاقم مصنع الطائرات الملكية R.E.8 يتلقى آخر التعليمات قبل الإقلاع

 

مصنع للطائرات الملكية R.E.8 في الطريق إلى الأمام

 

 

 

معلومات تقنية:

الاسم: مصنع الطائرات الملكية R.E.8
البلد: بريطانيا العظمى
النوع: طائرة استطلاع ، قاذفة قنابل
الطول: 8,48 متر
جناحيها: 12,98 متر
الارتفاع: 3,45 متر
الوزن: 818 كجم فارغة
الطاقم: 2 كحد أقصى
محرك: محرك تبريد مباشر 12 أسطوانة في خط واحد مصنع الطائرات الملكي 4 أ بقوة 150 حصان
السرعة القصوى: 164 كيلومترا في الساعة
النطاق: 4 ساعات و 15 دقيقة كحد أقصى
التسلح: ما يصل إلى 3 × 7.7 ملم مدافع رشاشة لويس أو فيكرز

ما يصل إلى 102 كيلوغرام من القنابل

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (الألمانية)enEnglish (الإنجليزية)frFrançais (الفرنسية)itItaliano (الإيطالية)zh-hans简体中文 (الصينية المبسطة)ruРусский (الروسية)esEspañol (الأسبانية)

Comments are closed.

error: Content is protected !!