空中客车公司DH.5

艾尔科DH.5是艾尔科DH.2的后继产品，由推力推进器和与发动机变速箱同步的机枪代替，而不是压力推进器。

飞机制造公司（空中客车公司）的首席设计师在空中客车公司DH.2推出后不久进行了调试，开发了后续车型。

但是，这应该将螺旋桨牵引力的性能与飞行员的良好视野结合起来。为了满足这些要求，安装了一台9缸罗纳酒店 9J发动机，飞机前部110马力。因此，飞行员的视野不受限制，上翼稍微向后偏移，因此它位于下翼后方。

用胶合板和亚麻布制成的驾驶舱镶板保存完好。作为武器装备，安装了7,7毫米维氏机枪，该机枪最初偏移安装在发动机罩上，然而，在大规模生产开始时集中。机枪现在也与发动机的变速箱相连，这样螺旋桨可以自动停止一小段时间，从而可以射出子弹。

1916年8月，原型首飞，随后于12月在法国进行试飞。它表明该飞机不如已经使用过的索普威思小狗和索普威思骆驼和皇家飞机厂S.E.5的原型。尽管如此，该公司还是收到了共生产552架飞机的订单。

空中客车公司DH.5

从1917年5月起，这架飞机被送到了西线的中队。然而，当时的模型已经过时了，而德国战斗机信天翁D.III显然逊色，特别是因为德国飞机有两挺机枪，英国飞机只有一架。

另一个缺点是从3.000米的高度下沉的飞行性能，也是由向后交错的上翼清澈空气湍流引起的。

飞机的强度是低空飞行的攻击。这种情况在1917年8月康布雷战役期间尤为明显，当时德国阵地在低空遭到袭击。

1918年1月，最后，这种类型的最后一架飞机从西线撤出，并由其他飞机取代。

1917年9月澳大利亚飞行队的空中客车公司DH.5