АГЭ C. I до C. III

Самолеты фирмы АГЭ были некоторыми из немногих примененных в немецкой военной авиации машин, которые располагали стимулом пропеллера давления и применялись как самолеты-разведчики.

 

Развитие и конструкция:

В 1911 сначала под именем Густава Отто произведений летательных аппаратов основанную фирму, отраслевой филиал открывал в 1912 вблизи от Берлина под именем АГЭ (летчик Густава Отто) и начинался с развития собственных моделей самолета. В противоположность наибольшим другим фирмам конструктор Август Хефели производил, тем не менее, самолеты, которые приводились в действие с нажимным винтом.

Лучшая точка зрения должен была содействоваться пилоту пропеллером давления вперед, где иначе мотор был бы расходуем на строительство. Дальше на омштрёмунг несущих поверхностей как у пропеллера поезда не должны были влиять и таким образом аэродинамику улучшаться.

Посредством пропеллера давления обусловленную конструкцию, пилот, а также наблюдатель сидели в гондоле вместо по обыкновению в корпусе. Кроме того, пилот сидел на заднем месте во время наблюдателей впереди сидел и мог обслуживать пулемет.

Наряду с вариантом для армии прототип с пловцами также производился для императорского морского флота и под наименованием АГЭ C. Ив доставленный.

В 1915 был при развитии модели наследования C. II начатый. Самое большое изменение производилось в охлаждении мотора, а также несколько аэродинамических приспособлений. Также этим типом доставлялись несколько самолетов в морской флот, которые могли снабжаться пловцами.

В Новый Год с 1915 до 1916 была еще последняя версия, C. III производит. Она была несколько меньше от ее габаритов чем C. II не имел в остальном следующих изменений.

 

АГЭ Пропеллер давления двухэтажный автобус с открытым кокпитом

АГЭ Пропеллер давления двухэтажный автобус с открытым кокпитом

 

АГЭ Самолет с решетчатым корпусом

АГЭ Самолет с решетчатым корпусом

 

АГЭ Самолет при помощи мотора толчка

АГЭ Самолет при помощи мотора толчка

 

АГЭ C. II

АГЭ C. II

 

 

 

Использование в Первой мировой войне:

Начиная с середины 1915 были самолеты-разведчики C. I и C. II в западной стороне в употреблении, с 1916 следовал C. III версий.

Так как самолеты располагали высокой дальностью действия и были популярны у пилотов из-за ее быстроты и маневренности, эти самолеты применялись до 1917.

Никакие следующие самолеты больше не могли производиться неплатежеспособностью фирмы в 1916 и объединение с Рапп произведений моторов общество с ограниченной ответственностью к Баварским авиазаводам (юёе). Учредитель фирмы Густав Отто основывал вскоре после этого АГЭ (акционерное общество Густав Отто), тем не менее, она производила только лишь части самолета вместо всех машин.

 

 

 

техни́ческие да́нные:

выраже́ние: АГЭ C. I
страна́: Немецкая империя
тип: Вооруженный самолет-разведчик
длина́: 9 м
разма́х: 15 м
высота́: 3,5 м
вес: 800 кг пусто
гарнизо́н: Максимум 2
дви́гатель: водоохлаждаемый рядовой мотор Мерседес D III 160 л. с.
максима́льная ско́рость: 140 км/ч
да́льность: 480 км
вооруже́ние: 1 калибр 7,92 мм Парабеллум пулемет

 

 

 

выраже́ние: АГЭ C. II
страна́: Немецкая империя
тип: Вооруженный самолет-разведчик
длина́: 9,84 м
разма́х: 15 м
высота́: 3,5 м
вес: 1.360 кг пусто
гарнизо́н: Максимум 2
дви́гатель: водоохлаждаемый рядовой мотор Мерседес D IV 220 л. с.
максима́льная ско́рость: 145 км/ч
да́льность: 580 км
вооруже́ние: 1 калибр 7,92 мм Парабеллум пулемет

 

 

 

выраже́ние: АГЭ C. III
страна́: Немецкая империя
тип: Вооруженный самолет-разведчик
длина́: 7 м
разма́х: 11 м
высота́: 3,5 м
вес: неизве́стный
гарнизо́н: Максимум 2
дви́гатель: водоохлаждаемый рядовой мотор Мерседес D IV 220 л. с.
максима́льная ско́рость: неизве́стный
да́льность: неизве́стный
вооруже́ние: 1 калибр 7,92 мм Парабеллум пулемет

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий)enEnglish (Английский)frFrançais (Французский)itItaliano (Итальянский)zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))esEspañol (Испанский)arالعربية (Арабский)

Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!