Альбатрос G. I и наследование самолеты

Альбатрос G. I был одним от альбатросов авиазаводам в 1916 развитый прототип бомбардировщика, который был оснащен 4 моторами. Из-за недостаточной производительности как G. I, так и G. II дальше не строились, только от G. III имелось большее количество экземпляров.

 

Развитие и конструкция:

Уже вскоре после начала Первой мировой войны выражался, что примененные с немецкого языка цеппелины больше не могли принимать задание тактических бомбардировок. Они были просты слишком медленно, медлительно и легкие цели для враждебной противовоздушной обороны и самолетов. Также частые аварии вели к высокому числу потери цеппелинов, что вело к тому, который давал немецкое командование сухопутными войсками в конце 1914 в самолет производителю заказ наружу, чтобы разрабатывать бомбардировщик средней тяжести, который мог нести бомбовую нагрузку от 250 до 300 кг и был быстрее чем цеппелины.

Фирма альбатроса авиазаводы начиналась с 1916 под руководством инженера Громанна с развития бомбардировщика средней тяжести. Так как моторы были почти исключительно величиной 150 л. с. в это время, в целом 4 куска расходовались на строительство, чтобы приводить высокий вес в движении. Так как услуги этот бомбардировщик были абсолютно недостаточны, никакие следующие самолеты не строились вплоть до этих одних прототипов.

 

Также под руководством инженера Громанна работали уже вскоре после G. I над самолетом наследования. Этот альбатрос G. II имел внешне сильное сходство с Г. И, был меньше, тем не менее, несколько и расходовались на строительство только лишь 2 мотора типа Бенц юц III с 150 л. с. , которые не отделяют больше чем поезд чем моторы давления расходовались на строительство. В целом 6 кусков строились этим самолетом, которые использовались однако исключительно для испытания и не поставлялись на фронт.

 

Только с альбатросом G. III и теперь значительно более сильными юц Иё Бенца с 220 л. с. исправный бомбардировщик мог разрабатываться фирмой и производиться. Также при этой модели моторы расходовались на строительство как моторы давления.

 

 

 

Использование в Первой мировой войне:

Ни альбатрос G. I, ни G. II не применялись на фронте.

Только некоторые небольшой построенный альбатрос G. III Бомбер применялись, причем они летали лишь в Македонии. Однако, во второй половине 1917 они удерживались также снова из фронта и больше не применялись.

 

 

 

техни́ческие да́нные:

выраже́ние: Альбатрос G. I
страна́: Немецкая империя
тип: бомбардиро́вщик
длина́: 12 м
разма́х: 27,3 м
высота́: 4,2 м
вес: 3.452 кг пусто
гарнизо́н: Максимум 3
дви́гатель: 4 водоохлаждаемых 6-цилиндра рядовые моторы Бенц юц ИИИ с 150 л. с.
максима́льная ско́рость: неизве́стный
да́льность: неизве́стный
вооруже́ние: 1 x 7,92 мм Парабеллум LMG 08/15 пулеметов и до 300 кг бомб

 

Альбатрос G. I

Альбатрос G. I

 

 

 

выраже́ние: Альбатрос G. II
страна́: Немецкая империя
тип: бомбардиро́вщик
длина́: 11,91 м
разма́х: 17,02 м
высота́: 4,2 м
вес: примерно 2.000 кг пусто
гарнизо́н: Максимум 3
дви́гатель: 2 водоохлаждаемых 6-цилиндра рядовые моторы Бенц юц ИИИ с 150 л. с.
максима́льная ско́рость: неизве́стный
да́льность: 600 км
вооруже́ние: 2 x 7,92 мм Парабеллум LMG 08/15 пулеметов и до 300 кг бомб

 

Альбатрос G. II

Альбатрос G. II

 

Альбатрос G. II

Альбатрос G. II

 

 

 

выраже́ние: Альбатрос G. III
страна́: Немецкая империя
тип: бомбардиро́вщик
длина́: 11,89 м
разма́х: 18 м
высота́: 4,2 м
вес: 2.064 кг пусто
гарнизо́н: Максимум 3
дви́гатель: 2 водоохлаждаемых 6-цилиндра рядовые моторы Бенц юц Иё с 220 л. с.
максима́льная ско́рость: 150 км/ч
да́льность: 600 км
вооруже́ние: 2 x 7,92 мм Парабеллум LMG 08/15 пулеметов и до 300 кг бомб

 

Альбатрос G. III

Альбатрос G. III

 

Альбатрос G. III

Альбатрос G. III

 

Альбатрос G. III

Альбатрос G. III

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий)enEnglish (Английский)frFrançais (Французский)itItaliano (Итальянский)zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))esEspañol (Испанский)arالعربية (Арабский)

Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!