Albatros G.I y aviones sucesores

El Albatros G.I. era un prototipo de un bombardero con 4 motores desarrollado por el Albatros Flugzeugwerke en 1916. Debido a un rendimiento insuficiente, tanto el G.I como el G.II no fueron construidos, sólo que a partir del G.III hubo un mayor número de piezas. 

 

Desarrollo y diseño:

Poco después del comienzo de la Primera Guerra Mundial, se hizo evidente que los zepelines utilizados por los alemanes ya no podían asumir la tarea de los bombardeos tácticos. Se trataba simplemente de objetivos demasiado lentos, engorrosos y ligeros para la defensa aérea y los aviones enemigos. Los accidentes frecuentes también provocaron la pérdida de un gran número de zepelines, lo que llevó al Comando del Ejército Alemán a dar la orden a los fabricantes de aviones a finales de 1914 de desarrollar un bombardero de peso medio que pudiera transportar una carga de bombas de 250 a 300 kilogramos y que fuera más rápido que los zepelines.

La empresa Albatros Flugzeugwerke comenzó en 1916 bajo la dirección del ingeniero Grohmann con el desarrollo de un bombardero de peso medio. Dado que los motores en ese momento eran casi exclusivamente de 150 PS, se utilizaron un total de cuatro piezas para poner en marcha el gran peso. Como las prestaciones de este bombardero eran completamente insuficientes, no se construyeron más aviones aparte de este prototipo.

 

También bajo la dirección del ingeniero Grohmann, se estaba desarrollando un avión sucesor poco después del G.I. Este Albatros G.II tenía una fuerte similitud exterior con el G.I, era sin embargo alrededor de algunos más pequeños y eran sólo dos motores del tipo Benz Bz III con 150 PS cada uno instalado, que ya no se utilizaban como tren sino como motores de presión. Un total de seis de estos aviones fueron construidos, pero se utilizaron exclusivamente con fines de prueba y no se entregaron en el frente.

 

Sólo con el Albatros G.III y el ahora mucho más potente Benz Bz IV con 220 PS cada uno, la empresa pudo desarrollar y producir un bombardero operativo. También en este modelo los motores se utilizaban como motores de presión.

 

 

 

Uso en la Primera Guerra Mundial:

Ni el Albatros G.I ni el G.II fueron utilizados en el frente.

Sólo se utilizaron algunos de los pocos bombarderos Albatros G.III construidos, que sólo volaban en Macedonia. En la segunda mitad de 1917 fueron retirados del frente y dejaron de utilizarse.

 

 

 

Datos técnicos:

Denominación: Albatros G.I
Campestre: Imperio germano
Escribir a máquina: Bombardero
Eslora: 12 metros
Envergadura: 27,3 metros
Punto álgido: 4,2 metros
Peso: 3.452 kilogramos vacíos
Guarnición: Máximo 3
Máquina: cuatro motores en línea de seis cilindros refrigerados por agua Benz Bz III con 150 PS cada uno
Velocidad máxima: desconocido
Abanico: desconocido
Armado: 1 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 ametralladora y hasta 300 kilogramos de bombas

 

Albatros G.I

 

 

 

Denominación: Albatros G.II
Campestre: Imperio germano
Escribir a máquina: Bombardero
Eslora: 11,91 metros
Envergadura: 17,02 metros
Punto álgido: 4,2 metros
Peso: 2.000 kilogramos vacíos
Guarnición: Máximo 3
Máquina: dos motores en línea de seis cilindros refrigerados por agua Benz Bz III con 150 PS cada uno
Velocidad máxima: desconocido
Abanico: 600 kilómetros
Armado: 2 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 ametralladoras y hasta 300 kilogramos de bombas

 

Albatros G.II

 

Albatros G.II

 

 

 

Denominación: Albatros G.III
Campestre: Imperio germano
Escribir a máquina: Bombardero
Eslora: 11,89 metros
Envergadura: 18 metros
Punto álgido: 4,2 metros
Peso: 2.064 kilogramos vacíos
Guarnición: Máximo 3
Máquina: dos motores en línea de seis cilindros refrigerados por agua Benz Bz IV con 220 PS cada uno
Velocidad máxima: 150 kilómetros por hora
Abanico: 600 kilómetros
Armado: 2 x 7,92 mm Parabellum LMG 08/15 ametralladoras y hasta 300 kilogramos de bombas

 

Albatros G.III

 

Albatros G.III

 

Albatros G.III

 

 

 

 

 

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