Albatros G.I e aerei successivi

L'Albatros G.I era un prototipo di bombardiere a 4 motori sviluppato dall'Albatros Flugzeugwerke nel 1916. A causa di prestazioni insufficienti sia il G.I che il G.II non sono stati ulteriormente costruiti, solo dal G.III c'era un maggior numero di pezzi. 

 

Sviluppo e design:

Poco dopo l'inizio della prima guerra mondiale, divenne evidente che gli zeppelin utilizzati dai tedeschi non potevano più assumere il compito di bombardamento tattico. Si trattava semplicemente di obiettivi troppo lenti, ingombranti e leggeri per la difesa aerea e gli aerei nemici. Incidenti frequenti portarono anche alla perdita di un elevato numero di zeppelin, il che portò il Comando dell'Esercito Tedesco, alla fine del 1914, a dare l'ordine ai costruttori di aerei di sviluppare un bombardiere di peso medio, in grado di trasportare un carico da 250 a 300 kg ed era più veloce degli zeppelin.

L'azienda Albatros Flugzeugwerke iniziò nel 1916 sotto la direzione dell'ingegnere Grohmann con lo sviluppo di un bombardiere medio-pesante. Poiché i motori a quel tempo erano quasi esclusivamente di 150 PS di potenza, sono stati utilizzati quattro pezzi per mettere in movimento il peso elevato. Poiché le prestazioni di questo bombardiere erano completamente insufficienti, non sono stati costruiti altri aeroplani oltre a questo prototipo.

 

Sempre sotto la direzione dell'ingegnere Grohmann, poco dopo il G.I. era in fase di sviluppo un nuovo aeromobile. Questo Albatros G.II aveva esternamente forte somiglianza con il G.I, era comunque intorno ad alcuni più piccoli ed erano solo due motori del tipo Benz Bz III con 150 PS ciascuno installato, che non erano più utilizzati come treno, ma come motori a pressione. Un totale di sei di questi aerei sono stati costruiti, ma sono stati utilizzati esclusivamente per scopi di prova e non sono stati consegnati al fronte.

 

Solo con l'Albatros G.III e l'ormai molto più potente Benz Bz IV con 220 PS ciascuno, l'azienda poteva sviluppare e produrre un bombardiere operativo. Anche in questo modello i motori sono stati installati come motori a pressione.

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

Né l'Albatros G.I né il G.II sono stati usati al fronte.

Solo alcuni dei pochi bombardieri Albatros G.III costruiti furono usati, mentre questi volavano solo in Macedonia. Nella seconda metà del 1917, tuttavia, questi sono stati ritirati dal fronte e non più utilizzati.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Albatros G.I
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 12 metri
Arco di tempo: 27,3 metri
Altezza: 4,2 metri
Peso: 3.452kg vuoto
Guarnigione: Massimo 3
Macchina: Quattro motori Benz Bz III a sei cilindri in linea raffreddati ad acqua da 150 PS
Velocità massima: sconosciute
Fascia: sconosciute
Armamento: 1 mitragliatrice Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 300 kg

 

Albatros G.I

 

 

 

Individuazione: Albatros G.II
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 11,91 metri
Arco di tempo: 17,02 metri
Altezza: 4,2 metri
Peso: ca. 2.000kg vuoto
Guarnigione: Massimo 3
Macchina: Due motori Benz Bz III a sei cilindri in linea raffreddati ad acqua da 150 PS
Velocità massima: sconosciute
Fascia: 600 chilometri
Armamento: 2 mitragliatrici Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 300 kg

 

Albatros G.II

 

Albatros G.II

 

 

 

Individuazione: Albatros G.III
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 11,89 metri
Arco di tempo: 18 metri
Altezza: 4,2 metri
Peso: 2.064kg vuoto
Guarnigione: Massimo 3
Macchina: Due motori Benz Bz IV a sei cilindri in linea raffreddati ad acqua con 220 PS
Velocità massima: 150 chilometri all'ora
Fascia: 600 chilometri
Armamento: 2 mitragliatrici Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 300 kg

 

Albatros G.III

 

Albatros G.III

 

Albatros G.III

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015

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La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.

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Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.

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