Армштронг Вхитворт F. K. 3

Армштронг-ехитворт F. K. 3 был британский двухместный универсальный самолет, который использовался для образования, транспорта, передачи информации и для разъяснения.

Развитие и конструкция:

В 1911 нидерландский Фредерик Кулховен, квалифицированный автомеханик, при фирме Маачаппий фоор Лухтфаарт (авиационное общество) начинал интересоваться самолетами. Так как используемые фирмой машины при мероприятиях полета и воздушных гонках были недостаточны по его мнению, он начинал разрабатывать собственный самолет на основании двухэтажного автобуса Фарман. После того, как прототип птицы язычника строился, фирма в конце года уже должна была закрываться.

Затем Коольхофен переходил к французской фирме Депердуссин. Летом 1912 он был руководителем предприятия британского произведения фирмы и двигался также в Великобританию.

Так и эта фирма экономически в конце была, изменение происходило к британской фирме сэра В. Г. Армштронг Вхитворт и Ко, где Коольхофен вел дальше его работу как разработчик самолета.

Когда Первая мировая война вырывалась в Европе, фирма под руководством Фредерика Кулховена начинала подготавливать несколько проектов для Королевского Флюинг корпус. Также как у других производителей, самолеты также получали инициалы главного конструктора.

Проект Армштронг-ехитворт F. K. 3 ориентировался на Королевские Айркрафт Factory B. E. 2c, который строился уже фирмой. Тем не менее, самолет должен был получать более простую конструкцию и строиться вследствие этого быстрее, более благоприятно и проще чем B. E. 2c. Чтобы достигать этого, связи пота и комплексные металлические структуры удалялись в верхнем крыле. От B. E. 2c разделенный кокпит принимался, причем пилот сидел позади и наблюдатель впереди.

Прототип л. с. Рено 70 с воздушным охлаждением V-8 мотор приводился в действие. Сначала 7 самолетов строились и представлялись британскому Министерству обороны. Так как эти самолеты, тем не менее, едва ли улучшения имели в производительности по сравнению с B. E. 2c, от использования в западной стороне отказывались.

Затем Фредерик Кулховен переделывал проект и разрабатывал новый плавник, а также новое весло. Передний кант самолета выпрямлялся и более мощный RAF 1a мотор с 90 л. с. расходовался на строительство. Также кокпит переделывался. Разделенные клетки теперь складывались и оба члена экипажа меняли места, так что теперь пилот сидел впереди и наблюдатель позади. Это вело к лучшей точке зрения пилота и наблюдателей значительно большее поле обстрела имело.

Полеты с прототипом в мае 1916 показывали, что производительность теперь отчетливо увеличилась. Затем фирма получала заказ за строительство 150 самолетов. Под лицензией следующие 350 кусков общества с ограниченной ответственностью фирмы Hewlett & Блондеау строились в Лутон.

Армштронг Вхитворт F. K. 3

Британский пилот перед его Армштронг-ехитворт F. K. 3 после вынужденной посадки в Тессалоники фронт в 1917

Армштронг Вхитворт F. K. 3

Захваченный Болгарией Армштронг-ехитворт F. K. 3

Использование в Первой мировой войне:

Так как F. K. 3 уже более новые типы F. K. 8 и R. E. 8 перед выдачей стояли к дате внедрения Армштронг-ехитворт, был лишь 47. Сквадрон в Салониках самолетами оснащенный.

От использования в западной стороне отказывался Королевский Флюинг корпус.

По этой причине наибольшие самолеты типа оставались в Великобритании и служили там для образования, транспорт или передача информации до этого из Афро 504 заменялись.

техни́ческие да́нные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)