Броненосный крейсер Дупую де Ломе

Броненосный крейсер Дупую де Ломе строился в конце 19-ого века для французского морского флота и ценился одним из первых броненосных крейсеров во всем мире его целью это был атаковать преимущественно враждебные торговые суда.

 

Пакетное движение и строительная форма:

После потерянной Немецко-французской войны морской флот также был по-новому построен наряду с французской армией, структурируем и направлен. Часть новой стратегии предусматривала использование быстрых броненосных крейсеров против торговых судов враждебной нации, чтобы ухудшать его экономику и снабжение или парализовать.

Специально для этой цели французский Морской архитектор Генри Дюпюи де Ломе начинался в начале 80ых годов с планирования и программы подходящего броненосного крейсера, который должен был отдавать должное сильным бронированием и вооружением не только ставившим задачам отделяют кроме того другим броненосным крейсерам Великобритании и Немецкой империи должен был быть по меньшей мере равноценен.

В середине 80ых годов программа могла представляться. Предусматривало броненосный крейсер с длиной в 114 м, ширину 15,7 м и вытеснения максимум 6.682 т. Как особенный признак встречался при корабле небронированный подобный шпоре овен в носовой части, которая больше не использовалась в других кораблях в это время уже. Также все орудия были размещены в башнях и больше не в казематах.

Основное вооружение выдерживало из 2 орудий калибра 194 мм в соответственно одной отдельной башне были размещены. Как вторичное вооружение 6 использовались x 164 мм орудий, которые были размещены в соответственно одной отдельной башне вдоль сторон корабля. Дальше еще 10 использовались x 47 мм, 4 x 37 мм орудий, а также 4 x 450 мм труб торпеды.

Бронирование вдоль пояса корабля составляло 100 мм, у башни управления была бронирование 30 мм палуба был сильнее всего бронирован с толщиной 125 мм, оборонительные крепости с 100 мм.

Как стимул 3 троекратно расширяющихся паровых двигателя от 11 Амирауте служили котлам дымогарной трубки приводились в действие и приводили производительность 14.000 л. с. Вместе с тем у корабля была предельная скорость от до 20 узлов.

Корабль назывался по его конструктору Генри Дюпюи де Ломе.

Пакетное движение Дупую де Ломе происходило тогда 27 октября 1890, зачисление на службу 15 мая 1895.

 

 

Броненосный крейсер Дупую де Ломе

 

Генри Дюпюи де Ломе, подателя имени корабля

 

 

 

Ход развития Дупую де Ломе:

27 октября 1890 спускался на воду Дупую де Ломе, однако, первые недостатки в корабле оказывались уже вскоре после этого. Таким образом некоторые из подкованных стальных дисков танка оказывались неудовлетворительными, так как еще находились производство таких дисков более или менее еще в развитии и в соответствии с этим технику не заспешит был. Хотя несколько дисков обменивались, тем не менее, наибольшие оставались в корабле.

Начиная с 1 апреля 1892 первые поездки испытания проводились. При этом доходило 20 июня до аварии как одна из труб котла лопался и 16 членов экипажа становились тяжелораненые. Затем установленные работы изменения над техникой замедляли выдачу корабля на год.

В октябре 1893 поездки испытания были снова начаты. При 24 ч. производственной попытки оказывался дальше, что установленные котлы желаемую производительность 14. 000 л. с. приведенных не отделяют лишь 10. 180 л. с. Кроме того, котлы работали ненадежно. Затем производитель объяснял себе готово котлы меняться, что замедляло выдачу на обновленный год.

Начиная с 15 ноября 1894 заключительные тесты проводились после обмена котлов. Наконец, окончательное окончание и выдача во французский морской флот происходило 15 мая 1895.

После взятия под свой контроль и управления сливки Атлантики выделялись Дупую де Ломе. Вместе с крейсером Суркоуф корабль представлял Францию в июне при открытии канала императорский Вильгельма в Немецкой империи.

В течение следующих лет корабль преимущественно принимал репрэсентанте задания. Таким образом проводились путешествование в Испанию, которая сопровождает императорскую яхту русского царя Николауса II или Франция при погребении королевы Виктории представляют.

С 1902 начинался в Бресте с обширной реконструкции. При этом котлы менялись сначала на 20 новых Гуюот-ну-Темпле котел водопроводной трубы, причем эти также обширные перестроенные здания помещений котла влекли за собой. Также задняя тяжелая мачта обменивалась на более легкую версию и несколько более старых орудий заменялись. После окончания мероприятий реконструкции корабль выделялся в первый раз резерву.

В сентябре 1908 корабль снова реактивировался, чтобы применяться в Марокко. Разумеется, выражался вскоре после начала использования, что многие из бронированных дисков начинали ржаветь. Кроме того, вся водная система распределения должна была разбираться в 1909 году и чиститься. В конце 1909 это выделялось снова резерву, так как следующая модернизация чем бесхозяйственно считалась.

Аусердинштштеллунг происходил тогда 20 марта 1910, отмена из списка военных кораблей 20 февраля 1911.

 

 

Броненосный крейсер Дупую де Ломе

 

 

После отмены из списка Перу начинал интересоваться кораблем, после того, как Эквадор сообщил в 1910, что покупает маленького итальянского крейсера Умбриа. Между Перу и Францией о цене закупки в размере 3 млн. Франки договаривались после нескольких переговоров в 3 нормах нужно было платить. Кроме того, Перу должен был брать на себя издержки возмещения, чтобы делать корабль снова исправным. После платежа первой нормы и издержек возмещения передавался Дупую де Ломе 6 марта 1912 официально перуанскому морскому флоту и переименовывался в Комманданте
Агуирре.

После того, как закупка прекращалась между Эквадором и Италией и Умбриа покупался вместо этого Гаити, Перу терял также интерес к ее новому броненосному крейсеру и устанавливал последнюю норму платежа и предоставлял Франции в октябре 1914 снова корабль.

 

 

Броненосный крейсер Дупую де Ломе

 

 

 

Использование на войне:

После начала Первой мировой войны соображения появлялись во французском морском министерстве приносить назад Дупую де Ломе из Перу и делать снова исправным. От этого предложения тем не менее отказывались, так как, с одной стороны, издержки на модернизацию были бы слишком высоки, с другой стороны корабль нужно было смочь применяться уже слишком по-старому вокруг эффективно против других военных кораблей.

Таким образом оставался Дупую де Ломе прежде всего в Перу и приносился назад только 17 января 1917 снова во Францию.

 

 

 

Использование после войны:

Незадолго до конца войны продавался Дупую де Ломе в октябре 1918 бельгийским Королевским Бельге фирмы Lloyd, которые позволяли перестраивать корабль в грузовое судно. При этом оба подвесных мотора, принадлежащие к этому котлы и волны пропеллера, а также обе передние воронки удалялись. Также бронированные диски, если они не ухудшали стабильность корабля, удалялись. После реконструкции корабль переименовывался в Перуфир.

20 января 1920 происходила первая поездка из Кардифа в Рио-де-Жанейро с 5.000 т угля на борту. При этом имелось уже вскоре после вытечения проблемы с моторами, почему корабль до 14 февраля в Фальмоут в верфи должен был лежать. На продолжении поездки стимул посреди Атлантики оказывался обновленным и корабль должен был переноситься испанским торговым судном после чита Пальмы. Оттуда должно было тянуться дальше после Пернамбуко.

При прибытии устанавливался, что уголь загорелся в трюме 3. Пожар мог удаляться только 19 июня 1920, причем корабль должен был лежать затем еще до 14 октября в гавани.

 

 

 

Пребывание:

Пернамбуко переносился Перуфир в Антверпен и лежал там в гавани до корабль решался, что продаст.

4 марта 1923 происходила, наконец, продажа и последующее превращение в лом.

 

 

 

Корабельные данные:

и́мя:  

Дупую де Ломе

страна́:  

Фра́нция

Корабельный тип:  

Броненосный крейсер

класс:  

Отдельный корабль

Строительная верфь:  

Брест

Затраты на строительство:  

неизве́стный

спуск со стапеле́й:  

27 октября 1890

Зачисление на службу:  

15 мая 1895

Пребывание:  

4 марта 1923 продает и затем превращает в лом

длина́:  

114 м

ширина́:  

15,7 м

Осадка:  

Максимум 7,07 м

водоизмеще́ние:  

Максимум 6.682 т

гарнизо́н:  

521 мужчина

при́вод:  

11 Амирауте котлам дымогарной трубки

С 1902:

20 новых Гуюот-ну-Темпле котел водопроводной трубы

достиже́ние:  

14.000 Л. С.

максима́льная ско́рость:  

20 узлов (37 км/ч)

 

вооруже́ние:

 

2 × 194 мм орудий

6 × 164 мм орудий

4 × 65 мм орудий

10 × 47 мм орудий

4 × 37 мм орудий

2 × 450 мм труб торпеды

Бронирование:  

Пояс: 100 мм
Палуба: 30 мм
Оборонительные крепости: 100 мм
Командный мостик: 125 мм

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Немецкий) enEnglish (Английский) frFrançais (Французский) itItaliano (Итальянский) zh-hans简体中文 (Китайский (упрощенный))


Комментарии закрыты.

error: Content is protected !!