Королевский Айркрафт Факторю B. E. 12

Королевскими Айркрафт Факторю B. E. 12 был британский, одноместный двухэтажный автобус, причем самолет был по существу только Королевским Айркрафт Факторю B. E. 2, при котором удалялось место наблюдателя.

Развитие и конструкция:

Королевские Айркрафт Factory B. E. 12 первоначально должен был служить как самолет-разведчик и бомбардировщик. Для этого основной принцип принимался в B. E. 2, однако, вместо использованных 90 RAF 1 величиной 90 л. с. мотора 150 л. с. RAF 4 мотор планировался. В июне 1915 первый прототип был закончен, разумеется, тесты снова и снова замедлялись, так как новый мотор еще не работал достаточно надежно. Также при вооружении не могли достигать долгого времени объединение, тем более, что не имелось в середине 1915 еще синхронизируемых пулеметов, они вводились только в начале 1916 при британских самолетах. Кроме того, отменялся также наблюдатель, который смог бы обслужить оружие, для этого большая цистерна с горючим устанавливалась на его месте. Только в конце 1915 самолет мог представляться Королевскому Флюинг корпус.

В феврале 1916 следовал немного улучшенный B. E. 12a версия, которая была оснащена при этом модифицируемым крылом в B. E. 2e. Хотя самолет становился вследствие этого кое-чем маневренным, тем не менее, не мог совсем наполнять, однако, ожидания. Начиная с мая 1916 первые самолеты также могли снабжаться синхронизируемым Фикерс пулемет.

Несколько позже следовала, наконец, еще B. E. 12b версия. Она была оснащена Гиспано-Суица величиной 200 л. с. мотор и была упомянута как ночной бомбардировщик. Кроме того, Фикерс пулемет менялся на 2 Льюиса пулеметы были укреплены на крыльях. Хотя услуги этого типа отчетливо были улучшены, на основе недостатка в подходящих моторах только небольшой кусок могли строиться.

В целом строились всеми 3 вариантами примерно 601 кусок до конца войны.

Королевский Айркрафт Факторю B. E. 12

Королевский Айркрафт Факторю B. E. 12

Использование в Первой мировой войне:

Начиная с 1 августа 1916 начинался, 19. Снабжать Сквадрон Королевским Айркрафт Факторю B. E. 12 самолетам. 25 августа следовал 21. Сквадрон.

Хотя самолеты были действительно стабильны, оказывались из-за слабой маневренности и недостающего вооружения истребителями абсолютно бесполезным. Кроме того, немцы в западной стороне начинали применять новый Хальберштадт и альбатроса летчика-истребителя.

В марте 1917 удерживались десвеген самолеты снова из западной стороны и приводились в Великобританию или на Ближний Восток. Там оказывались самолеты отчетливо подходящими, даже если бы только как разведчик и не как летчик-истребитель. Единственное исключение образовывало там капитана Жильбера Варе Мурлиса Грина 17. Сквадрон, которому удавалось сбивать несколько враждебных самолетов.

В Великобритании самолеты служили родной эскадре защиты и применялись почти исключительно Ночью из-за ее дальности действия и стабильности. Тем не менее, против новых немецких цеппелинов эти самолеты могли противопоставлять также немного. Единственного успеха могли достигать в этом отношении 17 июня 1917, когда немецкий дирижабль L48 мог сбиваться.

техни́ческие да́нные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)