Royal Aircraft Factory B.E.12

La Royal Aircraft Factory B.E.12 était un biplan britannique monoplace, l'avion n'étant essentiellement qu'une Royal Aircraft Factory B.E.2, où la place de l'observateur était supprimée. 

 

Développement et conception:

Le Royal Aircraft Factory B.E.12 a été conçu à l'origine comme avion de reconnaissance et bombardier. Le principe de base du B.E.2 a été adopté, mais au lieu du moteur 90 PS 90 RAF 1 utilisé, un moteur 150 PS RAF 4 a été prévu. En juin 1915, le premier prototype fut achevé, mais les essais furent retardés encore et encore parce que le nouveau moteur n'était pas encore assez fiable. Pendant longtemps, aucun accord n'a pu être conclu non plus sur l'armement, d'autant plus qu'il n'y avait pas de mitrailleuses synchronisées au milieu de 1915, qui n'ont été introduites sur les avions britanniques qu'au début de l'année 1916. De plus, l'observateur qui aurait pu utiliser les armes a été omis, mais un réservoir de carburant plus grand a été installé à sa place. Ce n'est qu'à la fin de 1915 que l'avion fut présenté au Royal Flying Corps.

En février 1916, une version B.E.12a légèrement améliorée suivit, qui fut équipée des ailes modifiées du B.E.2e. Bien que cela ait rendu l'appareil un peu plus agile, il n'était toujours pas en mesure de répondre pleinement aux attentes. A partir de mai 1916, le premier avion pourra également être équipé de la mitrailleuse synchronisée Vickers.

Un peu plus tard, la version B.E.12b a suivi. Il était équipé d'un moteur Hispano-Suiza de 200 PS et était destiné à servir de bombardier de nuit. La mitrailleuse Vickers a également été échangée contre deux mitrailleuses Lewis fixées aux ailes. Bien que les performances de ce type de moteur aient été considérablement améliorées, en raison de l'absence de moteurs appropriés, seules quelques unités ont pu être construites.

Au total, environ 601 des trois variantes ont été construites à la fin de la guerre.

 

 

Royal Aircraft Factory B.E.12

 

Royal Aircraft Factory B.E.12

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

À partir du 1er août 1916, le 19e Escadron est équipé d'avions B.E.12 de la Royal Aircraft Factory. Le 25 août a été suivi par le 21e Escadron.

Bien que les avions soient assez stables, ils se sont avérés complètement inutiles en raison de leur faible maniabilité et de leur manque d'armement en tant qu'avions de combat. En outre, les Allemands commencèrent à utiliser les nouveaux avions de combat Halberstadt et Albatros sur le front ouest.

En mars 1917, les avions sont retirés du front ouest et amenés en Grande-Bretagne ou au Moyen-Orient. Là-bas, les avions se sont avérés nettement plus adaptés, mais seulement comme avions de reconnaissance et non comme pilotes de chasse. La seule exception est le capitaine Gilbert Ware Murlis Green du 17e Escadron, qui a réussi à abattre plusieurs avions ennemis.

En Grande-Bretagne, les avions servaient l'escadron de protection de la patrie et étaient utilisés presque exclusivement la nuit en raison de leur portée et de leur stabilité. Contre les nouveaux Zeppelins allemands ces avions ne pouvaient pas s'opposer cependant aussi beaucoup. Le seul succès à cet égard a été obtenu le 17 juin 1917, lorsque le dirigeable allemand L48 a été lancé.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation: Royal Aircraft Factory B.E.12
Pays: Grande-Bretagne
Typ: Avion de reconnaissance, Bombardier, Avion de chasse
Longueur: 8,31 mètres
Enjamber: 11,28 mètres
Apogée: 3,39 mètres
Pondération: 743 kg vide
Garnison: Maximum 1
Machine: Un moteur V12 RAF-4a refroidi par air d'une puissance de 150 PS
Vitesse de pointe: 164 kilomètres à l'heure
Assortiment: Maximum 3 heures
Armant: Une mitrailleuse Vickers rigide de 7,7 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE Broché – 6 janvier 2019

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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Avions de la Première Guerre mondiale

Avions de la Première Guerre mondiale Broché – 5 juin 2014

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