Королевский Айркрафт Факторю B. E. 3

Королевскими Айркрафт Факторю B. E. 3 был британский двухэтажный автобус, который строился перед Первой мировой войной и служил для образования пилотов.

Развитие и конструкция:

В декабре 1911 развитие двухэтажного автобуса с ротативно-поршневым двигателем начинало получать в фирме Королевский Айркрафт Факторю вокруг сравнения к воде и V-образный восьмицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением в B. E. 1 и B. E. 2 самолеты.

Ответственный главный конструктор Джон Кенворти ориентировался при несущих поверхностях на B. E. 2, устанавливал, тем не менее, сильнее ее.

Чтобы смочь принимать больший мотор, корпус дальше соответствующим образом приспосабливался и усиливался.

В начале 1912 строились 2 прототипа, которые классифицировались как B. E. 3 и B. E. 4, причем самолеты отличались лишь в моторизации. Так как фирма, тем не менее, не владела еще лицензией на строительство самолетов в это время, они официально строились при Знающей гостинице Пауля и Бристоле.

Первый полет B. E. 3 происходил 3 мая 1912 благодаря летчику-испытателю Джеффри де Авиллан. Прототип был оснащен гномой величиной 50 л. с. Омега мотор. После нескольких тестовых полетов первые пассажиры с могли браться уже 13 мая 1912 и самолет Королевскому Флюинг корпус для следующих тестов передаваться.

Первые полеты B. E. 4 происходили 24 июня 1912. Этот прототип передавался 8 августа Рёе и получал гному величиной 70 л. с. мотор в качестве сравнения в сентябре.

Джон Кенворти модифицировал следующий прототип, в общем, что он мог снабжаться 28 февраля 1913 двухрядной гномой величиной 140 л. с. мотор и испытываться. Этот самолет классифицировался тогда как B. E. 7.

Королевский Айркрафт Факторю B. E. 3

Использование самолетов:

Прототипы в B. E. 3 и B. E. 4 были 3. Сквадрон передают и служили там целям эксперимента для коммуникации. Таким образом различные процессы испытывались, чтобы общаться Посредством радио и света между наземной станцией и самолетами.

В декабре 1912 2 следующих самолета вариантов доставлялись в Центральное Флюинг Шооль, в январе 1913 4 получал. Сквадрон также самолет.

После 2 смертельных аварий и аварии остальные 3 самолета усиливались и весла приспосабливались.

Вплоть до лета 1914 они оставались в Центральное Флюинг Шооль.

техни́ческие да́нные:

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)