Линкор ГиС ёалиант

Линкор ГиС ёалиант принадлежал королеве Елизавете класс, которые вводились в эксплуатацию во время Первой мировой войны и принадлежали к самым современным военным кораблям времени.

 

Пакетное движение и строительная форма:

Корабли королевы Елизаветы класс были упомянуты как наследник Ирон герцог класс, тем не менее, они должны были превосходить во многих пунктах.

Таким образом основное вооружение калибра 343 мм на 381 мм должно было увеличиваться. Соответствующие прототипы таких новых орудий находились еще в испытании, но только давлением Первого лорда адмиралтейства Уинстона Черчиль они были начаты в конструкцию, что представляло значительный риск, орудия должны были достаточно быть еще не созревшими.

Также бронирование отчетливо усиливалось в области сторон и под водой, так как особенно морские мины и торпеды военным кораблям могли становиться опасны и тяжелые повреждения, если разрушение корабля не могли влечь за собой. Напротив, бронирование палубы не усиливалось, так как она рассматривалась как достаточно.

В последующей программе строительства 1912 первоначально 3 линкора класса были запланированы, для этого улучшенный крейсер битвы ГМС Тигр, который был предусмотрен как ГМС леопа́рд. После того, как при кораблях причислялся со скоростью 25 узлов, морское министерство решалось, что откажется от леопарда и позволит строить четвертый линкор королевы Елизаветы класс для этого. Когда тогда еще ёёнериртен обещали Малайским государствам финансирование пятого линкора, это также вводилось еще в планирование.

Критика Директор оф Нафаль Конштруктион, что такой проект нужно реализовать только стимулами чисто с тяжелым топливом и не в сочетании с углем, сдавалась Уинстоном Черчилем, когда он гарантировал нефтяное снабжение также в военные времена как ответственное лицо.

Пакетное движение ГиС ёалиант происходило 4 ноября 1914, зачисление на службу 19 февраля 1916.

 

 

 

 

 

Использование на войне:

После зачисления на службу и поездок испытания выделялся ГиС ёалиант 5-ой эскадре битвы.

С этой эскадрой корабль от 31 мая на 1 июня 1916 принимал участие в Скагерракшлахт, достигал и не получал, тем не менее, попадания.

В августе 1916 доходило с ГиС еарспите до столкновения, причем Фалиант был поврежден и к ремонту в верфь должен был идти. Уже в сентябре 1916 корабль был снова исправен.

До конца войны еще несколько ударов предпринимались с эскадрой в Северное море, причем больше не доходило, тем не менее, до вражеского контакта.

 

 

 

Использование после войны:

После Первой мировой войны сливки Атлантики выделялись ГиС ёалиант с 1919 по 1923 1-ой эскадре битвы, вслед за этим до 1929 1-ой эскадре битвы сливки Средиземного моря.

23 марта 1929 снимался из эксплуатации корабль для обширной реконструкции и мероприятий модернизации. При этом усиливались особенно защита торпеды большими Торпедовульце в корпусе корабля, новые трубы торпеды монтировались, устройство стимула частично обменивались и новая катапульта строилась для самолета. 2 декабря 1930 мог ставиться корабль снова в службу.

С 15 по 16 сентября 1931 самая большая часть состава участвовала в Инфергордон бунт, как британские матросы команды больше не начинали отказывать и ее службу по порядку проводили. Задний план был мировым экономическим кризисом и объявленными сокращениями денежного довольствия для солдат и матросов. Восстание оканчивалось бескровно.

До марта 1937 корабль принимал участие в ежегодных маневрах и упражнениях, затем происходил на 2 года следующую модернизацию.

 

 

 

 

 

Использование во время второй мировой войны:

30 ноября 1939 мог ставиться ГиС ёалиант после реконструкции снова в службу. Чтобы испытывать функции корабля и знакомить состав кораблем, это переносилось сначала в Западную Индию. На обратном пути в Великобританию это сопровождало конвой и выделялось вслед за этим 2-ой эскадре битвы.

Когда начиная с 9 апреля 1940 борьба вокруг Норвегии начиналась, применялся Фалиант как обеспечение для перевозки войск. Единственное нападение на корабль во время этой операции проводилось немецкой подводной лодкой U-38, сбитая торпеда которого, тем не менее, не встречала корабль.

После того, как Франция должна была капитулировать 22 июня 1940, разработка начиналась вскоре после этого от британского морского руководства для взятия под свой контроль и управления или опускания французских военных кораблей, которые лежали либо уже в британских гаванях, либо были расположены за океан. ГиС ёалиант переносился для этого в Средиземное море, чтобы принимать французские корабли в алжирской гавани иерс-ель-еебир или опускать. После того, как 3 июля 1940 британский ультиматум протек для французских кораблей, крейсер битвы ГМС Гоод как первое открывал огонь по французскому Бретаню, который опускался в течение меньшего количества минут. Вместе с ГиС ёалиант, ГМС Резолюция, ГМС Нельсон и нескольким маленьким крейсерам линкоры Дюнкерк и Прованс выводились из строя вслед за этим. Только линкор Страсбург и морской авианосец Коммандант тесты могли ускользать.

До конца года только лишь задания обеспечения проводились после боя в Средиземном море.

28 марта 1941 доходило до боя между британским Средиземным морем к эскадре и итальянскому морскому флоту. При этом Фиуме мог опускать утром ГиС ёалиант вместе с ГМС Варспите Тяжелый крейсер. Позже попадание на Тяжелом крейсере Цара также достигало Фалиант, корабль, тем не менее, опускался Варспите и ГМС Бархам. После боя бежал корабль на морскую мину и был легко поврежден.

Несколько позже, начиная с 20 мая 1941, немецкое занятие острова Крит начиналось, когда немецкие парашютисты на острове высаживались и боролись против тамошних британских войск. ГиС ёалиант был послан в поддержку британцев к острову, получал, тем не менее, в течение борьбы немецкими бомбардировщиками 2 попадания и должен был идти сильно пострадавшее на несколько недель в верфь.

Дальнейшее нападение на корабль происходило 19 декабря 1941 чем итальянские боевые пловцы с пилотируемыми торпедами типа Майский эль в гавань Александрии проникали и помещали разрывные заряды как в Фалиант, так и в ГМС Королева Елизавета и зажигались. При этом большая дыра взрывалась в носовой части корабля и передняя палата боеприпасов бежала полной воды. Оба корабля надевали убытками на причину гавани, могли подниматься, тем не менее, вскоре. Для полного ремонта корабль переносил в южноафриканскую гавань Дурбана. Только в мае 1943 снова был полностью готовый к применению ГиС ёалиант.

С 1944 небольшой судоходный канал применялся ГиС ёалиант для Эастерн в индийском океане и гарантировал там конвои. Когда корабль лежал начиная с 8 августа 1944 в сухом доке Тринкомалее, док обрушивался и корабль становился снова сильно пострадавшим. После временного ремонта корабль должен был отодвигаться в Великобританию, чтобы ремонтировать это снова полностью. При этом это ставило на дороге в Суесканаль на основании и должно было ехать после подъема через Кейптаун в Великобританию, где это прибывало в январе 1945.

В момент конца войны корабль находился еще в доке.

 

 

 

 

 

 

Пребывание:

После второй мировой войны использовался ГиС ёалиант как жилой корабль для составов, которые исполняли образование в машинной технике.

В 1948 происходил тогда Аусердинштштеллунг, 19 марта 1948 продажа и начиная с 11 августа 1948 в Кайрнрюан, Шотландию превращение в лом.

 

 

 

Корабельные данные:

и́мя:	ГМС Фалиант
страна́:	Великобрита́ния
Корабельный тип:	Линкор
класс:	Королева Елизавета класс
Строительная верфь:	Файрфильд Схипбуильдерс, Глазго
Затраты на строительство:	примерно 2.500.000 Pfd. стерлинга
спуск со стапеле́й:	4 ноября 1914
Зачисление на службу:	19 февраля 1916
Пребывание:	19 марта 1948 продает и начиная с 11 августа 1948 в Кайрнрюан, Шотландию превращает в лом
длина́:	195 м
ширина́:	27,6 м
Осадка:	Максимум 9,3 м
водоизмеще́ние:	Максимум 33.000 т
гарнизо́н:	От 925 до 951 мужчин
при́вод:	24 Бабкок и Вилькокс котел 4 Парсонс турбины
достиже́ние:	76.074 л. с. (55.952 кВт)
максима́льная ско́рость:	24 узла (44 км/ч)
вооруже́ние:	8 x 38,1 см L/42 Быстрые орудия огня 12 x 15,2 см L/45 быстрые орудия огня 2 x 10,2 см L/45 пушки противовоздушной обороны 2 x 76 мм пушек противовоздушной обороны 4 x трубы торпеды ∅ 53,3 см
Бронирование:	Пояс: 102 – 330 мм Цитадель: 152 мм Верхняя палуба: 25 мм верхняя бронированная палуба: 32 – 45 мм нижняя бронированная палуба: 25 – 76 мм Башни: 127 – 330 мм Наличные кровати: 102 – 254 мм Каземат: 152 мм передняя башня управления: 102 – 279 мм кормовое ведущее состояние: 102 – 152 мм Поперечным переборкам: 51 – 152 мм Торпедошотт: 51 мм Дымоходы: 38 мм

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)