Линкор ГМС Королевский Оак

Линкор ГМС Королевский Оак принадлежал Рефенге класс, который существовал из в целом 5 кораблей, во время Первой мировой войны вводились в эксплуатацию, причем только 2 корабля могли применяться.

 

Пакетное движение и строительная форма:

Линкоры Рефенге класс заказывались в 1913 Королевскими Нафю. Сначала количество экземпляров было помещено на 8 кораблей, в конце 1914 становился очевидным, что рассчитанное строительство не могло останавливаться, таким образом 3 корабля вычеркивались.

Конструкция была похоже на королеву Елизавету классом, была меньше, тем не менее, с масс и скорость была несколько незначительнее. В свою очередь, броневой пояс усиливался и бронирование палубы ставилось выше и также усиливалось. Кроме того, корабли снабжались утолщениями торпеды, чтобы укреплять защиту от торпед.

При кораблях королевы Елизаветы класс чистое масло освещенное устройство стимула расходовалось на строительство. На кораблях Рефенге класс масло уголь смешанное устройство снова должно было расходоваться на строительство, так как главное командование военно-морских сил опасалось зависеть слишком сильно от нефтяных поставок. После того, как, тем не менее, лорд Джон Фисхер возвратился в ноябре 1914 как Первый морской лорд из отставки, он осуществлял, что также корабли Рефенге должны получать класс чистое масло освещенное устройство стимула. Вследствие этого обслуживающая команда должна была уменьшаться на 75 производительность и скорость повышаться.

Пакетное движение ГМС Королевский Оак происходило 17 ноября 1914, зачисление на службу 1 мая 1916.

 

 

 

 

 

 

 

Использование на войне:

После зачисления на службу и поездок испытания большой шлем небольшой судоходный канал выделялся ГМС Королевский Оак 1-ой эскадре битвы.

С этой эскадрой корабль принимал участие также от 31 мая на 1 июня 1916 в Скагерракшлахт, при этом начинал ГМС Королевский Оак около 18:29 ч. с обстрела маленького немецкого крейсера СМС Висбаден. Около 19:00 ч. приближались немецкие лодки торпеды, так что Королевские Оак обстрел ее ее средней артиллерией. Некоторое время спустя корабль мог достигать также попадания на СМС Дерффлингер и СМС Сайдлиц без того, чтобы повреждать ее однако сильно.

До конца войны еще несколько ударов предпринимались в Северное море, больше не доходило до вражеского контакта, тем не менее.

5 ноября 1918 доходило еще перед Бурнтисланд в Фирт оф Форт до аварии, когда якорная цепь гидросамолета носителя МС Кампаниы рвала и наезжала на корабль там также лежащие ГМС Королевский Оак. Повреждения Королевских Оак были незначительны, которые были настолько сильны Кампаниа, напротив, что корабль опускался через 5 ч. после столкновения.

 

 

 

 

 

Использование после войны:

После Первой мировой войны сливки Атлантики выделялись ГМС Королевский Оак 2-ой эскадре битвы.

С 1922 по 1924 происходили первые мероприятия модернизации, вслед за этим корабль переносился после Гибралтара в Средиземное море сливкам, где каждый год упражнения и маневры проводились.

Когда в Испании гражданская война вырвалась, поручали ГМС Королевский Оак контроль побережья около Иберийского полуострова. При этом доходило 2 февраля 1937 до нападения 3 самолетов республиканских вооруженных сил, которые сбрасывали ее бомбы несколько 100 м наряду с кораблем. Корабль не был поврежден, республиканское руководство должно было просить прощения однако официально у Великобритании. Позже, 23 февраля 1937 корабль лежал перед Валенсией, когда город бомбился самолетами националистических вооруженных сил. При этом некоторые из орудий противовоздушной обороны встречали по ошибке корабль, причем 5 членов экипажа были ранены. На этот раз протест отсутствовал, тем не менее, Со стороны Великобритании. На остаток гражданской войны сопровождал Королевские Оак пассажирские судна и пароходы, которые приводили беглецов в Великобританию.

В 1938 возвращался ГМС Королевский Оак в Великобританию и служил как флагманский корабль в 2-ой эскадре битвы большой шлем небольшой судоходный канал. По этой позиции корабль передавал 24 ноября 1938 также труп умершей британской королевы Мауд из Норвегии в Осло, где похороны происходили.

В середине 1939 происходила поездка упражнения в Ла-Манше вокруг корабля и состава в многомесячную поездку в Средиземном море подготавливать. Когда, тем не менее, дипломатические напряжения обострялись в Европе, в поездке отказывали и корабль должен был ехать к Скапа Флов.

 

 

 

 

 

Использование во время второй мировой войны:

Первое использование во время второй мировой войны для ГМС Королевский Оак происходило в октябре 1939 как британские военные корабли в Северное море везли вокруг немецкого линкора Гнайсенау искать, который там должен был задерживаться. Поиск оказывался безуспешным, оказывался, кроме того, Королевские Оак как слишком медленно и больше не мог останавливаться от скорости с современными британскими военными кораблями с.

12 октября поворачивал корабль к Скапа Флов, который был сильно поврежден раньше бурей. Так как также несколько немецких самолетов-разведчиков о Скапа Флов обнаруживались, британское главное командование военно-морских сил опасалось, чтобы в следующее время гавань смогла атаковаться немецкими бомбардировщиками. Поэтому наибольшие военных кораблей были приведены в другие гавани, которые лежали либо вне дальности действия немецких бомбардировщиков, либо располагали современной противовоздушной обороной.

Королевские Оак оставался, тем не менее, в Скапа Флов. С одной стороны, так как корабль считался устаревшим и была бы вместе с тем не выгодная цель, с другой стороны противовоздушная оборона корабля должна была поддерживать противовоздушную оборону гавани, если он должен был бомбиться, все же.

 

 

 

 

 

Пребывание:

В ночь с 13 на 14 октября 1939 удавалось немецкой подводной лодке U-47 под руководством Гюнтера Прина избегать минных заграждений гавани и проникать в гавань.

В 00:58 ч. подводная лодка сбивала первоначально 3 торпеды с магнето, причем только детонируемый. Тем не менее, повреждение было очень незначительно в ГМС Королевский Оак.

Так как состав исходил из взрыва на корабле и не от нападения, немецкая подводная лодка оставалась незамеченной. В 01:16 ч. стрелял 2 торпедами с ударным взрывателем по кораблю. Взрыв вел к тому, что Королевские Оак в течение 13 минут опускались и 833 члена экипажа умирали.

 

 

 

Корабельные данные:

и́мя:	ГМС Королевский Оак
страна́:	Великобрита́ния
Корабельный тип:	Линкор
класс:	Рефенге класс
Строительная верфь:	Верфь Девонпорта, Девон
Затраты на строительство:	2.468.269 Pfd. стерлинга
спуск со стапеле́й:	17 ноября 1914
Зачисление на службу:	1 мая 1916
Пребывание:	14 октября 1939 немецкой подводной лодкой U-47 в Скапа Флов опускает
длина́:	189,1 м
ширина́:	27 м
Осадка:	8,7 м
водоизмеще́ние:	Максимум 31.200 т
гарнизо́н:	997 мужчин
при́вод:	18 Юарров паровой котел 4 предложения паровых турбин с Парсон передаточный механизм
достиже́ние:	40.360 л. с. (29.685 кВт)
максима́льная ско́рость:	21 узел (39 км/ч)
вооруже́ние:	8 x 38,1 см быстрого орудия огня L/42 14 x 15,2 см быстрого орудия огня L/45 2 x 7,6 см пушек противовоздушной обороны 4 x трубы торпеды ⌀ 53,3 см (под водой)
Бронирование:	Пояс 102 - 330 мм Цитадель 152 мм Бронированным поперечным переборкам 38 - 152 мм верхняя бронированная палуба 25 - 51 мм нижняя бронированная палуба 25 - 102 мм Торпедошотт 25 - 38 мм Башни 108 - 330 мм Наличные кровати 102 - 254 мм

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Немецкий) English (Английский) Français (Французский) Italiano (Итальянский) 简体中文 (Китайский (упрощенный)) Español (Испанский) العربية (Арабский)